Este crescimento permitiu aos autom\u00f3veis el\u00e9tricos atingirem uma quota de mercado recorde na UE de 15,6%<\/strong>. No final do ano passado, foi de 13,6%. <\/p>\n Mas para os construtores atingirem as metas de emiss\u00f5es de CO2 (di\u00f3xido de carbono) impostas pelo bloco europeu e evitarem o pagamento de multas avultadas, este crescimento \u00e9 insuficiente. Precisam de vender muito mais.<\/p>\n O que est\u00e1 em causa<\/p>\n Recorde que a UE adiou para o final de 2027 a avalia\u00e7\u00e3o do cumprimento das novas metas de emiss\u00f5es de CO2, fixadas em 93,7 g\/km (WLTP). Em vez de a m\u00e9dia de emiss\u00f5es ser calculada apenas com base nos dados de 2025, ser\u00e1 agora feita com base na m\u00e9dia acumulada de tr\u00eas anos<\/a> (2025, 2026 e 2027).<\/p>\n A ind\u00fastria respirou de al\u00edvio com a introdu\u00e7\u00e3o desta medida, mas foi apenas um \u00abempurrar para a frente\u00bb do que estava estipulado<\/a>. Caso fiquem muito acima da meta este ano, obrigar\u00e1 a um esfor\u00e7o adicional em 2026 e 2027 para as contas baterem certo no final.<\/p>\n De acordo com declara\u00e7\u00f5es de analistas e at\u00e9 alguns executivos, para a ind\u00fastria estar em cumprimento, a quota de mercado dos el\u00e9tricos na Uni\u00e3o Europeia deveria situar-se entre os 20% a 22%. O que \u00e9 muito mais que os 15,6% verificados no primeiro semestre e os estimados 16-17% at\u00e9 ao final do ano.<\/p>\n Dizendo de outra forma, dever\u00edamos estar a vender entre 30% a 40% a mais de el\u00e9tricos do que se vendem atualmente no bloco europeu.<\/strong> E isso, para a ind\u00fastria, \u00e9 um desafio herc\u00faleo. <\/p>\n Descontos e mais descontos<\/p>\n Perante a press\u00e3o regulamentar, temos assistido este ano \u00e0 aplica\u00e7\u00e3o de campanhas e descontos mais agressivos nos modelos el\u00e9tricos um pouco por todos os pa\u00edses membros da UE. Ao mesmo tempo alguns modelos a combust\u00e3o ficaram mais caros para mitigar os efeitos negativos na rentabilidade.<\/p>\n \u00c9 o que justifica, por exemplo, o que aconteceu na Alemanha (o maior mercado europeu). Apesar de n\u00e3o ter incentivos \u00e0 compra de el\u00e9tricos desde o final de 2023, viu as vendas baterem recordes no primeiro semestre deste ano.<\/p>\n Tamb\u00e9m podemos usar o que aconteceu no Reino Unido (fora da UE) como exemplo do que esperar nos pr\u00f3ximos tempos. O pa\u00eds n\u00e3o tem incentivos \u00e0 aquisi\u00e7\u00e3o de el\u00e9tricos, mas o governo brit\u00e2nico imp\u00f4s quotas de vendas: em 2024 foi de 22%.<\/a> <\/p>\n Para a atingirem, estima-se que o setor autom\u00f3vel tenha perdido mais de cinco mil milh\u00f5es de euros em receita para alimentar campanhas e descontos. Mesmo assim, chegaram ao final do ano aqu\u00e9m do objetivo: a quota dos el\u00e9tricos ficou-se pelos 19,6%. <\/p>\n Regressando \u00e0 Uni\u00e3o Europeia, o desafio em m\u00e3os para os construtores \u00e9, por isso, enorme. Por um lado, arriscam perdas significativas em receitas e rentabilidade para aumentar as vendas dos el\u00e9tricos. Por outro lado, arriscam a pagar multas que podem ser elevadas ao ponto de colocar em causa a sua pr\u00f3pria viabilidade.<\/p>\n Luca de Meo, quando acumulava o cargo de diretor-executivo do Grupo Renault com o de presidente da ACEA, avan\u00e7ou com uma estimativa de at\u00e9 15 mil milh\u00f5es de euros em multas para a ind\u00fastria autom\u00f3vel europeia em caso de incumprimento.<\/p>\n![\"Parque](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/tesla_investor_day_2023_57-1.jpg.webp.webp\"\/)
\u00a9 Tesla<\/p>\n
![\"Volkswagen](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/volkswagen_id.4_gtx_96-1.webp.webp\"\/)
\u00a9 Volskwagen O Volkswagen ID.4 tem sido um dos el\u00e9tricos mais vendidos da Uni\u00e3o Europeia em 2025, tendo registado um crescimento expressivo de 40% no primeiro semestre.<\/p>\n