{"id":181958,"date":"2025-12-09T21:34:40","date_gmt":"2025-12-09T21:34:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/181958\/"},"modified":"2025-12-09T21:34:40","modified_gmt":"2025-12-09T21:34:40","slug":"portugal-prepara-se-para-ter-um-tunel-gigante-projeto-ja-foi-apresentado-para-ajudar-a-ligar-lisboa-ao-porto-em-119-h","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/181958\/","title":{"rendered":"Portugal prepara-se para ter um t\u00fanel ‘gigante’? Projeto j\u00e1 foi apresentado para ajudar a ligar Lisboa ao Porto em 1:19 h"},"content":{"rendered":"

A futura liga\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria de alta velocidade entre Lisboa e Porto abriu caminho para um projeto que envolve a constru\u00e7\u00e3o de um t\u00fanel com cerca de 14 quil\u00f3metros e dezenas de demoli\u00e7\u00f5es em Vila Nova de Gaia e no Porto. De acordo com o jornal Correio da Manh\u00e3, o cons\u00f3rcio respons\u00e1vel pelo tro\u00e7o Porto-Oi\u00e3 considera esta solu\u00e7\u00e3o inevit\u00e1vel para permitir o avan\u00e7o do tra\u00e7ado, atualmente em an\u00e1lise no \u00e2mbito da avalia\u00e7\u00e3o de impacto ambiental.<\/strong><\/p>\n

A infraestrutura obrigar\u00e1 \u00e0 demoli\u00e7\u00e3o de 136 edif\u00edcios, entre os quais 109 habita\u00e7\u00f5es e 27 empresas. Escreve o jornal que o percurso delineado atravessa zonas industriais e residenciais, incluindo \u00e1reas, como Ter\u00e7os, Canelas, S\u00e3o Caetano ou Guardal de Cima, onde j\u00e1 existem propriedades identificadas para demoli\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Acrescenta a publica\u00e7\u00e3o que a esta\u00e7\u00e3o inicialmente prevista para Santo Ov\u00eddio poder\u00e1 ser deslocada para Vilar do Para\u00edso. A mudan\u00e7a est\u00e1 a ser ponderada pela Infraestruturas de Portugal, que destaca vantagens operacionais na solu\u00e7\u00e3o \u00e0 superf\u00edcie, embora a liga\u00e7\u00e3o \u00e0 rede de metro ainda n\u00e3o esteja assegurada.<\/p>\n

O representante da AVAN Norte, Ant\u00f3nio Campos e Matos, afirmou que a execu\u00e7\u00e3o do projeto n\u00e3o permite alternativas que dispensem um t\u00fanel com esta dimens\u00e3o. A op\u00e7\u00e3o tem como objetivo garantir condi\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a e minimizar interfer\u00eancias na explora\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria futura.<\/p>\n

Paralelamente, a avalia\u00e7\u00e3o de impacto ambiental dever\u00e1 ficar conclu\u00edda at\u00e9 ao final do ano. Explica o site Portugal.gov que s\u00f3 ap\u00f3s essa etapa ser\u00e1 feita a an\u00e1lise t\u00e9cnica e jur\u00eddica pela entidade p\u00fablica respons\u00e1vel pelo projeto.<\/p>\n

O enquadramento mais amplo da Alta Velocidade<\/strong><\/p>\n

De salientar que o projeto faz parte da primeira fase da nova linha Porto-Lisboa, que liga Porto a Soure e representa um investimento de cerca de 3.550 milh\u00f5es de euros. A conclus\u00e3o do tro\u00e7o Porto-Oi\u00e3 est\u00e1 prevista para 2030, permitindo que os comboios circulem em alta velocidade desde essa data.<\/p>\n

A nova linha foi desenhada em bitola ib\u00e9rica, mantendo compatibilidade com os comboios Alfa Pendular e Intercidades. Ap\u00f3s 2030, os comboios poder\u00e3o entrar e sair da infraestrutura de alta velocidade sem necessidade de transbordo, aproveitando gradualmente os benef\u00edcios da obra.<\/p>\n

Objetivos, custos e impacto nas viagens<\/strong><\/p>\n

A constru\u00e7\u00e3o da nova linha surge num contexto de satura\u00e7\u00e3o da Linha do Norte, que j\u00e1 n\u00e3o permite aumentar a oferta de servi\u00e7os. Mesmo com moderniza\u00e7\u00f5es recentes, o tempo de viagem n\u00e3o pode descer abaixo das 2:35 h.<\/p>\n

Com a Fase 1 conclu\u00edda, o percurso entre Lisboa e Porto dever\u00e1 ficar abaixo das duas horas. Quando toda a linha estiver operacional, prev\u00ea-se que um servi\u00e7o direto fa\u00e7a o trajeto em cerca de 1:19 h, enquanto um servi\u00e7o com paragens em Leiria, Coimbra, Aveiro e Gaia dever\u00e1 demorar cerca de 1:45 h.<\/p>\n

Financiamento, esta\u00e7\u00f5es e futuro da rede<\/strong><\/p>\n

O financiamento junta recursos do Banco Europeu de Investimento, banca comercial, fundos europeus e pagamentos antecipados do Estado. Escreve o jornal que as esta\u00e7\u00f5es interm\u00e9dias previstas incluem Leiria, Coimbra, Aveiro e Gaia, sendo que esta \u00faltima ser\u00e1 constru\u00edda de raiz e subterr\u00e2nea.<\/p>\n

A linha do Norte continuar\u00e1 a ser utilizada por servi\u00e7os Intercidades, mantendo a sua fun\u00e7\u00e3o na rede convencional. Quanto aos bilhetes da alta velocidade, segundo o portal Portugal.gov<\/a>, os pre\u00e7os dever\u00e3o ser semelhantes aos do atual servi\u00e7o Alfa Pendular, dado que os custos operacionais n\u00e3o ser\u00e3o superiores.<\/p>\n

Leia tamb\u00e9m: Vem a\u00ed frio \u2018de rachar\u2019 acompanhado de chuva forte a partir deste dia em Portugal e estas ser\u00e3o as regi\u00f5es afetadas<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A futura liga\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria de alta velocidade entre Lisboa e Porto abriu caminho para um projeto que envolve…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":181959,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[27,28,15,16,14,25,26,21,22,12,13,19,20,32,23,24,33,17,18,29,30,31],"class_list":{"0":"post-181958","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-portugal","8":"tag-breaking-news","9":"tag-breakingnews","10":"tag-featured-news","11":"tag-featurednews","12":"tag-headlines","13":"tag-latest-news","14":"tag-latestnews","15":"tag-main-news","16":"tag-mainnews","17":"tag-news","18":"tag-noticias","19":"tag-noticias-principais","20":"tag-noticiasprincipais","21":"tag-portugal","22":"tag-principais-noticias","23":"tag-principaisnoticias","24":"tag-pt","25":"tag-top-stories","26":"tag-topstories","27":"tag-ultimas","28":"tag-ultimas-noticias","29":"tag-ultimasnoticias"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/115691760058296069","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/181958","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=181958"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/181958\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/181959"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=181958"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=181958"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=181958"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}