{"id":181198,"date":"2025-12-09T10:29:22","date_gmt":"2025-12-09T10:29:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/181198\/"},"modified":"2025-12-09T10:29:22","modified_gmt":"2025-12-09T10:29:22","slug":"eficiencia-como-filosofia-nao-como-numero-autoentusiastas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/181198\/","title":{"rendered":"EFICI\u00caNCIA COMO FILOSOFIA, N\u00c3O COMO N\u00daMERO \u2013 Autoentusiastas"},"content":{"rendered":"

\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

Existe algo de profundamente revelador quando um engenheiro fala menos de n\u00fameros e mais de processo, ritmo, esfor\u00e7o e efici\u00eancia. Jon Gunner, diretor t\u00e9cnico da marca dinamarquesa Zenvo Automotive, n\u00e3o discute recordes, velocidade m\u00e1xima ou acelera\u00e7\u00e3o. Ele foca em algo mais dif\u00edcil de quantificar: efici\u00eancia como modo de pensar.<\/p>\n

\"\"<\/a>Jon Gunner<\/p>\n

Ele traz no curr\u00edculo uma trajet\u00f3ria constru\u00edda dentro de alguns dos programas mais exigentes do universo dos super e hipercarros, com passagens por marcas como Aston Martin, onde atuou em projetos de inova\u00e7\u00e3o, s\u00e9ries especiais e GT de competi\u00e7\u00e3o, al\u00e9m de ter participado diretamente do desenvolvimento do Ford GT, e experi\u00eancias tamb\u00e9m em fabricantes de ponta como Koenigsegg e Czinger.<\/p>\n

S\u00e3o mais de duas d\u00e9cadas trabalhando com hipercarros, sempre guiado por um mesmo princ\u00edpio: fazer cada parte do carro realizar o m\u00e1ximo de trabalho poss\u00edvel com o m\u00ednimo de esfor\u00e7o.<\/p>\n

\nPot\u00eancia \u00e9 relativamente f\u00e1cil de adicionar. Dif\u00edcil mesmo \u00e9 reduzir peso, extrair efici\u00eancia real e transformar energia em resultado de forma inteligente.
Jon Gunner<\/strong>\n<\/p><\/blockquote>\n

\u00c9 exatamente essa vis\u00e3o, focada em efici\u00eancia estrutural, integra\u00e7\u00e3o de sistemas e engenharia sem concess\u00f5es, que hoje orienta o desenvolvimento do Zenvo Aurora.<\/p>\n

\"\"<\/a>Aurora Tur<\/p>\n

Essa l\u00f3gica n\u00e3o se aplica apenas ao carro. Ele descreve o desenvolvimento como um organismo no qual entradas e sa\u00eddas precisam estar em equil\u00edbrio. H\u00e1 um ritmo envolvido, quase musical. Gunner \u00e9 baixista e usa essa refer\u00eancia sem hesitar. Para ele, um projeto bem sucedido tem que pulsar como uma batida constante. O carro nasce desse ritmo. O time trabalha nesse ritmo. A efici\u00eancia vem dessa cad\u00eancia.<\/p>\n

Ao falar da equipe da Zenvo, o diretor t\u00e9cnico refor\u00e7a um ponto central. Velocidade de desenvolvimento s\u00f3 acontece com times pequenos, altamente qualificados, que entendem a vis\u00e3o da empresa. Cada engenheiro, cada t\u00e9cnico, \u00e9 uma engrenagem essencial. Todos precisam dominar seus pr\u00f3prios sistemas e assumir responsabilidade total por eles.<\/p>\n

\"\"<\/a>Aurora em Goodwood<\/p>\n

Um momento importante desse processo, segundo Gunner, foi quando o primeiro prot\u00f3tipo funcional do Aurora, o VP0, ganhou vida a tempo para Goodwood. Ap\u00f3s meses de planilhas, simula\u00e7\u00f5es, desenhos digitais e c\u00e1lculos, o som do motor pela primeira vez provocou sil\u00eancio, arrepio e emo\u00e7\u00e3o real em todos ali. A cria\u00e7\u00e3o deixava de ser virtual e se tornava f\u00edsica. Para um engenheiro, esse momento n\u00e3o tem equivalente.<\/p>\n

Mas o Aurora n\u00e3o nasce apenas da obsess\u00e3o por desempenho. Gunner deixa claro que o objetivo n\u00e3o foi criar um carro para bater n\u00fameros, mas sim um verdadeiro carro para ser pilotado. Ele pr\u00f3prio se declara apaixonado por dirigir, por sentir a resposta dos sistemas, pela leitura clara do que o carro est\u00e1 fazendo. Para ele, efici\u00eancia tamb\u00e9m \u00e9 isso. Retorno, controle, leitura precisa do comportamento do ve\u00edculo.<\/p>\n

Transformar sensa\u00e7\u00f5es subjetivas em par\u00e2metros t\u00e9cnicos talvez seja a parte mais complexa de todo o processo. O Aurora nasce numa tentativa de traduzir emo\u00e7\u00e3o em engenharia.<\/p>\n

Zenvo<\/strong><\/p>\n

A Zenvo Automotive \u00e9 uma fabricante dinamarquesa de hipercarros fundada com uma proposta clara: fazer tudo de forma artesanal, em pequena escala, com engenharia pr\u00f3pria e identidade t\u00e9cnica independente. A marca ganhou proje\u00e7\u00e3o mundial com o TSR S e seu impressionante aerof\u00f3lio m\u00f3vel, mas o Aurora representa uma ruptura ainda mais profunda.<\/p>\n

\"\"<\/a>TSR
\n\"\"<\/a>TSR<\/p>\n

Apresentado oficialmente em 2023, o Zenvo Aurora inaugura a segunda fase da hist\u00f3ria da marca. \u00c9 o modelo mais leve, mais potente e mais ambicioso j\u00e1 desenvolvido pela empresa. Pela primeira vez, a Zenvo adota uma arquitetura h\u00edbrida com motor central V-12.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

O cora\u00e7\u00e3o do Aurora \u00e9 o novo V 12 de 6,6 litros, com quatro turbocarregadores, desenvolvido pela inglesa MAHLE Powertrain Ltd. Esse motor sozinho entrega 1.250 cv e gira at\u00e9 9.800 rpm. A ele se somam motores el\u00e9tricos leves, que elevam a pot\u00eancia total para 1.850 cv, dependendo da configura\u00e7\u00e3o. Trata se do V-12 mais potente j\u00e1 instalado num carro de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\nA arquitetura \u00e9 h\u00edbrida, com vers\u00f5es de tra\u00e7\u00e3o traseira e tra\u00e7\u00e3o integral. O sistema el\u00e9trico foi pensado n\u00e3o como protagonista, mas como preenchimento de torque, garantindo resposta imediata ao acelerador, uma das obsess\u00f5es declaradas do projeto.<\/strong>\n<\/p><\/blockquote>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

O Aurora nasce em duas interpreta\u00e7\u00f5es distintas. O Agil, mais leve, radical e focado em pista. E o Tur, mais elegante, voltado ao uso em alta velocidade com maior conforto e estabilidade. Ambos compartilham a mesma base estrutural, mas atendem a filosofias de condu\u00e7\u00e3o diferentes.<\/p>\n

A estrutura \u00e9 baseada no novo monobloco modular ZM1, totalmente em comp\u00f3sito de fibra de carbono, com subchassis integrados. Cerca de 70% dessa estrutura permanece vis\u00edvel, numa abordagem que exp\u00f5e a engenharia como parte do design. A rigidez torcional chega a 63.000 N\u00b7m\/\u00ba com peso inferior a 120 kg.<\/p>\n

\"\"<\/a> \"\"<\/a><\/p>\n

No Agil, o foco absoluto na redu\u00e7\u00e3o de peso permite de 1.300 kg ma balan\u00e7a. No Tur, a adi\u00e7\u00e3o dos motores dianteiros e do sistema de tra\u00e7\u00e3o integral eleva o peso para cerca de 1.450 kg. Mesmo assim, o desempenho permanece extremo. A velocidade m\u00e1xima do Tur \u00e9 estimada em 450 km\/h.<\/p>\n

No material t\u00e9cnico, a palavra emo\u00e7\u00e3o aparece com a mesma frequ\u00eancia que pot\u00eancia, aerodin\u00e2mica e materiais. A Zenvo n\u00e3o esconde que quer construir um hipercarro que provoque conex\u00e3o visceral com seu motorista.<\/p>\n

Essa ideia aparece no trabalho da Managing Composites, respons\u00e1vel pela estrutura do Aurora. N\u00e3o h\u00e1 revestimentos tentando esconder o monobloco. N\u00e3o h\u00e1 \u00e1reas neutras. Tudo \u00e9 funcional. Tudo \u00e9 exposto. O motorista passa a fazer parte da estrutura do carro, como numa motocicleta.<\/p>\n

A express\u00e3o usada por um dos respons\u00e1veis pelo projeto resume bem a proposta Smiles per mile. Sorrisos por milha \u2014 1,6 quil\u00f4metro no nosso caso.<\/p>\n

PM<\/p>\n

GALERIA<\/strong><\/p>\n

<\/a>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Existe algo de profundamente revelador quando um engenheiro fala menos de n\u00fameros e mais de processo, ritmo, esfor\u00e7o…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":181199,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[84],"tags":[109,107,108,32,33,105,103,104,106,110],"class_list":{"0":"post-181198","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ciencia-e-tecnologia","8":"tag-ciencia","9":"tag-ciencia-e-tecnologia","10":"tag-cienciaetecnologia","11":"tag-portugal","12":"tag-pt","13":"tag-science","14":"tag-science-and-technology","15":"tag-scienceandtechnology","16":"tag-technology","17":"tag-tecnologia"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/115689145679568617","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/181198","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=181198"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/181198\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/181199"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=181198"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=181198"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=181198"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}