![\"Nissan](\"https:\/\/pplware.sapo.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/nissan_ariya_eletrico-1.jpeg\")
<\/a>\n<\/p>\nUm SUV mal-amado, mas de grande qualidade<\/p>\n
H\u00e1 carros que se percebem mal \u00e0 dist\u00e2ncia. O Nissan Ariya<\/strong>, por exemplo. Nas fotos parece s\u00f3 mais um SUV el\u00e9trico com linhas suaves e far\u00f3is espalmados, mas assim que se entra e se come\u00e7a a conduzir a coisa muda de figura<\/strong>.<\/p>\n O Evolve 87kWh e-4ORCE<\/strong>, equipado com tra\u00e7\u00e3o integral el\u00e9trica, \u00e9 uma esp\u00e9cie de manifesto silencioso de como a Nissan quer posicionar-se num segmento cada vez mais competitivo: confort\u00e1vel, tecnol\u00f3gico e s\u00f3lido como um bloco de granito bem polido.<\/p>\n O design n\u00e3o tem pressa de impressionar. A frente quase sem grelha, o perfil aerodin\u00e2mico, o tejadilho a deslizar para tr\u00e1s com suavidade e a assinatura luminosa fina transmitem discreta confian\u00e7a. \u00c9 um SUV grande, mas daqueles que n\u00e3o fazem barulho para o dizer<\/strong>.<\/p>\n \n Condu\u00e7\u00e3o serena e tra\u00e7\u00e3o inteligente<\/p>\n No arranque, a dupla motoriza\u00e7\u00e3o da tecnologia e-4ORCE<\/strong> mostra logo o seu potencial. A distribui\u00e7\u00e3o de bin\u00e1rio \u00e9 instant\u00e2nea, limpa e mesmo num arranque mais entusiasmado o Ariya mant\u00e9m o corpo composto, quase teimoso em n\u00e3o inclinar. O peso existe, claro, mas o controlo \u00e9 exemplar.<\/p>\n O asfalto irregular, que normalmente denuncia suspens\u00f5es mais r\u00edgidas, esbate-se aqui. O Ariya filtra tudo com aquela sensa\u00e7\u00e3o de manteiga quente espalhada numa torrada suave, mas ainda com textura.<\/p>\n Ideal para longas viagens, menos entusiasmante para quem gosta de curvas agressivas, mas o objetivo nunca foi ser um desportivo. \u00c9 um cruiser el\u00e9trico<\/strong>.<\/p>\n A dire\u00e7\u00e3o \u00e9 progressiva, previs\u00edvel e com aquela resist\u00eancia suficiente para transmitir confian\u00e7a. Em cidade, o sil\u00eancio quase absoluto faz com que o resto do tr\u00e2nsito pare\u00e7a estar num plano afastado.<\/p>\n Em autoestrada, os 87 kWh da bateria d\u00e3o f\u00f4lego para longos percursos. S\u00e3o 498 km de autonomia WLTP<\/strong> e consumo de 20,4 kWh\/100 km<\/strong> em ciclo combinado, n\u00fameros que se sentem realistas se n\u00e3o exagerar no p\u00e9 direito.<\/p>\n Interior Nissan com luxo s\u00f3brio<\/p>\n Abrir a porta e deslizar para dentro do Ariya Evolve<\/strong> \u00e9 quase entrar num lounge moderno. Mistura de pele sint\u00e9tica e alc\u00e2ntara<\/strong>, bancos ventilados (aquecem e arrefecem), ilumina\u00e7\u00e3o suave e aquele painel corrido que abra\u00e7a o condutor.<\/p>\n \u00c9 um interior que tenta ser premium sem ser pretensioso. Consegue.<\/p>\n O sistema multim\u00e9dia conta com ecr\u00e3s amplos, interface limpa e integra\u00e7\u00e3o inteligente. H\u00e1 Head-Up Display de 10″<\/strong>, chave com mem\u00f3ria (que grava a posi\u00e7\u00e3o dos bancos, espelhos e at\u00e9 prefer\u00eancias digitais), som Bose com dez colunas<\/strong> e o indispens\u00e1vel e-Pedal<\/strong>, que permite conduzir praticamente s\u00f3 com o acelerador, ideal para tr\u00e2nsito urbano ou curvas suaves em ritmo constante.<\/p>\n O espa\u00e7o \u00e9 generoso, sobretudo para quem viaja atr\u00e1s, e a bagageira cumpre sem dramas o que se espera de um SUV el\u00e9trico grande. A sensa\u00e7\u00e3o, no geral, \u00e9 de produto bem estruturado, pensado e afinado para pessoas que valorizam conforto e tecnologia sem exageros futuristas.<\/p>\n ProPILOT Park e condu\u00e7\u00e3o assistida<\/p>\n O ProPILOT Park<\/strong> \u00e9 daqueles sistemas que parecem truque de magia a quem n\u00e3o est\u00e1 habituado. Estacionamentos apertados, manobras milim\u00e9tricas ou lugares paralelos tornam-se um exerc\u00edcio de \u201csentar e confiar\u201d. O carro mede, alinha e executa.<\/p>\n Junta-se a isto um pacote de assist\u00eancia \u00e0 condu\u00e7\u00e3o robusto, com manuten\u00e7\u00e3o de faixa, cruise control inteligente, monitoriza\u00e7\u00e3o de \u00e2ngulos mortos, c\u00e2maras 360\u00ba\u2026 tudo pensado para reduzir esfor\u00e7o sem anular o condutor. Nada intrusivo, o que j\u00e1 \u00e9 meio caminho andado para funcionar.<\/p>\n Pre\u00e7os e equipamento<\/p>\n O modelo que testamos<\/a>, o Nissan Ariya Evolve 87 kWh e-4ORCE \u2013 Pack Sport MY22<\/strong> tem um pre\u00e7o recomendado de 62.056,66 euros<\/strong>. Inclui bancos ventilados, sistema Bose, ProPILOT Park, HUD e acabamento TAMASHII. Traz ainda a garantia Nissan, de 3 anos ou 100.000 km<\/strong>, com 12 anos de anticorros\u00e3o. A restante gama est\u00e1 dispon\u00edvel<\/a> a partir dos seguintes valores de base:<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n