![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/810502b724b4677b50938313406453cf-783x450.jpg\")
<\/p>\nNorconsult<\/p>\n
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O Rogfast vai ser o t\u00fanel mais profundo do mundo<\/p>\n
J\u00e1 em constru\u00e7\u00e3o, o Rogfast, na Noruega, ser\u00e1 o t\u00fanel submarino mais longo e profundo do mundo, com 27 quil\u00f3metros de extens\u00e3o ao largo da costa ocidental do pa\u00eds. Com duas galerias paralelas, ter\u00e1 uma dupla rotunda a 260 metros de profundidade. A Noruega est\u00e1 envolvida na constru\u00e7\u00e3o de uma das infraestruturas mais ambiciosas da sua hist\u00f3ria recente. Os seus engenheiros conceberam um t\u00fanel com duas galerias paralelas, com 27 quil\u00f3metros, que descer\u00e1 at\u00e9 392 metros abaixo do n\u00edvel do mar, tornando-se o t\u00fanel rodovi\u00e1rio submarino mais longo e mais profundo<\/strong> do planeta.<\/p>\n Se n\u00e3o houver atrasos, o t\u00fanel, a que foi dado o nome de Rogfast<\/strong> \u2014 abreviatura de Rogaland fastforbindelse,<\/strong> o nome da regi\u00e3o seguido da palavra norueguesa que significa \u201cliga\u00e7\u00e3o fixa\u201d \u2014 dever\u00e1 estar conclu\u00eddo em 2033.<\/p>\n O t\u00fanel ser\u00e1 uma das pe\u00e7as fundamentais da autoestrada costeira E39, um eixo de 1.100 quil\u00f3metros que liga Trondheim, no norte, a Kristiansand, no sul do pa\u00eds. Hoje, percorrer esta estrada implica 21 horas de viagem<\/strong> e a utiliza\u00e7\u00e3o de at\u00e9 sete ferries.<\/p>\n O objetivo deste sistema de pontes e t\u00faneis \u00e9 eliminar completamente os ferries<\/strong> e reduzir o tempo de viagem para metade<\/strong>. Mas isso s\u00f3 dever\u00e1 acontecer, de acordo com as mais otimistas estimativas dos promotores, por volta de 2050<\/strong>, nota o El Confidencial<\/a>.<\/p>\n \u201cO t\u00fanel vai melhorar significativamente a conectividade ao longo da costa oeste da Noruega, ao criar uma liga\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pida e fi\u00e1vel entre as regi\u00f5es de Stavanger e Haugesund\u201d, explica Anne Brit Moen<\/strong>, diretora de projeto na Skanska<\/a>, a construtora respons\u00e1vel pelas obras na parte norte do t\u00fanel, o tro\u00e7o mais profundo, com 9 quil\u00f3metros.<\/p>\n A constru\u00e7\u00e3o come\u00e7ou em janeiro de 2018<\/strong>, mas foi interrompida no final de 2019 devido a derrapagens de custos<\/strong> que levaram ao cancelamento dos contratos existentes e a uma reestrutura\u00e7\u00e3o do projeto.<\/p>\n Os trabalhos foram retomados no final de 2021 e estima-se que possam ser conclu\u00eddos por um custo aproximado de 25 mil milh\u00f5es de coroas norueguesas (cerca de 2100 milh\u00f5es de euros<\/strong>).<\/p>\n O t\u00fanel ter\u00e1 duas galerias separadas, cada um com duas faixas de rodagem, concebidas exclusivamente para tr\u00e1fego autom\u00f3vel<\/strong>.<\/p>\n Contar\u00e1 ainda com um elemento de design pouco convencional<\/strong> a meio do percurso: uma dupla rotunda a 260 metros de profundidade<\/strong>, que far\u00e1 a liga\u00e7\u00e3o a um t\u00fanel de acesso \u00e0 ilha de Kvits\u00f8y, o mais pequeno munic\u00edpio da Noruega.<\/p>\n Como a maioria dos t\u00faneis modernos, o Rogfast est\u00e1 a ser escavado em simult\u00e2neo a partir de ambos os extremos<\/strong>, para poupar tempo, o que obriga a que as duas equipas de constru\u00e7\u00e3o se encontrem a meio do caminho<\/strong> com uma margem de erro de apenas 5 cent\u00edmetros<\/strong>.<\/p>\n Este limite, garantem os engenheiros da Skanska, \u00e9 um dos mais exigentes do mundo, mas permite poupar muito tempo, dinheiro<\/strong>, res\u00edduos e emiss\u00f5es \u2014 desde que se evitem desvios.<\/p>\n Levar a cabo uma obra deste tipo a centenas de metros de profundidade sob o mar \u00e9 um constante quebra-cabe\u00e7as<\/strong>.<\/p>\n \u201cEstamos agora a 300 metros abaixo do n\u00edvel do mar e j\u00e1 tivemos infiltra\u00e7\u00f5es<\/strong> bastante significativas de \u00e1gua salgada no sistema de t\u00faneis. Como vamos descer at\u00e9 392 metros abaixo do n\u00edvel do mar, estamos concentrados em encontrar os melhores m\u00e9todos para garantir condi\u00e7\u00f5es de trabalho seguras<\/strong> e eficientes para todos\u201d, sublinha a diretora do projeto.<\/p>\n O t\u00fanel integrar\u00e1 medidas para proteger os condutores da polui\u00e7\u00e3o<\/strong> do ar. Ter\u00e1 um sistema de ventila\u00e7\u00e3o longitudinal com ventiladores de rea\u00e7\u00e3o para criar fluxo de ar, que funcionar\u00e1 em conjunto com um sistema de ventila\u00e7\u00e3o.<\/p>\n \u201cEsta combina\u00e7\u00e3o foi concebida para garantir uma circula\u00e7\u00e3o de ar eficaz<\/strong> e seguran\u00e7a ao longo da consider\u00e1vel extens\u00e3o do t\u00fanel\u201d, nota Moen. Haver\u00e1 tamb\u00e9m um sistema de c\u00e2maras e radar a monitorizar em tempo real<\/strong> os ve\u00edculos para detetar potenciais avarias ou situa\u00e7\u00f5es de congestionamento.<\/p>\n Embora Moen reconhe\u00e7a que se v\u00e3o perder postos de trabalho<\/strong> com o fim dos ferries, acredita que a regi\u00e3o ser\u00e1 compensada<\/strong> por outras oportunidades. A diretora do projeto garante que o t\u00fanel vai facilitar o acesso a outros empregos<\/strong>, bem como \u00e0 educa\u00e7\u00e3o e a servi\u00e7os p\u00fablicos para as comunidades locais.<\/p>\n O Rogfast ter\u00e1 tamb\u00e9m, diz, efeitos positivos na economia local<\/strong> e na ind\u00fastria das pescas, uma vez que os custos log\u00edsticos ir\u00e3o baixar e as empresas poder\u00e3o operar numa \u00e1rea mais vasta.<\/p>\n \u201cO projeto tamb\u00e9m cria muito emprego durante a fase de constru\u00e7\u00e3o e lan\u00e7a as bases para um desenvolvimento regional mais sustent\u00e1vel<\/strong> e integrado ao longo da fragmentada costa ocidental da Noruega\u201d, afirma Moen.<\/p>\n Embora o Rogfast venha a ser o t\u00fanel mais profundo, o t\u00edtulo de t\u00fanel mais longo do mundo com uma sec\u00e7\u00e3o submarina pertence ao t\u00fanel Seikan<\/strong>. Situado no norte do Jap\u00e3o, \u00e9 usado exclusivamente para transporte ferrovi\u00e1rio e tem um comprimento total de 53,85 km, com uma sec\u00e7\u00e3o submarina de 23,3 km.<\/p>\n O Eurot\u00fanel<\/strong>, que liga Inglaterra \u00e0 Fran\u00e7a, \u00e9 mais curto, com 50,46 km, mas a sua sec\u00e7\u00e3o submarina, com 37,9 km, \u00e9 mais longa do que a do Rogfast. O t\u00fanel noruegu\u00eas ser\u00e1, no entanto, muito mais profundo<\/strong> do que o Seikan ou o Eurot\u00fanel, que se situam, respetivamente, a 240 metros e 115 metros abaixo do n\u00edvel do mar.<\/p>\n
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