{"id":182547,"date":"2025-12-10T09:46:30","date_gmt":"2025-12-10T09:46:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/182547\/"},"modified":"2025-12-10T09:46:30","modified_gmt":"2025-12-10T09:46:30","slug":"f1-jak-crawford-foi-o-mais-rapido-no-ultimo-treino-do-ano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/182547\/","title":{"rendered":"F1: Jak Crawford foi o mais r\u00e1pido no \u00faltimo treino do ano"},"content":{"rendered":"<p>O \u00faltimo dia de a\u00e7\u00e3o em pista de 2025 na F\u00f3rmula 1 terminou com Jak Crawford no topo da tabela de tempos, numa jornada que serviu simultaneamente para cumprir o programa de jovens pilotos e para dar in\u00edcio ao primeiro teste coletivo rumo \u00e0 revolu\u00e7\u00e3o regulamentar de 2026. No circuito de Yas Marina, as equipas dividiram-se entre o rodar dos estreantes e o ensaio de carros adaptados, configurados para simular a performance dos futuros monolugares.<\/p>\n<p>Com os carros adaptados a utilizarem n\u00edveis de apoio aerodin\u00e2mico reduzidos e pneus distintos dos usados pelos rookies, os tempos favoreceram os jovens pilotos. Luke Browning (Williams) liderou durante grande parte do dia com 1m23,920s, mas foi Jak Crawford quem aproveitou a pista mais r\u00e1pida ao cair da noite para fixar o melhor registo em 1m23,766s, colocando a Aston Martin no topo. Paul Aron, ao volante de um Sauber, e o pr\u00f3prio Browning completaram os tr\u00eas primeiros. Frederik Vesti (Mercedes), Ayumu Iwasa (Red Bull) e Arvid Lindblad (Racing Bulls) tamb\u00e9m somaram quilometragem competitiva.<\/p>\n<p>Paralelamente, os pilotos titulares dividiram fun\u00e7\u00f5es na McLaren e Ferrari, enquanto Max Verstappen e George Russell optaram por n\u00e3o participar, ficando as suas equipas representadas pelos jovens convocados para o teste.<\/p>\n<p>Teste com carros adaptados <\/p>\n<p>No campo dos carros adaptados, a maior aten\u00e7\u00e3o recaiu sobre a Mercedes, que apresentou um prot\u00f3tipo de asa dianteira com aerodin\u00e2mica ativa \u2014 elemento central das regras de 2026. Kimi Antonelli, respons\u00e1vel exclusivo pela condu\u00e7\u00e3o do monolugar experimental, testou um sistema capaz de alternar entre modos de baixo arrasto em linha reta e configura\u00e7\u00f5es convencionais. O italiano terminou em sexto absoluto com 1m25,170s, o melhor tempo entre os carros adaptados, superando Oscar Piastri por cerca de um segundo.<\/p>\n<p>Com cargas aerodin\u00e2micas equivalentes \u00e0s previstas para 2026, Antonelli esteve isento do limite de velocidade de 300 km\/h aplicado aos restantes carros adaptados, permitindo-lhe completar um impressionante total de 157 voltas \u2014 o maior da sess\u00e3o \u2014 e recolher dados cruciais sobre pneus e integra\u00e7\u00e3o da asa ativa.<\/p>\n<p>O dia decorreu sem grandes incidentes, \u00e0 exce\u00e7\u00e3o de um toque de Ryo Hirakawa na Curva 1, que provocou uma breve bandeira vermelha, e de problemas t\u00e9cnicos que limitaram Esteban Ocon a apenas quatro voltas. Com os derradeiros quil\u00f3metros de 2025 conclu\u00eddos, as equipas voltam-se agora para a profunda mudan\u00e7a t\u00e9cnica que moldar\u00e1 a F\u00f3rmula 1 j\u00e1 no pr\u00f3ximo ano.<\/p>\n<tr>\nPiloto<br \/>\nEquipa<br \/>\nTempos<br \/>\nVoltas<br \/>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1. Jak Crawford<\/td>\n<td>Aston Martin<\/td>\n<td>1:23.766<\/td>\n<td>119<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2. Paul Aron<\/td>\n<td>Kick Sauber<\/td>\n<td>1:23.847<\/td>\n<td>126<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>3. Luke Browning<\/td>\n<td>Williams<\/td>\n<td>1:23.920<\/td>\n<td>129<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>4. Frederik Vesti<\/td>\n<td>Mercedes<\/td>\n<td>1:24.568<\/td>\n<td>145<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>5. Ayumu Iwasa<\/td>\n<td>Red Bull Racing<\/td>\n<td>1:24.925<\/td>\n<td>121<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>6. Kimi Antonelli<\/td>\n<td>Mercedes<\/td>\n<td>1:25.170<\/td>\n<td>157<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>7. Pat O\u2019Ward<\/td>\n<td>McLaren<\/td>\n<td>1:25.418<\/td>\n<td>127<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>8. Ryo Hirakawa<\/td>\n<td>Haas<\/td>\n<td>1:25.463<\/td>\n<td>121<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>9. Dino Beganovic<\/td>\n<td>Ferrari<\/td>\n<td>1:25.720<\/td>\n<td>122<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>10. Oscar Piastri<\/td>\n<td>McLaren<\/td>\n<td>1:26.099<\/td>\n<td>85<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>11. Lewis Hamilton<\/td>\n<td>Ferrari<\/td>\n<td>1:26.138<\/td>\n<td>73<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>12. Lando Norris<\/td>\n<td>McLaren<\/td>\n<td>1:26.142<\/td>\n<td>71<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>13. Alex Albon<\/td>\n<td>Williams<\/td>\n<td>1:26.289<\/td>\n<td>92<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>14. Charles Leclerc<\/td>\n<td>Ferrari<\/td>\n<td>1:26.417<\/td>\n<td>75<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>15. Carlos Sainz<\/td>\n<td>Williams<\/td>\n<td>1:26.454<\/td>\n<td>76<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>16. Liam Lawson<\/td>\n<td>Racing Bulls<\/td>\n<td>1:26.505<\/td>\n<td>141<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>17. Arvid Lindblad<\/td>\n<td>Racing Bulls<\/td>\n<td>1:26.519<\/td>\n<td>139<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>18. Gabriel Bortoleto<\/td>\n<td>Kick Sauber<\/td>\n<td>1:26.767<\/td>\n<td>78<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>19. Nico Hulkenberg<\/td>\n<td>Kick Sauber<\/td>\n<td>1:27.004<\/td>\n<td>76<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>20. Pierre Gasly<\/td>\n<td>Alpine<\/td>\n<td>1:27.433<\/td>\n<td>144<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>21. Isack Hadjar<\/td>\n<td>Red Bull Racing<\/td>\n<td>1:27.515<\/td>\n<td>111<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>22. Kush Maini<\/td>\n<td>Alpine<\/td>\n<td>1:27.544<\/td>\n<td>128<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>23. Stoffel Vandoorne<\/td>\n<td>Aston Martin<\/td>\n<td>1:27.743<\/td>\n<td>108<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>24. Oliver Bearman<\/td>\n<td>Haas<\/td>\n<td>1:27.827<\/td>\n<td>80<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>25. Esteban Ocon<\/td>\n<td>Haas<\/td>\n<td>1:31.407<\/td>\n<td>4<\/td>\n<\/tr>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"O \u00faltimo dia de a\u00e7\u00e3o em pista de 2025 na F\u00f3rmula 1 terminou com Jak Crawford no topo&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":182548,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[87],"tags":[135,970,971,37287,718,32,33,134],"class_list":{"0":"post-182547","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-desporto","8":"tag-desporto","9":"tag-f1","10":"tag-formula-1","11":"tag-jak-crawford","12":"tag-newsletter","13":"tag-portugal","14":"tag-pt","15":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/115694638733038068","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/182547","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=182547"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/182547\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/182548"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=182547"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=182547"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=182547"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}