![\"Imagem](\"https:\/\/pplware.sapo.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/motor_byd00.webp\")
<\/a><\/p>\nUma proposta que evidencia, uma vez mais, a dist\u00e2ncia crescente entre os fabricantes chineses e a ind\u00fastria europeia no ritmo de inova\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
A corrida tecnol\u00f3gica dos el\u00e9tricos acelera na China<\/p>\n
As marcas chinesas transformaram o mercado dos carros el\u00e9tricos numa corrida constante<\/strong>, sem linha de chegada \u00e0 vista. A rapidez com que introduzem novas tecnologias contrasta com a dificuldade dos fabricantes europeus em acompanhar este ritmo.<\/p>\n A mais recente novidade da BYD surge precisamente neste contexto de press\u00e3o cont\u00ednua e inova\u00e7\u00e3o acelerada.<\/p>\n O novo motor, conhecido internamente como TZ200XYAT, opera dentro da arquitetura de 800 volts da marca e \u00e9 compat\u00edvel com o sistema de recarga Megawatt Flash Charge<\/strong>, que permite tempos de carregamento reduzidos. Al\u00e9m disso, o conjunto passou por melhorias de efici\u00eancia, incluindo avan\u00e7os na gest\u00e3o de energia e nos sistemas de controlo eletr\u00f3nico.<\/p>\n Um novo motor BYD para as gamas Dynasty e Ocean<\/p>\n A BYD n\u00e3o quer ficar para tr\u00e1s e apresentou um novo motor el\u00e9trico<\/strong> destinado \u00e0s vers\u00f5es mais avan\u00e7adas das s\u00e9ries Dynasty e Ocean.<\/p>\n Entre os modelos que dever\u00e3o estrear esta tecnologia contam-se o renovado Seal 06, o Seal 06 GT e o topo de gama Han<\/strong>. Segundo fontes chinesas, o motor chama-se \u00abTZ200XYAT\u00bb e est\u00e1 muito pr\u00f3ximo de entrar em produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n BYD: engenharia compacta com elevada pot\u00eancia<\/p>\n A documenta\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica revela um motor mais compacto e melhor proporcionado, permitindo libertar espa\u00e7o no eixo traseiro sem comprometer o desempenho.<\/p>\n Trata-se de um motor s\u00edncrono de \u00edmanes permanentes, com pot\u00eancia nominal de 120 kW<\/strong>, cerca de 160 cv, e pot\u00eancia m\u00e1xima de 240 kW, o equivalente a aproximadamente 326 cv<\/strong>.<\/p>\n A marca explica que a ado\u00e7\u00e3o alargada deste conjunto \u00e9 poss\u00edvel porque foi concebido para operar nas plataformas mais recentes, como a e-Platform 3.0 Evo e a nova plataforma de 1.000 V, preparada para carregamentos ao n\u00edvel do megawatt.<\/p>\n Tecnologia de 800 V e solu\u00e7\u00f5es pouco comuns<\/p>\n Este motor \u00e9 compat\u00edvel com arquiteturas el\u00e9tricas de 800 V<\/strong> e integra solu\u00e7\u00f5es avan\u00e7adas como refrigera\u00e7\u00e3o direta. Um dos aspetos mais inovadores \u00e9 o envolvimento dos pr\u00f3prios bobinados no processo de carregamento.<\/p>\n O estator utiliza dez camadas de fio plano, l\u00e2minas de a\u00e7o ao sil\u00edcio com apenas 0,2 mm de espessura<\/strong> e sensores dedicados \u00e0 dete\u00e7\u00e3o de correntes parasitas, reduzindo perdas energ\u00e9ticas atrav\u00e9s de sistemas inteligentes de gest\u00e3o.<\/p>\n Preparado para tra\u00e7\u00e3o integral e futuras plataformas<\/p>\n O mesmo motor pode ser utilizado em configura\u00e7\u00f5es de tra\u00e7\u00e3o integral. No eixo traseiro fica a unidade principal, enquanto no eixo dianteiro \u00e9 usada uma vers\u00e3o ajustada por software, com pot\u00eancia m\u00e1xima de 160 cv.<\/p>\n A BYD confirmou ainda que este motor pode ser integrado noutras tipologias de ve\u00edculos e em plataformas como a e-Platform 3.0 Evo<\/a> ou a Super e-Platform, esta \u00faltima com arquitetura de 1000 V<\/strong>.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n