F\u00f3rmula 1<\/a><\/strong> j\u00e1 ficou para tr\u00e1s, mas os carros voltam \u00e0 pista em apenas tr\u00eas meses, quando a campanha de 2026 come\u00e7a na Austr\u00e1lia.<\/p>\nOs f\u00e3s americanos de F1 poder\u00e3o acompanhar a a\u00e7\u00e3o da pr\u00f3xima temporada na Apple TV, depois que a categoria assinou um acordo de cinco anos para tornar o servi\u00e7o de streaming sua casa nos Estados Unidos, ap\u00f3s oito temporadas de transmiss\u00f5es com a ESPN. O novo acordo dever\u00e1 pagar \u00e0 F1 cerca de US$ 140 milh\u00f5es por ano, em m\u00e9dia, acima dos aproximadamente US$ 85 milh\u00f5es anteriores.<\/p>\n
Leia tamb\u00e9m<\/p>\n
Mas essa n\u00e3o \u00e9 a \u00fanica mudan\u00e7a que chega \u00e0 F\u00f3rmula 1 em 2026. Os carros ser\u00e3o diferentes. O calend\u00e1rio ser\u00e1 diferente. At\u00e9 as equipes ser\u00e3o diferentes. Aqui est\u00e3o cinco pontos-chave para observar ap\u00f3s a retomada em mar\u00e7o.<\/p>\n
Um novo desafiante<\/p>\n
Depois de sete temporadas consecutivas com dez equipes, a F\u00f3rmula 1 voltar\u00e1 a ter 11 no pr\u00f3ximo ano com a chegada da Cadillac.<\/p>\n
A saga come\u00e7ou em 2023, quando o grupo agora conhecido como Andretti Global \u2014 que participa de categorias como a IndyCar e a totalmente el\u00e9trica F\u00f3rmula E \u2014 fez uma proposta em parceria com a Cadillac, marca da General Motors. A proposta foi aprovada pela FIA, \u00f3rg\u00e3o que rege a F1, mas as equipes existentes se opuseram ferozmente, principalmente por temerem que um novo concorrente dilu\u00edsse a fatia de receita central da liga sem expandir de forma material os neg\u00f3cios da F1.<\/p>\n
Ap\u00f3s uma mudan\u00e7a de lideran\u00e7a na Andretti, e com a GM se comprometendo a fabricar motores para a F1 adiante, a Cadillac recebeu a aprova\u00e7\u00e3o final do Formula One Group em mar\u00e7o de 2025. (O fato de a Cadillac ter concordado em pagar uma taxa de US$ 450 milh\u00f5es para mitigar o impacto de receita nas outras equipes \u2014 al\u00e9m de centenas de milh\u00f5es em custos de in\u00edcio de opera\u00e7\u00e3o \u2014 tamb\u00e9m ajudou a abrir caminho.)<\/p>\n
Se a presen\u00e7a de uma marca americana de carros ajudar\u00e1 a F\u00f3rmula 1 a avan\u00e7ar ainda mais no lucrativo mercado dos EUA \u00e9 uma inc\u00f3gnita, e ningu\u00e9m espera que a Cadillac seja competitiva na pista desde o come\u00e7o. Mas as primeiras contrata\u00e7\u00f5es da equipe t\u00eam experi\u00eancia. O chefe de equipe Graeme Lowdon foi diretor esportivo da Manor Marussia antes de ela entrar em administra\u00e7\u00e3o em 2014, e os pilotos Valtteri Bottas e Sergio P\u00e9rez somam 26 temporadas na F1, ambos com vice-campeonatos (Bottas pela Mercedes em 2019 e 2020 e P\u00e9rez pela Red Bull em 2023).<\/p>\n
Independentemente de como for a temporada de estreia da Cadillac, n\u00e3o espere mais novos entrantes no grid. Embora o presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem, tenha sugerido que a F\u00f3rmula 1 poderia voltar a 12 equipes no futuro, o CEO da F1, Stefano Domenicali, tem rebatido repetidamente a ideia, dizendo recentemente que \u201cj\u00e1 estamos em um ponto sem mais espa\u00e7o \u2014 logisticamente, estamos no limite\u201d.<\/p>\n
Novos nomes<\/p>\n
A Cadillac ser\u00e1 a \u00fanica equipe a come\u00e7ar do zero na pr\u00f3xima temporada, mas n\u00e3o ser\u00e1 o \u00fanico novo nome no paddock. Para come\u00e7ar, a Toyota Gazoo Racing substituir\u00e1 a MoneyGram como patrocinadora-m\u00e1ster da Haas, e a McLaren vendeu seus naming rights para a Mastercard, seu primeiro patroc\u00ednio desse tipo desde 2013. (O acordo vale cerca de US$ 100 milh\u00f5es anuais e o CEO Zak Brown confirma que \u00e9 \u201ca maior parceria que a McLaren j\u00e1 firmou\u201d.)<\/p>\n
Mais significativamente, a equipe que competiu em 2025 como Stake F1 Team Kick Sauber \u2014 e que foi conhecida como Alfa Romeo de 2018 a 2023 \u2014 se tornar\u00e1 Audi, com patroc\u00ednio de t\u00edtulo da fintech brit\u00e2nica Revolut. A montadora alem\u00e3 concluiu a aquisi\u00e7\u00e3o total da equipe em janeiro de 2025 e pretende disputar o t\u00edtulo at\u00e9 2030, segundo o CEO Gernot D\u00f6llner \u2014 ambi\u00e7\u00e3o elevada para uma equipe que terminou em nono no Mundial de Construtores em 2025.<\/p>\n
Os pilotos Nico H\u00fclkenberg e Gabriel Bortoleto e o chefe de equipe Jonathan Wheatley passam da Sauber para a Audi, mas a pintura do carro ser\u00e1 um sinal claro de mudan\u00e7a de rumo, trocando o esquema verde \u00e1cido e preto desta temporada por prata, vermelho e preto em 2026.<\/p>\n
Novos fornecedores de motor<\/p>\n
Com a transi\u00e7\u00e3o da Sauber para Audi, a equipe deixar\u00e1 de usar motores Ferrari para se tornar time de f\u00e1brica em 2026, produzindo suas pr\u00f3prias unidades de pot\u00eancia. Pode levar tempo para acertar os detalhes, por\u00e9m. \u201cSabemos que 2026 n\u00e3o ser\u00e1 o ano em que estaremos no topo\u201d, disse Mattia Binotto, chefe do projeto Audi F1, ao Motorsport.com em maio, e o TheDrive.com informou em meados de novembro que a Audi j\u00e1 teria pausado o desenvolvimento do motor para a pr\u00f3xima temporada, focando em 2027 e 2028.<\/p>\n
Outras equipes tamb\u00e9m mudar\u00e3o de fornecedor. A Ford, que participou pela \u00faltima vez em 2004, passar\u00e1 a equipar as duas equipes da Red Bull: Red Bull Racing e Racing Bulls. A Honda, que havia reduzido seu programa ao suporte \u00e0 Red Bull no fim de 2021, tamb\u00e9m retorna em escala total como fornecedora da Aston Martin, que abrir\u00e1 m\u00e3o dos motores Mercedes. Enquanto isso, a Renault deixar\u00e1 de fornecer motores para a Alpine, que passar\u00e1 a comprar unidades da Mercedes. (A Cadillac, nova no grid, comprar\u00e1 componentes da Ferrari at\u00e9 se tornar fornecedora de unidade de pot\u00eancia em 2029.)<\/p>\n
Sob os novos regulamentos de 2026, os motores continuar\u00e3o sendo V6 com mais de 1.000 cavalos, mas rodar\u00e3o com combust\u00edvel sint\u00e9tico sustent\u00e1vel e ter\u00e3o quase o triplo de pot\u00eancia el\u00e9trica, aproximando-se de uma divis\u00e3o 50\/50 entre combust\u00e3o e energia el\u00e9trica (atualmente cerca de 80\/20).<\/p>\n
Novas especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas<\/p>\n
A FIA costuma reformular os regulamentos t\u00e9cnicos em torno do motor ou do chassi em uma mesma temporada, mas 2026 ver\u00e1 mudan\u00e7as em ambas as frentes.<\/p>\n
Os carros ter\u00e3o peso m\u00ednimo de 768 kg \u2014 30 kg a menos que em 2025. Ser\u00e3o tamb\u00e9m cerca de 20 cm mais curtos (com entre-eixos em torno de 3,40 m) e cerca de 10 cm mais estreitos (por volta de 1,90 m). Os pneus ficar\u00e3o ligeiramente mais estreitos, e a FIA afirmou que a downforce foi reduzida em 30% e o arrasto em 55%.<\/p>\n
As novas especifica\u00e7\u00f5es visam tornar os carros mais \u00e1geis, criando mais oportunidades de ultrapassagem, e os carros tamb\u00e9m contar\u00e3o com aeroativa para elevar a velocidade tanto em curvas quanto em retas, dependendo da posi\u00e7\u00e3o das asas dianteira e traseira m\u00f3veis.<\/p>\n
Mas um chassi menor traz uma desvantagem para as equipes: menos espa\u00e7o para adesivos de patrocinadores.<\/p>\n
Como as equipes tiveram de dedicar recursos adicionais de P&D na mudan\u00e7a de regulamento, a F1 elevar\u00e1 seu teto de gastos para US$ 215 milh\u00f5es em 2026, acima dos cerca de US$ 170 milh\u00f5es deste ano (somando o baseline de US$ 135 milh\u00f5es e ajustes de infla\u00e7\u00e3o e n\u00famero de corridas). O sistema, implementado em 2021 para nivelar o jogo ap\u00f3s or\u00e7amentos acima de US$ 400 milh\u00f5es, limita despesas em diversas \u00e1reas ligadas ao projeto e constru\u00e7\u00e3o dos carros.<\/p>\n
Novas corridas<\/p>\n
As seis primeiras etapas da temporada 2026 ser\u00e3o id\u00eanticas \u00e0s de 2025, mas depois disso o calend\u00e1rio ganha atualiza\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
Alguns eventos ser\u00e3o reorganizados para tornar a log\u00edstica de frete mais eficiente. Por exemplo, o GP do Canad\u00e1 passar\u00e1 para maio, em vez de junho, para seguir a etapa de Miami, e os meses de ver\u00e3o ter\u00e3o nove corridas seguidas na Europa.<\/p>\n
Com a descontinua\u00e7\u00e3o do GP da Em\u00edlia-Romanha em Imola ap\u00f3s 2025, a categoria ganhar\u00e1 uma corrida em Madri para completar o calend\u00e1rio. A mudan\u00e7a dar\u00e1 \u00e0 Espanha duas etapas, com a outra em Barcelona; os EUA \u2014 com Miami, Austin e Las Vegas \u2014 continuam sendo o \u00fanico pa\u00eds com mais de um Grande Pr\u00eamio.<\/p>\n
Mais uma vez, a F1 realizar\u00e1 seis sprints. China e Miami repetem, mas, no lugar de B\u00e9lgica, Austin, Brasil e Catar, entram Canad\u00e1, Gr\u00e3-Bretanha, Holanda e Cingapura.<\/p>\n
E embora a F\u00f3rmula 1 ainda n\u00e3o tenha divulgado o calend\u00e1rio de 2027, uma mudan\u00e7a iminente j\u00e1 foi revelada: o GP da Holanda sair\u00e1 do cronograma ap\u00f3s 2026. Portugal, Ruanda, \u00c1frica do Sul e Coreia do Sul estariam entre os pa\u00edses que disputam uma vaga, e Argentina, Alemanha, Nig\u00e9ria, Tail\u00e2ndia e Turquia tamb\u00e9m manifestaram interesse para o futuro.<\/p>\n
Escolhas do editor<\/p>\n
Siga o canal da Forbes<\/a> no WhatsApp e receba as principais not\u00edcias de empreendedorismo, carreira, tecnologia, agro e lifestyle.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Divulga\u00e7\u00e3o
A equipe que competiu em 2025 como Stake F1 Team Kick Sauber \u2014 e que…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":188510,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[27,28,15,16,14,25,26,21,22,12,13,19,20,32,23,24,33,17,18,29,30,31],"class_list":{"0":"post-188509","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-principais-noticias","8":"tag-breaking-news","9":"tag-breakingnews","10":"tag-featured-news","11":"tag-featurednews","12":"tag-headlines","13":"tag-latest-news","14":"tag-latestnews","15":"tag-main-news","16":"tag-mainnews","17":"tag-news","18":"tag-noticias","19":"tag-noticias-principais","20":"tag-noticiasprincipais","21":"tag-portugal","22":"tag-principais-noticias","23":"tag-principaisnoticias","24":"tag-pt","25":"tag-top-stories","26":"tag-topstories","27":"tag-ultimas","28":"tag-ultimas-noticias","29":"tag-ultimasnoticias"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/115720445426341183","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/188509","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=188509"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/188509\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/188510"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=188509"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=188509"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=188509"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/image-5-1-768x508.png\")
\t\t<\/p>\n