{"id":191937,"date":"2025-12-17T12:05:08","date_gmt":"2025-12-17T12:05:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/191937\/"},"modified":"2025-12-17T12:05:08","modified_gmt":"2025-12-17T12:05:08","slug":"isv-penaliza-veiculos-menos-poluentes-o-caso-do-novo-dacia-jogger-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/191937\/","title":{"rendered":"ISV Penaliza Ve\u00edculos Menos Poluentes: o Caso do Novo Dacia Jogger 2026"},"content":{"rendered":"

O Imposto Sobre Ve\u00edculos ou ISV cobrado no ato de venda de um ve\u00edculo novo apresenta-se, em Portugal, como um fator de discrimina\u00e7\u00e3o negativa de ve\u00edculos menos poluentes.<\/p>\n

De facto, ao continuar a ter uma componente de imposto que est\u00e1 associada \u00e0 dimens\u00e3o do motor (cilindrada) o ISV est\u00e1, neste momento, a criar fortes incentivos \u00e0 n\u00e3o ado\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos h\u00edbridos, menos poluentes, e energeticamente mais eficientes, recentemente desenvolvidos por v\u00e1rias marcas. Na pr\u00e1tica, o ISV est\u00e1 a tornar ve\u00edculos com motor convencional t\u00e9rmico cl\u00e1ssico a ser economicamente mais acess\u00edveis ao consumidor final, agravando um vi\u00e9s que \u00e9 j\u00e1 de si inerente, por exemplo, \u00e0 compara\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os com ve\u00edculos el\u00e9tricos que, na generalidade, para caracter\u00edsticas compar\u00e1veis, continuam a ser mais caros do que os autom\u00f3veis a motor t\u00e9rmico.<\/p>\n

\u00c9 certo que o ISV viu ser-lhe acrescentado h\u00e1 alguns anos uma tabela de adicional ao imposto indexado ao n\u00edvel de emiss\u00e3o de part\u00edculas de cada viatura, contudo, essa evolu\u00e7\u00e3o v\u00ea a sua efic\u00e1cia minada pelo impacto da tabela associada \u00e0 cilindrada.<\/p>\n

No passado uma viatura com um motor de maior cilindrada estaria associada a um maior consumo de combust\u00edvel a a maiores emiss\u00f5es. No entanto, o desenvolvimento de nova tecnologia no desenho de motores t\u00e9rmicos est\u00e1 a introduzir no mercado uma nova gera\u00e7\u00e3o de motores de maior dimens\u00e3o que s\u00e3o mais eficientes, alterando a rela\u00e7\u00e3o de proporcionalidade direta entre maior cilindrada e maior consumo.<\/p>\n

O exemplo do Novo Dacia Jogger na forma como o ISV penaliza ve\u00edculos menos poluentes<\/p>\n

Neste artigo pegamos no exemplo do novo Dacia Jogger sujeito a facelift mas tamb\u00e9m a uma profunda altera\u00e7\u00e3o das respetivas motoriza\u00e7\u00f5es e cujas encomendas se iniciaram no final de 2025.<\/p>\n

A Dacia tem \u00e0 venda tr\u00eas motoriza\u00e7\u00f5es distintas para o Dacia Jogger. O motor Eco-G de 120 ( a gasolina e GPL), o motor TCe 110 (a gasolina) e o motor H\u00edbrido 155 ( a gasolina e el\u00e9trico). Na tabela seguinte expomos alguns dados que permitem a compara\u00e7\u00e3o. As viatura simuladas s\u00e3o de 7 lugares e apresentam a gama Journey ou compar\u00e1vel \u2013 no caso do Dacia Jogger ECO-G 120 adicion\u00e1mos os extra que permitem um upgrade compar\u00e1vel \u00e0 gama Journey.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n\n\nDacia Jogger Journey (ou equivalente)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n\nECO-G 120<\/strong><\/td>\nTCe 110<\/strong><\/td>\nHybrid 155<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n\nCombust\u00edvel<\/td>\nGasolina e GPL<\/td>\nGasolina<\/td>\nGasolina e El\u00e9trico<\/td>\n<\/tr>\n\nCavalos (CV)<\/td>\n120<\/td>\n110<\/td>\n109+49<\/td>\n<\/tr>\n\nCilindrada (cm3)<\/td>\n1199<\/td>\n1199<\/td>\n1789<\/td>\n<\/tr>\n\nPre\u00e7o antes de Impostos<\/strong><\/td>\n19547<\/td>\n19819<\/td>\n21156<\/td>\n<\/tr>\n\nDiferen\u00e7a face ao Tce 110<\/td>\n-272<\/td>\n0<\/td>\n1337<\/td>\n<\/tr>\n\nISV<\/td>\n656<\/td>\n669<\/td>\n3844<\/td>\n<\/tr>\n\nDiferen\u00e7a face ao TCe 110 p\u00f3s ISV<\/strong><\/td>\n4797<\/strong><\/td>\n4512<\/strong><\/td>\n0<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n\nConsumo WLTP ciclo combinado<\/td>\n6,1<\/td>\n6<\/td>\n4,6<\/td>\n<\/tr>\n\nCO2 em ciclo combinado<\/td>\n138<\/td>\n136<\/td>\n104<\/td>\n<\/tr>\n\nCO2 em ciclo combinado GPL<\/td>\n123<\/td>\nN\/A<\/td>\nN\/A<\/td>\n<\/tr>\n\nIVA 23%<\/td>\n4646,69<\/td>\n4712,24<\/td>\n5750<\/td>\n<\/tr>\n\nPre\u00e7o Final<\/strong><\/td>\n24850<\/strong><\/td>\n25200<\/strong><\/td>\n30750<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n

Da an\u00e1lise resulta que as tr\u00eas viaturas apresentam uma diferen\u00e7a de pre\u00e7o antes de impostos que atinge, no m\u00e1ximo, os \u20ac1.609 com a vers\u00e3o Jogger Hybrid 155 a ser a mais cara e a vers\u00e3o Jogger ECO-G 120 a ser a mais econ\u00f3mica, precisamente por \u20ac1.609.<\/p>\n

\"Dacia<\/a>Dacia Jogger 2026<\/p>\n

No entanto, o que separa os dois pre\u00e7os triplica<\/strong>, em desfavor da viatura menos poluente (o Dacia Jogger Hybrid 155).<\/p>\n

De facto, o ISV sobre-penaliza o Dacia Jogger Hybrid 155 devido \u00e0 sua maior cilindrada (1789 cm3 versus 1199 cm3<\/strong>).\u00a0 O motor t\u00e9rmico que equipa as duas vers\u00f5es t\u00eam praticamente a mesma pot\u00eancia (109 cv versus 110 cv) sendo o modelo h\u00edbrido capaz de reduzir as emiss\u00f5es em cerca de 25% face ao modelo puramente a gasolina.<\/p>\n

Mesmo em compara\u00e7\u00e3o com a modelo que pode usar, alternativamente, gasolina ou GPL, as emiss\u00f5es a GPL, ainda que menores do que a gasolina, (123 g CO2 versus 138 g CO2) s\u00e3o muito superiores \u00e0s registadas no modelo h\u00edbrido para um ciclo compar\u00e1vel (104 g CO2<\/strong>).<\/p>\n

No fim das contas, at\u00e9 porque o IVA tamb\u00e9m incide sobre o ISV, viaturas cujo pre\u00e7o base distava entre \u20ac1.337 e \u20ac1.609<\/strong> passam a distar de pre\u00e7o, ao consumidor final, entre \u20ac5.500 e \u20ac5.900<\/strong>. Tudo por responsabilidade da atual estrutura de c\u00e1lculo do ISV.<\/p>\n

Se uma diferen\u00e7a de \u20ac1.337 poderia fazer alguns consumidores pensarem duas vezes, uma diferen\u00e7a de \u20ac5.900 far\u00e1 pensar muito mais.<\/p>\n

Quantos quil\u00f3metros teria de fazer no modelo h\u00edbrido para a diferen\u00e7a de pre\u00e7o compensar?<\/p>\n

Note-se que para uma diferen\u00e7a de consumo de cerca de 1,4 litros\/100 km como a identificada entre o Dacia Jogger Hibrido 155 e o Dacia Jogger TCe 110 e assumindo que o pre\u00e7o da gasolina atingiria, em m\u00e9dia, os \u20ac2 por litro durante o per\u00edodo de vida do ve\u00edculo (bem acima do pre\u00e7o atual), s\u00f3 ap\u00f3s ter utilizado o Dacia Jogger Hybrid por 210.000 km<\/strong> \u00e9 que teria recuperado (por via da poupan\u00e7a de combust\u00edvel) os \u20ac5.900 da diferen\u00e7a de pre\u00e7o no ato da compra \u2013 e isto sem considerar o poss\u00edvel retorno que obteria se aplicasse os \u20ac5.900 que pagaria a menos pelo Dacia Jogger TCe. Repare-se que apenas 27% da diferen\u00e7a de pre\u00e7o final adv\u00e9m de diferen\u00e7as do pre\u00e7o base e, como tal, a diferen\u00e7as nos modelos. Os restantes 73% da diferen\u00e7a de pre\u00e7o adv\u00e9m da fiscalidade implementada.<\/p>\n

Em suma, a decis\u00e3o de compra ter\u00e1 m\u00faltiplos fatores, a pr\u00f3pria intensidade\/frequ\u00eancia com que o comprador conta utilizar o ve\u00edculo ser\u00e1 relevante. No entanto, no momento em que escrevemos este artigo, \u00e0 entrada de 2026 e sem que esteja prevista qualquer altera\u00e7\u00e3o na estrutura fiscal do ISV, \u00e9 incontest\u00e1vel que este imposto n\u00e3o s\u00f3 n\u00e3o \u00e9 neutro, como est\u00e1 a penalizar claramente motores e construtores inovadores que procuram dar passos rumo a um menor n\u00edvel de emiss\u00f5es poluentes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"O Imposto Sobre Ve\u00edculos ou ISV cobrado no ato de venda de um ve\u00edculo novo apresenta-se, em Portugal,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":191938,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[964,4702,88,89,90,14255,32,33],"class_list":{"0":"post-191937","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-ambiente","9":"tag-automovel","10":"tag-business","11":"tag-economy","12":"tag-empresas","13":"tag-isv","14":"tag-portugal","15":"tag-pt"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/115734821425156683","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/191937","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=191937"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/191937\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/191938"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=191937"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=191937"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=191937"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}