eaparece em Londres com pintura in\u00e9dita dias ap\u00f3s demiss\u00e3o do chefe de design; veja fotos<\/a><\/li>\n<\/ul>\n O modelo ser\u00e1 oferecido pela Mecum Auctions, no tradicional leil\u00e3o de Kissimmee, na Fl\u00f3rida, entre os dias 6 e 18 de janeiro, e pode alcan\u00e7ar cifras pr\u00f3ximas dos \u20ac 60 milh\u00f5es (R$ 390 milh\u00f5es), segundo especialistas do mercado citados pelo site Motor1. Caso o valor se confirme, entrar\u00e1 no seleto grupo dos carros mais caros do mundo. <\/p>\n
Trata-se do chassis 3729GT, pintado no exclusivo tom \u201cBianco Speciale\u201d \u2014 um detalhe que o torna \u00fanico at\u00e9 mesmo entre os rar\u00edssimos 250 GTO. \u00c9 o \u00fanico exemplar entregue de f\u00e1brica nesta cor, escolha pessoal do primeiro propriet\u00e1rio, o brit\u00e2nico John Coombs, figura central no automobilismo europeu dos anos 1960. O resultado \u00e9 um Ferrari que foge do tradicional vermelho e, pela apar\u00eancia quase cinematogr\u00e1fica, evoca imediatamente o lend\u00e1rio Mach 5 de Speed Racer. <\/p>\n
Produzido em menos de 40 unidades entre 1962 e 1964, o Ferrari 250 GTO \u00e9 considerado por muitos o Ferrari definitivo. Desenvolvido para competir no Campeonato Internacional de GT, o modelo combinava uma aerodin\u00e2mica extremamente avan\u00e7ada para a \u00e9poca com uma mec\u00e2nica que se tornaria lend\u00e1ria. <\/p>\n
Sob o longo cap\u00f4 de alum\u00ednio, moldado pela Scaglietti, est\u00e1 o motor V12 Tipo 168\/62 Comp, de 2.953 cm\u00b3, com cerca de 300 cavalos de pot\u00eancia, acoplado a uma caixa manual de cinco marchas. Era um carro capaz de entregar desempenho de ponta sem abrir m\u00e3o da robustez exigida pelas corridas de resist\u00eancia \u2014 exatamente o tipo de m\u00e1quina que, no imagin\u00e1rio popular, parece pronta para acelerar direto para um desenho animado. <\/p>\n
Feito para correr, n\u00e3o para vitrine<\/p>\n
O 3729GT se destaca n\u00e3o apenas pela cor incomum, mas tamb\u00e9m por solu\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas implementadas ainda no in\u00edcio de sua vida competitiva. John Coombs introduziu modifica\u00e7\u00f5es funcionais que permanecem at\u00e9 hoje, como entradas de ar adicionais no cap\u00f4, uma terceira entrada na asa e um sistema de ventila\u00e7\u00e3o do habit\u00e1culo ligado a um dos far\u00f3is dianteiros. <\/p>\n
O hist\u00f3rico esportivo do Ferrari 250 GTO Bianco Speciale \u00e9 compat\u00edvel com sua fama. O modelo venceu provas em sua classe e acumulou p\u00f3dios nos principais circuitos brit\u00e2nicos e europeus, sendo pilotado por nomes que ajudaram a moldar a hist\u00f3ria do automobilismo, como Graham Hill, Jack Sears, Mike Parkes, Roy Salvadori e Richie Ginther. <\/p>\n
Em 1962 e 1963, terminou em segundo lugar geral no RAC Tourist Trophy, em Goodwood, competi\u00e7\u00e3o integrante do Campeonato FIA GT, contribuindo diretamente para os t\u00edtulos mundiais da Ferrari. A superioridade t\u00e9cnica era tamanha que o carro chegou a ser emprestado \u00e0 Jaguar para testes comparativos, nos quais se mostrou superior ao ent\u00e3o temido E-Type. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Se o personagem Speed Racer existisse fora do desenho animado, \u00e9 prov\u00e1vel que olhasse duas vezes para este…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":194275,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[84],"tags":[109,107,108,319,32,33,318,105,103,104,106,110],"class_list":{"0":"post-194274","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ciencia-e-tecnologia","8":"tag-ciencia","9":"tag-ciencia-e-tecnologia","10":"tag-cienciaetecnologia","11":"tag-hard-news","12":"tag-portugal","13":"tag-pt","14":"tag-radar","15":"tag-science","16":"tag-science-and-technology","17":"tag-scienceandtechnology","18":"tag-technology","19":"tag-tecnologia"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/115744230839741464","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/194274","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=194274"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/194274\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/194275"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=194274"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=194274"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=194274"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}