![\"\"](\"https:\/\/pplware.sapo.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/carregar_eletrico_1.jpg\")
<\/a>\n<\/p>\nMais do que ser eficiente, tem de parecer eficiente<\/p>\n
Para K\u00fcckens, o termo “eficientes” \u00e9 diretamente enganador: n\u00e3o corresponde a nenhuma grandeza f\u00edsica. Os motores t\u00e9rmicos s\u00e3o, por defini\u00e7\u00e3o, m\u00e1quinas t\u00e9rmicas sujeitas a limites que nenhuma engenharia pode contornar.<\/p>\n
Recorda que o segundo princ\u00edpio da termodin\u00e2mica estabelece uma fronteira inamov\u00edvel: a convers\u00e3o de calor em movimento nunca pode ser total<\/strong>. Haver\u00e1 sempre uma parte importante que se perde sob a forma de calor residual.<\/p>\n Mesmo nos motores mais avan\u00e7ados, o limite te\u00f3rico ronda os 65%<\/strong>, mas a estrada imp\u00f5e outra realidade.<\/p>\n Em condi\u00e7\u00f5es reais, os atuais motores a gas\u00f3leo e gasolina raramente ultrapassam 25% de efici\u00eancia \u00fatil. O resto dissipa-se como calor que n\u00e3o move o ve\u00edculo.<\/p>\n Motores el\u00e9tricos, esses, sim, s\u00e3o eficientes<\/p>\n Durante d\u00e9cadas, a ind\u00fastria aperfei\u00e7oou cada v\u00e1lvula, cada sensor, cada sistema de inje\u00e7\u00e3o. No entanto, esse caminho chegou ao fim<\/strong>. K\u00fcckens resume com franqueza: n\u00e3o existe uma via que leve um motor t\u00e9rmico aos 80% ou 90%.<\/p>\n Esse n\u00famero pertence a outro mundo: o dos motores el\u00e9tricos<\/strong>, com rendimentos superiores a 90% em condi\u00e7\u00f5es ideais<\/strong>.<\/p>\n \u00c9 nesse contraste que o f\u00edsico coloca o centro da discuss\u00e3o: a efici\u00eancia n\u00e3o \u00e9 uma opini\u00e3o, mas sim o pilar de qualquer transforma\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica com sentido.<\/p>\n Ser\u00e1 o e-fuel uma alternativa?<\/p>\n A quest\u00e3o, frequentemente debatida, sobre se a engenharia poderia continuar a aumentar a efici\u00eancia \u00e9 descartada por K\u00fcckens.<\/p>\n Embora a evolu\u00e7\u00e3o hist\u00f3rica desde as primeiras m\u00e1quinas a vapor at\u00e9 aos motores de combust\u00e3o atuais tenha alcan\u00e7ado avan\u00e7os enormes, agora, diz, o percurso chegou ao fim:<\/p>\n Hoje estamos em torno de 45% de efici\u00eancia e chocamos com limites f\u00edsicos. Nunca ser\u00e1 poss\u00edvel atingir os 80% ou 90%\u201d. A compara\u00e7\u00e3o \u00e9 clara: \u201cJ\u00e1 existem motores com mais de 90% de efici\u00eancia. S\u00e3o os motores el\u00e9tricos\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n O f\u00edsico observa com especial ceticismo a esperan\u00e7a pol\u00edtica de que os e-fuels possam salvar o motor de combust\u00e3o<\/strong> no futuro.<\/p>\n K\u00fcckens descreve a sua produ\u00e7\u00e3o como um processo de tr\u00eas etapas extremamente intensivo em energia: eletr\u00f3lise para obter hidrog\u00e9nio, captura de CO\u2082 do ar e posterior s\u00edntese de hidrocarbonetos.<\/p>\n Infelizmente, estes combust\u00edveis cont\u00eam, devido \u00e0 complexidade da sua fabrica\u00e7\u00e3o, apenas metade da energia da eletricidade renov\u00e1vel que se investiu no in\u00edcio.<\/p>\n<\/blockquote>\n Ainda mais grave, acrescenta, \u00e9 que depois s\u00e3o queimados num motor ineficiente:<\/p>\n No final, apenas pouco mais de dez por cento da energia utilizada chega realmente \u00e0 estrada\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n A sua conclus\u00e3o \u00e9 contundente:<\/p>\n Com a mesma quantidade de eletricidade, um carro el\u00e9trico percorre seis vezes mais do que um motor de combust\u00e3o alimentado com e-fuels.<\/p>\n<\/blockquote>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n\n
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