{"id":188110,"date":"2025-12-14T17:56:08","date_gmt":"2025-12-14T17:56:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/188110\/"},"modified":"2025-12-14T17:56:08","modified_gmt":"2025-12-14T17:56:08","slug":"vw-fecha-primeira-fabrica-na-alemanha-em-88-anos-automoveis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/188110\/","title":{"rendered":"VW fecha primeira f\u00e1brica na Alemanha em 88 anos | Autom\u00f3veis"},"content":{"rendered":"

Pela primeira vez, em 88 anos, a Volkswagen (VW) vai fechar uma f\u00e1brica no seu pr\u00f3prio pa\u00eds, na Alemanha. N\u00e3o s\u00f3 est\u00e3o em causa ainda 250 postos de trabalho da unidade de Dresden, na parte oriental do pa\u00eds, como tamb\u00e9m o pr\u00f3prio orgulho industrial de uma economia que, todos os dias, v\u00ea s\u00edmbolos do seu poder de outrora a eclipsarem-se na sombra de novos concorrentes, modelos de neg\u00f3cio e tecnologia. Segundo o Financial Times, a produ\u00e7\u00e3o \u00e9 suspensa na pr\u00f3xima ter\u00e7a-feira<\/a>. Segundo jornais alem\u00e3es, ainda haver\u00e1 trabalho at\u00e9 ao fim de Dezembro.<\/p>\n

Trata-se da f\u00e1brica mais pequena que a VW tem na Alemanha. Mas o simbolismo desta decis\u00e3o, confirmada no in\u00edcio de Dezembro, transcende as paredes da dita F\u00e1brica Transparente<\/a> ou F\u00e1brica de Vidro, que passar\u00e1 a integrar um “campus de inova\u00e7\u00e3o”, a construir em parte dos terrenos ocupados actualmente por aquela unidade. A VW e a Universidade T\u00e9cnica de Dresden j\u00e1 assinaram um acordo que envolve tamb\u00e9m o governo regional da Sax\u00f3nia.<\/p>\n

Segundo o jornal alem\u00e3o Handelsblatt, especializado em assuntos econ\u00f3micos, o presidente da VW, Thomas Sch\u00e4fer, “deixou claro dois pontos” quando se deslocou a Dresden, acompanhado da representante dos trabalhadores da VW, Daniela Cavallo: “ap\u00f3s os cortes de empregos anunciados, 155 funcion\u00e1rios permanecer\u00e3o na F\u00e1brica Transparente (anteriormente, esse n\u00famero era de 135); al\u00e9m disso, a VW d\u00e1 um b\u00f3nus de 30 mil euros aos funcion\u00e1rios de Dresden caso sejam transferidos para a f\u00e1brica principal, em Wolfsburgo”.<\/p>\n

Entre 2001 e 2016, a f\u00e1brica de Dresden produziu o modelo Phaeton. Entre 2017 e 2020, passou a fazer o e-Golf, at\u00e9 que, em 2021, assumiu a produ\u00e7\u00e3o do ID.3, um el\u00e9ctrico. Agora, ser\u00e1 transformada num centro de investiga\u00e7\u00e3o em intelig\u00eancia artificial, microprocessadores, rob\u00f3tica e inova\u00e7\u00e3o, num compromisso de 50 milh\u00f5es de euros de investimento, ao longo dos pr\u00f3ximos sete anos, partilhado pela VW e pelo governo da Sax\u00f3nia.<\/p>\n

O respons\u00e1vel regional da VW diz que o campus de inova\u00e7\u00e3o, a que a f\u00e1brica vai dar lugar, “pode vir a ser a Stanford do Oriente”. Stanford \u00e9 uma universidade de elite nos EUA, que “ajudou a produzir” 94 bilion\u00e1rios<\/a> e dezenas de cientistas premiados com um Nobel<\/a>. Para j\u00e1, existe uma carta de inten\u00e7\u00f5es, esperando-se ainda pelo contrato. O objectivo \u00e9 que ali se fa\u00e7a “investiga\u00e7\u00e3o de ponta” e “transfer\u00eancia de tecnologia” naquelas \u00e1reas.<\/p>\n

A produ\u00e7\u00e3o do ID.3 \u00e9 suspensa em Janeiro. Cerca de 60 trabalhadores da unidade de Dresden ainda desconhecem o seu futuro. Caso n\u00e3o encontrem alternativas, podem ficar em casa, a receber o sal\u00e1rio. Estes e os demais trabalhadores da VW t\u00eam emprego garantido at\u00e9 2030.<\/p>\n

A raz\u00e3o para este encerramento \u00e9 o dr\u00e1stico programa de cortes que a administra\u00e7\u00e3o do grupo alem\u00e3o decidiu p\u00f4r em marcha, face \u00e0 quebra nos lucros e a incerteza quanto \u00e0 capacidade comercial dos modelos el\u00e9ctricos daquela marca. As vendas est\u00e3o em queda, sobretudo em mercados cruciais como a China, a guerra aduaneira com os EUA vai “custar” mais de 5000 milh\u00f5es de euros e a procura por carros el\u00e9ctricos n\u00e3o sustenta os pesados investimentos que todos os fabricantes de carros t\u00eam de fazer rumo \u00e0 transi\u00e7\u00e3o clim\u00e1tica e digital na mobilidade.<\/p>\n

O plano global da VW, que tem uma f\u00e1brica em Portugal, no distrito de Set\u00fabal (a Autoeuropa), prev\u00ea a elimina\u00e7\u00e3o de 35 mil postos de trabalho. Na Alemanha, h\u00e1 unidades com trabalhadores em layoff, devido \u00e0 falta de encomendas, e outras unidades que est\u00e3o em vias de encerramento. Dresden teve o destino de ser a primeira.<\/p>\n

A unidade da Volkswagen Autoeuropa est\u00e1 num certo contraciclo, com investimentos de centenas de milh\u00f5es, que incluem um novo edif\u00edcio, para a nova sec\u00e7\u00e3o de pintura e tendo em vista a transi\u00e7\u00e3o do actual modelo T-Roc, a combust\u00e3o interna, para a vers\u00e3o h\u00edbrida (em 2026) e, posteriormente, a produ\u00e7\u00e3o do ID.1, um modelo 100% el\u00e9ctrico barato em que a VW aposta para conquistar o mercado de massas para carros el\u00e9ctricos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Pela primeira vez, em 88 anos, a Volkswagen (VW) vai fechar uma f\u00e1brica no seu pr\u00f3prio pa\u00eds, na…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":188111,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[1305,11293,2298,88,6239,476,89,90,295,4998,6025,32,33,505],"class_list":{"0":"post-188110","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-alemanha","9":"tag-autoeuropa","10":"tag-automoveis","11":"tag-business","12":"tag-carros-electricos","13":"tag-economia","14":"tag-economy","15":"tag-empresas","16":"tag-industria","17":"tag-mobilidade","18":"tag-motores","19":"tag-portugal","20":"tag-pt","21":"tag-volkswagen"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/115719214568186025","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/188110","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=188110"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/188110\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/188111"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=188110"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=188110"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=188110"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}