{"id":184904,"date":"2025-12-12T01:40:10","date_gmt":"2025-12-12T01:40:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/184904\/"},"modified":"2025-12-12T01:40:10","modified_gmt":"2025-12-12T01:40:10","slug":"o-chines-leapmotor-b10-um-electrico-familiar-e-sofisticado-por-menos-de-28-mil-euros-plug-in","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/184904\/","title":{"rendered":"O chin\u00eas Leapmotor B10: um el\u00e9ctrico familiar e sofisticado por menos de 28 mil euros | Plug-in"},"content":{"rendered":"

A Leapmotor ainda n\u00e3o dispensa apresenta\u00e7\u00f5es \u2014 at\u00e9 porque esta marca chinesa s\u00f3 chegou a Portugal em Abril deste ano. F\u00ea-lo pelas m\u00e3os da gigante Stellantis, que criou uma joint-venture, a Leapmotor Internacional, com a marca chinesa. Nesta nova empresa, respons\u00e1vel pelo mercado global (fora da China), \u00e9 o construtor europeu que assume a lideran\u00e7a, com 51% do capital. \u00c9 tamb\u00e9m por isso que os ve\u00edculos da Leapmotor podem aceder a boa parte da rede de venda e p\u00f3s-venda da Stellantis, grupo que integra marcas como a Peugeot, a Citro\u00ebn, a Opel, a Fiat ou a Alfa Romeo. De outro modo, apesar de ser uma marca recente e de origem chinesa, a Leapmotor j\u00e1 tem \u201ccostas largas\u201d. Tal reflecte-se em modelos que, embora usem a mesma plataforma das vers\u00f5es comercializadas na China, foram optimizados para o mercado europeu com a ajuda dos engenheiros do grupo Stellantis<\/a>.<\/p>\n

O terceiro modelo ser\u00e1 o mais importante<\/strong><\/p>\n

Apresenta\u00e7\u00f5es feitas, concentremo-nos na novidade: o Leapmotor B10. O terceiro modelo da marca em Portugal, onde j\u00e1 comercializava o citadino compacto T03 e o SUV de grandes dimens\u00f5es C10<\/a>. Sempre de base 100% el\u00e9ctrica, embora o C10 tamb\u00e9m j\u00e1 esteja dispon\u00edvel com extensor de bateria (vers\u00e3o REEV)<\/a>.<\/p>\n

Mas o B10 dever\u00e1 ser o mais importante modelo da marca at\u00e9 agora. Isto porque, al\u00e9m de ser totalmente el\u00e9ctrico, adopta o formato da moda (SUV m\u00e9dio) e um pre\u00e7o nunca visto no segmento, que come\u00e7a nos 27.600 euros. Um valor que considera o desconto para clientes particulares, e j\u00e1 inclui IVA. Falamos da vers\u00e3o Life Pro, equipada com uma bateria de 56,2 kWh de capacidade, que se traduz numa autonomia de 361 km (WLTP). As duas vers\u00f5es superiores, Life Pro Max e Design Pro Max, recorrem a uma bateria de 67,1 kWh (434 km WLTP) e apresentam pre\u00e7os base, ap\u00f3s o referido desconto, de 29.500 e 30.900 euros, respectivamente. As baterias utilizam a qu\u00edmica LFP, que tem ganho boa reputa\u00e7\u00e3o no que toca \u00e0 fiabilidade e longevidade.<\/p>\n

Importa salientar que, como \u00e9 h\u00e1bito na marca, n\u00e3o h\u00e1 propriamente uma lista de opcionais, mas sim uma extensa lista de equipamento de s\u00e9rie. De base, as tr\u00eas vers\u00f5es incluem elementos como ecr\u00e3 central t\u00e1ctil de 14,8 polegadas, conectividade integrada com app de acesso remoto (que pode funcionar como chave), pacote avan\u00e7ado de apoio \u00e0 condu\u00e7\u00e3o (17 sistemas), c\u00e2mara de 360 graus com efeito de carro transparente (\u201cv\u00ea-se\u201d atrav\u00e9s do carro), V2L (fornecer energia el\u00e9ctrica a aparelhos externos) e tejadilho panor\u00e2mico. As diferen\u00e7as entre os n\u00edveis de equipamento Life Pro e Design Pro Max s\u00e3o de pormenor: materiais dos bancos, jantes, luz ambiente e sistema de som.<\/p>\n

Condu\u00e7\u00e3o convincente<\/strong><\/p>\n

Conduzimos o B10 algumas dezenas de quil\u00f3metros durante a apresenta\u00e7\u00e3o \u00e0 imprensa nacional e as primeiras impress\u00f5es foram positivas. O interior tem um design simplista, mas com um aspecto premium, gra\u00e7as a materiais agrad\u00e1veis ao toque e a um amplo espa\u00e7o a bordo. Ali\u00e1s, segundo os respons\u00e1veis da marca, o B10 oferece uma habitabilidade l\u00edder do segmento para quem viaja nos bancos traseiros.<\/p>\n


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\n O interior de design minimalista \u00e9 dominado pelo ecr\u00e3 central onde est\u00e3o concentrados a grande maioria dos comandos
\nDR
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Os 160 kW (217 cavalos) e 240 Nm de bin\u00e1rio garantem uma resposta que, apesar de n\u00e3o ser explosiva, \u00e9 r\u00e1pida e progressiva. O isolamento ac\u00fastico pareceu-nos bem conseguido e o carro transmite seguran\u00e7a, embora n\u00e3o tenha sido poss\u00edvel testar os limites din\u00e2micos do modelo.<\/p>\n

Quanto ao carregamento, todas as vers\u00f5es disp\u00f5em de um carregador embarcado de 11 kW (corrente alternada) e o carregamento r\u00e1pido suporta pot\u00eancias m\u00e1ximas de 140 kW para a bateria de 56 kWh e de 168 kW para a bateria de 67 kWh. Em ambos os casos, o carregamento dos 30 aos 80% faz-se em cerca de 20 minutos.<\/p>\n

A tecnologia assume um papel central na Leapmotor, o que \u00e9 evidente no grande n\u00famero de funcionalidades dispon\u00edveis no ecr\u00e3 t\u00e1ctil. Muitas delas est\u00e3o espelhadas na app de acesso remoto, que permite, por exemplo, pr\u00e9-climatizar o ve\u00edculo, abrir e fechar os vidros ou pr\u00e9-aquecer a bateria (para acelerar o carregamento). A app pode tamb\u00e9m funcionar como chave. Ali\u00e1s, o B10 n\u00e3o tem propriamente uma chave tradicional, mas sim um cart\u00e3o NFC.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A Leapmotor ainda n\u00e3o dispensa apresenta\u00e7\u00f5es \u2014 at\u00e9 porque esta marca chinesa s\u00f3 chegou a Portugal em Abril…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":184905,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[2298,88,6239,89,90,246,9459,6025,16299,6230,32,33,3655,110],"class_list":{"0":"post-184904","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-automoveis","9":"tag-business","10":"tag-carros-electricos","11":"tag-economy","12":"tag-empresas","13":"tag-enter","14":"tag-leapmotor","15":"tag-motores","16":"tag-motores-novidade","17":"tag-plug-in","18":"tag-portugal","19":"tag-pt","20":"tag-stellantis","21":"tag-tecnologia"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/115704052040199595","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/184904","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=184904"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/184904\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/184905"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=184904"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=184904"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=184904"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}