{"id":189286,"date":"2025-12-15T13:34:18","date_gmt":"2025-12-15T13:34:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/189286\/"},"modified":"2025-12-15T13:34:18","modified_gmt":"2025-12-15T13:34:18","slug":"gitana-18-uma-criatura-polimorfica-desenhada-para-voar-100-do-tempo-possivel-mesmo-em-mar-aberto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/189286\/","title":{"rendered":"Gitana 18, uma \u201ccriatura polim\u00f3rfica\u201d desenhada para voar 100% do tempo poss\u00edvel, mesmo em mar aberto"},"content":{"rendered":"

A gigantesca base foi transformada num verdadeiro palco teatral: no momento alto da cerim\u00f3nia, uma cortina de seda caiu do tecto, revelando o barco sob o qual centenas de convidados – imprensa, parceiros t\u00e9cnicos e algumas das principais figuras da vela oce\u00e2nica francesa \u2014 estiveram sentados sem o saber. Assim se levantou o v\u00e9u sobre um dos projetos de design e constru\u00e7\u00e3o mais secretos dos \u00faltimos anos.<\/p>\n

Com 32 metros de comprimento e 23 de boca, o Gitana 18 sucede ao Gitana 17 (2017) e inaugura uma nova gera\u00e7\u00e3o de multicascos totalmente voadores. \u00c9 o 28.\u00ba barco da saga Gitana, que se prepara para celebrar em 2025 o seu 150.\u00ba anivers\u00e1rio.<\/p>\n

O gabinete de design interno do Team Gitana, em colabora\u00e7\u00e3o estreita com Guillaume Verdier, assina um conceito descrito como \u201carrojado, inovador e completamente disruptivo\u201d. A decora\u00e7\u00e3o monumental, vis\u00edvel no casco e no conv\u00e9s, \u00e9 obra dos artistas franceses Florian e Micha\u00ebl Quistrebert, com o apoio do Palais de Tokyo numa fus\u00e3o entre arte contempor\u00e2nea e engenharia extrema.<\/p>\n

S\u00e9bastien Sainson, diretor do Centro de Desenvolvimento, \u00e9 o c\u00e9rebro por tr\u00e1s do Gitana 18. Como nasce um conceito t\u00e3o radical?<\/p>\n

\u201c\u00c9 um processo longo. Trabalho com o Guillaume Verdier h\u00e1 muitos anos, e tudo se constr\u00f3i passo a passo.
As pessoas veem um barco novo e dizem: 50 mil horas de desenvolvimento. Mas, na verdade, s\u00e3o oito ou nove anos de evolu\u00e7\u00e3o desde o Gitana 17: experimentar, modificar, redesenhar foils, testar ideias, e come\u00e7ar tudo outra vez. E tamb\u00e9m temos a sorte de estar numa equipa que aceita arriscar. Nem todas aceitariam. Aqui podemos quebrar regras e tentar realmente inovar\u201d.<\/p>\n

\t\t\"Team<\/p>\n

O secretismo que rodeou o desenvolvimento e o tempo que teve de ser mantido surpreendeu muitas pessoas. \u201cTrabalh\u00e1mos durante tanto tempo neste projeto que h\u00e1 uma esp\u00e9cie de liberta\u00e7\u00e3o quando chega o momento de o revelar. Queremos ver as primeiras rea\u00e7\u00f5es, perceber se existe aquele \u201cefeito wow\u201d, confessa S\u00e9bastien Sainson.<\/p>\n

Mas, continua, este era \u201co momento certo\u201d para mostrar o barco. \u201cJ\u00e1 t\u00ednhamos come\u00e7ado a ouvir rumores de que alguns \u201camigos\u201d sabiam que est\u00e1vamos a fazer algo fora da caixa. Mas conseguimos manter o essencial em seguran\u00e7a.
Desde 2017, com o Gitana 17, t\u00ednhamos uma pequena vantagem tecnol\u00f3gica que sempre tent\u00e1mos proteger – e agora tent\u00e1mos elev\u00e1-la outra vez\u201d.<\/p>\n

Tamb\u00e9m o diretor geral do Gitana Team, Cyril Dardashti, confessa ao 24Not\u00edcias<\/strong> al\u00edvio com o lan\u00e7amento. \u201cForam 36 meses a pensar e a construir este barco: 12 meses de estudos, 24 meses de constru\u00e7\u00e3o. E mesmo agora ainda estamos a finalizar pequenos detalhes nos ap\u00eandices. O mais importante \u00e9 que conseguimos manter a confidencialidade durante todo este tempo – e isso, no nosso meio, \u00e9 quase imposs\u00edvel. A vela \u00e9 um mundo pequeno; qualquer fuga de informa\u00e7\u00e3o daria aos concorrentes meses de avan\u00e7o. Trabalh\u00e1mos muito com fornecedores e parceiros para garantir que nada se espalhava. Agora, ao revelar o barco, sei que ningu\u00e9m fez o que n\u00f3s fizemos. Isso traz-me um enorme al\u00edvio. Mesmo que os outros decidam seguir este caminho, levar\u00e3o tempo\u201d.<\/p>\n

A espionagem \u00e9 levada a s\u00e9rio no mundo da vela. Cyril Dardashti recorda o lan\u00e7amento do Gitana 17:<\/strong> \u201cquando o lan\u00e7\u00e1mos, em 2017, era o primeiro grande trimaran voador, houve momentos em que percebemos que havia gente a subir ao barco para o observar. Por isso, desta vez fomos mais longe: instal\u00e1mos c\u00e2maras a bordo no primeiro dia de \u00e1gua, para garantir o controlo total sobre quem se aproxima do barco. A confidencialidade faz parte da performance. Se algu\u00e9m reproduz as tuas ideias antes de colocares o barco na \u00e1gua, est\u00e1s morto. Por isso, protegemo-nos ao m\u00e1ximo\u201d.<\/p>\n

\t\t\"Team<\/p>\n

Uma revolu\u00e7\u00e3<\/strong>o t<\/strong>\u00e9<\/strong>cnica: foils em Y, lemes em U e um novo rigging<\/strong><\/p>\n

A arquitectura do Gitana 18 parte de uma premissa clara: voar 100% do tempo poss\u00edvel, mesmo em mar aberto. Para isso, rompe com d\u00e9cadas de tradi\u00e7\u00e3o nos trimarans oce\u00e2nicos.<\/p>\n

Vamos \u00e0 terminologia da vela para melhor percebermos a revolu\u00e7\u00e3o apresentada. Num trimaran, os foils s\u00e3o uma esp\u00e9cie de asa submersa colocada por baixo do barco que, quando este ganha velocidade, gera sustenta\u00e7\u00e3o e faz o casco elevar-se acima da \u00e1gua.<\/p>\n

Os cl\u00e1ssicos foils em L d\u00e3o, neste Gitana 18, lugar a novos foils em Y, verdadeiros gigantes com mais de cinco metros de envergadura, montados em bra\u00e7os oscilantes capazes de ajustar \u201crake\u201d, \u00e2ngulo e altura. Cada \u201cperna\u201d do Y incorpora flaps independentes, inspirados nos AC75 da America\u2019s Cup<\/a>, permitindo um controlo mais fino da altitude, do rolamento e da estabilidade longitudinal. Guillaume Verdier explica que esta geometria distribui melhor as cargas e reduz drasticamente a tor\u00e7\u00e3o – um dos principais limites estruturais da gera\u00e7\u00e3o anterior.<\/p>\n

Sob o casco central, o trimaran integra ainda uma misteriosa asa met\u00e1lica de tr\u00eas metros, cujo material e fun\u00e7\u00e3o exata o Team Gitana prefere manter em segredo. Tudo indica que desempenha um papel crucial na estabiliza\u00e7\u00e3o do casco em fases cr\u00edticas como descolagem e aterragem.<\/p>\n

Se os foils s\u00e3o um salto qu\u00e2ntico, os lemes em U (ou A invertido) s\u00e3o uma outra revolu\u00e7\u00e3o. Em vez de depender de uma \u00fanica pala rotativa – que a mais de 45 n\u00f3s sofre deforma\u00e7\u00f5es superiores a 10 toneladas – o Gitana 18 utiliza duas palas estruturais fixas ligadas no topo, garantindo rigidez torsional praticamente absoluta. A direc\u00e7\u00e3o \u00e9 assegurada por flaps, e n\u00e3o pela rota\u00e7\u00e3o da pala, eliminando os pontos de falha t\u00edpicos dos Ultim anteriores.<\/p>\n

O rigging (conjunto de cabos e estruturas que seguram o mastro e permitem controlar as velas de um barco \u00e0 vela) \u00e9 outro elemento pioneiro. O novo mastro de 38 metros, constru\u00eddo pela Southern Spars, integra vaus ajust\u00e1veis e uma flex\u00e3o programada que permite controlar a pot\u00eancia da vela grande em tempo real – especialmente \u00fatil em transi\u00e7\u00f5es entre deslocamento, descolagem e voo, ou em condi\u00e7\u00f5es de borrasca. A equipa sublinha que esta solu\u00e7\u00e3o, nesta escala, \u00e9 in\u00e9dita no mundo.<\/p>\n

A utiliza\u00e7\u00e3o de IA \u00e9 um tema inevit\u00e1vel em qualquer setor e a vela n\u00e3o \u00e9 diferente. \u201cOnde a IA nos ajuda muito \u00e9 na gest\u00e3o de dados. Este barco tem mais de 800 sensores. S\u00e3o milhares de milh\u00f5es de dados por hora. A IA organiza, classifica, deteta padr\u00f5es. A\u00ed sim, d\u00e1-nos uma vantagem enorme comparada com o Gitana 17\u201d, afirma o diretor de desenvolvimento.<\/p>\n

\t\t\"Vela<\/p>\n

Um conceito h<\/strong>\u00ed<\/strong>brido, modular e totalmente voador<\/strong><\/p>\n

Ao contr\u00e1rio do seu antecessor, o Gitana 18 foi concebido para alternar livremente entre modo h\u00edbrido e voo integral, adaptando-se a qualquer \u00e2ngulo de vento ou estado do mar. \u00c9 descrito como uma \u201ccriatura polim\u00f3rfica\u201d, com m\u00faltiplos elementos m\u00f3veis que podem ser instalados, ajustados ou recolhidos consoante as necessidades.<\/p>\n

De acordo com os ensaios realizados em simulador \u2014 uma ferramenta que permitiu testar 60 a 80 vers\u00f5es de foils sem as ter de fabricar – o Gitana 18 dever\u00e1 ser 10 a 15% mais r\u00e1pido do que o Gitana 17. O objectivo \u00e9 claro: voar alto, sem tocar nas ondas, com m\u00e9dias pr\u00f3ximas dos 40 n\u00f3s e picos acima dos 55.<\/p>\n

\u201cCom este novo barco, queremos aproximar-nos do voo perfeito. Voar muito alto, mesmo com vaga de tr\u00eas metros, e manter velocidades m\u00e9dias na ordem dos 40 n\u00f3s\u201d, explica Charles Caudrelier, skipper do Maxi Edmond de Rothschild.<\/p>\n

\u201c<\/strong>Quando come\u00e7\u00e1mos a explorar a ideia dos foils, eu tinha visto os barcos da America’s Cup e falei com o Guillaume Verdier. Perguntei-lhe se pod\u00edamos fazer voar o Gitana 11 ou o Gitana 15. Ele disse-me: \u201cO 11 parte-se ao meio; o MOD70 talvez\u201d, conta o diretor geral da equipa.<\/p>\n

Levaram a ideia a Ariane e Benjamin de Rothschild a quem disseram: \u201cPodemos ter algo grande aqui\u201d. A partir da\u00ed, come\u00e7ou tudo.<\/p>\n

\t\t\"Vela<\/p>\n

Um projecto industrial sem precedentes<\/strong><\/p>\n

O desenvolvimento arrancou em janeiro de 2024 e mobilizou mais de 200 especialistas, totalizando 200.000 horas de constru\u00e7\u00e3o e 50.000 horas de estudos. Cerca de 80% da plataforma foi fabricada em autoclave, num esfor\u00e7o conjunto entre a CDK Technologies (plataforma), C3 Technologies (lemes), Re Fraschini (foils), Southern Spars (mastro e retranca) e North Sails (velas), entre outros.<\/p>\n

A experi\u00eancia acumulada pelo Team Gitana ao longo de 200.000 milhas n\u00e1uticas no Gitana 17 \u2014 incluindo vit\u00f3rias na Transat Jacques Vabre, Route du Rhum e Arkea Ultim Challenge \u2014 serviu de base a quase todas as decis\u00f5es estruturais e hidrodin\u00e2micas da nova embarca\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\u201cNa minha fam\u00edlia sempre houve uma paix\u00e3o pela competi\u00e7\u00e3o, pelo desempenho e pela disrup\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica. Trata-se de assumir riscos, avali\u00e1-los e geri-los. Esta filosofia est\u00e1 presente em cada detalhe deste projecto\u201d, afirmou Ariane de Rothschild, propriet\u00e1ria da equipa, que assistiu ao lan\u00e7amento acompanhada pelas filhas \u2014 representadas simbolicamente na decora\u00e7\u00e3o do casco.<\/p>\n

O que se segue<\/strong><\/p>\n

Ap\u00f3s o lan\u00e7amento, o Gitana 18 entra agora numa fase intensiva de testes e afina\u00e7\u00f5es a navegar. A estreia em competi\u00e7\u00e3o est\u00e1 prevista para o pr\u00f3ximo ano, na Route du Rhum, onde se espera que este novo trimaran estabele\u00e7a uma nova refer\u00eancia para os barcos voadores de oceano.<\/p>\n

Com o Gitana 18, o Team Gitana n\u00e3o criou apenas um Ultim mais r\u00e1pido: redefiniram o que um trimaran oce\u00e2nico pode ser. O objetivo deixa de ser alternar entre deslocamento e voo, passa a ser voar sempre. E voar mais alto, mais r\u00e1pido e mais est\u00e1vel do que nunca.<\/p>\n

Como imagina o Gitana 20, pergunt\u00e1mos a S\u00e9bastien Sainson. \u201cTalvez j\u00e1 nem seja comigo – mesmo sendo jovem. Primeiro temos de pensar no Gitana 19. Mas se olhar para tr\u00e1s, h\u00e1 dez anos n\u00e3o vo\u00e1vamos. Em 2017, com o Gitana 17, j\u00e1 ach\u00e1vamos que t\u00ednhamos chegado ao limite. Hoje vemos que est\u00e1vamos no in\u00edcio. Acredito que estamos apenas no come\u00e7o da era do voo. Daqui a dez anos vamos olhar para este barco e pensar: \u201cComo \u00e9 poss\u00edvel que isto era considerado moderno?\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A gigantesca base foi transformada num verdadeiro palco teatral: no momento alto da cerim\u00f3nia, uma cortina de seda…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":189287,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[50],"tags":[27,28,15,16,14,25,26,21,22,62,12,13,19,20,23,24,17,18,29,30,31,63,64,65],"class_list":{"0":"post-189286","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-mundo","8":"tag-breaking-news","9":"tag-breakingnews","10":"tag-featured-news","11":"tag-featurednews","12":"tag-headlines","13":"tag-latest-news","14":"tag-latestnews","15":"tag-main-news","16":"tag-mainnews","17":"tag-mundo","18":"tag-news","19":"tag-noticias","20":"tag-noticias-principais","21":"tag-noticiasprincipais","22":"tag-principais-noticias","23":"tag-principaisnoticias","24":"tag-top-stories","25":"tag-topstories","26":"tag-ultimas","27":"tag-ultimas-noticias","28":"tag-ultimasnoticias","29":"tag-world","30":"tag-world-news","31":"tag-worldnews"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/115723847587105885","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/189286","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=189286"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/189286\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/189287"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=189286"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=189286"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=189286"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}