Os \u2018fumes\u2019 ou maus cheiros entram, supostamente, nos avi\u00f5es pelo sistema de ar condicionado e deixam tripulantes e passageiros com irrita\u00e7\u00e3o na garganta e nos olhos. Em Portugal e no mundo poucos querem dar a cara pelo problema.\u00a0Certo \u00e9 que muitos voos s\u00e3o obrigados a ser desviados para levar, muitas das vezes, tripulantes e passageiros para os hospitais. O comandante Jos\u00e9 Correia Guedes apela \u00e0s universidades ligadas \u00e0 aeron\u00e1utica para fazerem um estudo profundo sobre o problema para ajudar Portugal e o mundo.<\/p>\n
\u00c9 um dos grandes mist\u00e9rios da avia\u00e7\u00e3o atual, e a TAP, como \u00e9 \u00f3bvio, tamb\u00e9m n\u00e3o passa ao largo. Desde pelo menos 2019 que v\u00e1rios passageiros e tripulantes se queixam de \u2018fumes-cheiros\u2019 que os deixam indispostos, e com irrita\u00e7\u00e3o nos olhos e na garganta. J\u00e1 este ano, quando um voo da TAP aterrou em Florian\u00f3polis, no Brasil, dez pessoas foram parar ao hospital brasileiro por causa dos sintomas. Mas praticamente todas as semanas h\u00e1 mais um ou dois casos a acrescentar o role de queixas de tripulantes e passageiros. A 12 de mar\u00e7o deste ano, os jornais noticiavam que \u201codores estranhos\u201d obrigaram avi\u00e3o da TAP a aterrar de emerg\u00eancia no Porto, tendo oito pessoas ido parar ao hospital: dois pilotos e duas hospedeiras foram para o Hospital de S. Jo\u00e3o, e outros quatro passageiros foram transportados para o Hospital de Pedro Hispano.<\/p>\n
Not\u00edcias id\u00eanticas a esta s\u00e3o quase semana sim, semana sim. Segundo o Gabinete de Preven\u00e7\u00e3o e Investiga\u00e7\u00e3o de Acidentes com Aeronaves e de Acidentes Ferrovi\u00e1rios, em 2024, houve 1.249 situa\u00e7\u00f5es destas registadas na base de dados europeia.<\/p>\n
A desmentir desde 2019<\/strong><\/p>\n As primeiras not\u00edcias em Portugal sobre o problema dos odores, h\u00e1 quem os descreva com muitas semelhan\u00e7as ao chul\u00e9, come\u00e7aram em 2019 quando o SOL deu conta das queixas de tripulantes dos ent\u00e3o novos avi\u00f5es adquiridos pela TAP, com motor Neo. Nas not\u00edcias falava-se mesmo de pilotos que tiveram de aterrar com m\u00e1scaras de oxig\u00e9nio colocadas, al\u00e9m do mal-estar provocado a restantes tripulantes e passageiros. Desde essa data que a TAP, bem como as construtoras dos motores dos avi\u00f5es e as pr\u00f3prias marcas desmentem qualquer tipo de problemas, apesar de reconhecerem os maus cheiros.<\/p>\n Em Fran\u00e7a j\u00e1 h\u00e1 mesmo associa\u00e7\u00f5es para defenderem os tripulantes e passageiros, pois assume-se que um piloto j\u00e1 morreu, supostamente devido aos problemas no interior dos avi\u00f5es, com os famosos \u2018fumes\u2019.<\/p>\n Como \u00e9 uma ind\u00fastria muito poderosa, poucos se atrevem a denunciar o problema e at\u00e9 o sindicato de pilotos tem pautado as suas interven\u00e7\u00f5es p\u00fablicas por muita parcim\u00f3nia.<\/p>\n J\u00e1 o comandante Jos\u00e9 Correia Guedes diz-se muito preocupado com o fen\u00f3meno e tem procurado dar uma ajuda aos seus colegas. \u201cO problema existe e era muito importante que uma universidade portuguesa, principalmente aquelas que t\u00eam cursos de engenharia aeron\u00e1utica, que j\u00e1 s\u00e3o umas seis ou sete, pegassem no assunto, investigassem e chegassem a uma conclus\u00e3o, prestariam um grande servi\u00e7o, n\u00e3o s\u00f3 a Portugal, mas a todos os passageiros e tripulantes por esse mundo fora\u201d.<\/p>\n O comandante reformado d\u00e1 mais pormenores. \u201cQuando se diz fumes, est\u00e1-se a falar em cheiros, aromas. E quase todas as semanas h\u00e1 problemas com avi\u00f5es por esse mundo fora. Tenho tentado ajudar porque h\u00e1 colegas meus, apesar de j\u00e1 n\u00e3o voar, que est\u00e3o com problemas graves de sa\u00fade, alegadamente por exposi\u00e7\u00e3o aos fumes, s\u00f3 que, a n\u00edvel oficial, do ponto de vista da Medicina, quer os servi\u00e7os m\u00e9dicos da TAP quer a Organiza\u00e7\u00e3o da Avia\u00e7\u00e3o Civil Internacional (ICAO), ainda n\u00e3o chegaram a uma conclus\u00e3o definitiva, uma rela\u00e7\u00e3o causa e efeito, em rela\u00e7\u00e3o a esses fumes, que estejam a provocar doen\u00e7as graves. Os fumes provocam frequentemente irrita\u00e7\u00e3o nos olhos e na garganta, que s\u00e3o sintomas passageiros, na maior parte dos casos. O problema mais s\u00e9rio coloca-se em rela\u00e7\u00e3o aos tripulantes, porque est\u00e3o expostos com mais frequ\u00eancia a esse tipo de epis\u00f3dios. E h\u00e1 casos de tripulantes que perderam a licen\u00e7a de voo, alegadamente por exposi\u00e7\u00e3o a esse tipo de situa\u00e7\u00f5es. H\u00e1 casos em Portugal documentados, s\u00f3 que at\u00e9 ao momento n\u00e3o foi poss\u00edvel estabelecer uma rela\u00e7\u00e3o causa-efeito definitiva. Mesmo nos casos mais graves, o caso de um piloto da TAP que tem uma doen\u00e7a muito grave, alegadamente por exposi\u00e7\u00e3o a situa\u00e7\u00f5es desse tipo, deixou de voar, pois perdeu a licen\u00e7a, mas ainda n\u00e3o se conseguiu provar que fosse pelos tais fumes. Neste momento estamos numa esp\u00e9cie de vazio, n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel estabelecer ainda esse tipo de rela\u00e7\u00e3o, agora que existem incidentes quase todas as semanas por esse mundo fora, \u00e9 verdade, n\u00e3o \u00e9 um exclusivo da TAP nem pouco mais ou menos\u201d.<\/p>\n O sistema APU<\/strong><\/p>\n Mas o problema n\u00e3o \u00e9 um exclusivo de nenhum modelo, como se chegou a pensar ser do modelo Neo. \u201cNo caso do piloto que falei, a suspeita recai sobre a Unidade Auxiliar de Pot\u00eancia (APU), que \u00e9 um gerador auxiliar que fornece corrente ao avi\u00e3o, e press\u00e3o hidr\u00e1ulica, quando o avi\u00e3o est\u00e1 no ch\u00e3o. Quando os motores est\u00e3o parados, este motor secund\u00e1rio, pequenino, que n\u00e3o d\u00e1 impulso, mas que fornece energia, provocar\u00e1 mal-estar em passageiros e tripulantes. Quando se liga o APU, ele introduz esses \u2018fumes\u2019 no ar condicionado. Tudo isso entra no avi\u00e3o atrav\u00e9s do sistema de ar condicionado\u201d.<\/p>\n Mas a falta de provas \u00e9 que complica ainda mais o mist\u00e9rio. \u201cN\u00e3o h\u00e1 documenta\u00e7\u00e3o cient\u00edfica que comprove, sem margem para d\u00favidas, essa rela\u00e7\u00e3o. O que se especula, \u00e9 que esses fen\u00f3menos s\u00e3o produzidos por fugas de \u00f3leo do motor, ou seja que os motores estar\u00e3o mal isolados, e as fugas de \u00f3leo entram no ar condicionado, porque o ar condicionado, na maior parte dos avi\u00f5es, n\u00e3o na totalidade, \u00e9 gerado atrav\u00e9s dos motores, ou seja, \u00e9 ar que \u00e9 retirado dos motores e depois passa por um processo de arrefecimento, de cria\u00e7\u00e3o de humidade, mas esse ar vem dos motores. E quando vem dos motores, por vezes, \u00e9 contaminado com \u00f3leo desses mesmos motores. E \u00e9 a\u00ed que temos ent\u00e3o o problema\u201d.<\/p>\n Questionado se estivesse no ativo se aceitaria pilotar os novos avi\u00f5es, o comandante Jos\u00e9 Correia Guedes n\u00e3o tem d\u00favidas: \u201cSem sombra de d\u00favida, at\u00e9 porque a percentagem de casos \u00e9 \u00ednfima, h\u00e1 estat\u00edsticas publicadas que deve andar \u00e0 volta 0,1% de todos os voos. A taxa de incid\u00eancia \u00e9 muito baixa, baix\u00edssima. H\u00e1 milh\u00f5es de voos por semana e s\u00f3 h\u00e1 um ou dois voos por semana que aterram de emerg\u00eancia por causa dos fumes. Da\u00ed n\u00e3o ser uma preocupa\u00e7\u00e3o dominante na avia\u00e7\u00e3o. Acontecem epis\u00f3dios, \u00e9 um facto; passageiros que sofrem irrita\u00e7\u00e3o da garganta e dos olhos, \u00e9 um facto; tripulantes com doen\u00e7as graves, \u00e9 um facto; s\u00f3 que n\u00e3o se sabe se causadas diretamente por exposi\u00e7\u00e3o aos \u2018fumes\u2019. Suspeita-se que sim, mas at\u00e9 ao momento falta a prova definitiva. \u00c9 um problema e eu at\u00e9 j\u00e1 sugeri \u2013 pois ando com alguma frequ\u00eancia pelas universidades portuguesas, a fazer palestras \u2013 que uma das universidades pegasse nisto e fizesse um estudo a s\u00e9rio, e uma investiga\u00e7\u00e3o a s\u00e9rio, que iria ajudar n\u00e3o s\u00f3 os portugueses, mas os passageiros e tripulantes de todo o mundo, se conseguissem chegar a uma conclus\u00e3o definitiva. \u00c9 evidente que os fabricantes dos motores negam, como \u00e9 \u00f3bvio, n\u00e3o se esperava outra coisa\u2026\u201d<\/p>\n Correia Guedes termina por dizer o que lhe parece \u00f3bvio: \u201cN\u00e3o tenho qualquer d\u00favida que o problema existe, e \u00e9 s\u00e9rio, principalmente com os tripulantes, e, infelizmente, at\u00e9 ao momento ainda n\u00e3o foi poss\u00edvel provar uma rela\u00e7\u00e3o causa-efeito, mas est\u00e1 a trabalhar-se nisso. H\u00e1 casos em Portugal, e no resto do mundo, de tripulantes cuja sa\u00fade foi seriamente afetada, e suspeita-se, porque n\u00e3o h\u00e1 provas, que os problemas de sa\u00fade foram provocados por epis\u00f3dios deste tipo. Mas as manuten\u00e7\u00f5es \u00e9 que podem pronunciar-se sobre os problemas t\u00e9cnicos\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Os \u2018fumes\u2019 ou maus cheiros entram, supostamente, nos avi\u00f5es pelo sistema de ar condicionado e deixam tripulantes e…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1909,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[50],"tags":[27,28,15,16,14,25,26,21,22,62,12,13,19,20,1363,1364,23,24,1365,17,18,1366,29,30,31,63,64,65],"class_list":{"0":"post-1908","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-mundo","8":"tag-breaking-news","9":"tag-breakingnews","10":"tag-featured-news","11":"tag-featurednews","12":"tag-headlines","13":"tag-latest-news","14":"tag-latestnews","15":"tag-main-news","16":"tag-mainnews","17":"tag-mundo","18":"tag-news","19":"tag-noticias","20":"tag-noticias-principais","21":"tag-noticiasprincipais","22":"tag-passageiros","23":"tag-pilotos","24":"tag-principais-noticias","25":"tag-principaisnoticias","26":"tag-tap","27":"tag-top-stories","28":"tag-topstories","29":"tag-tripulantes","30":"tag-ultimas","31":"tag-ultimas-noticias","32":"tag-ultimasnoticias","33":"tag-world","34":"tag-world-news","35":"tag-worldnews"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1908","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1908"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1908\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1909"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1908"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1908"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1908"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}