![\"\"](\"https:\/\/pplware.sapo.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/reciclagem_baterias00.jpg\")
<\/a>\n<\/p>\nNum artigo publicado no MIT Technology Review<\/a>, a rep\u00f3rter Caiwei Chen explorou o contexto da mobilidade el\u00e9trica na China, onde o crescimento dos ve\u00edculos alimentados a bateria est\u00e1 a resultar num problema cuja solu\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9, ainda, muito clara.<\/p>\n A explos\u00e3o dos ve\u00edculos el\u00e9tricos na China<\/p>\n Na \u00faltima d\u00e9cada, o pa\u00eds asi\u00e1tico conseguiu alargar verdadeiramente a presen\u00e7a de ve\u00edculos el\u00e9tricos nas suas estradas, em parte gra\u00e7as ao apoio do Governo.<\/p>\n A compra de um carro el\u00e9trico passou de uma decis\u00e3o inovadora para quase \u00f3bvia. De tal forma que, no final de 2025, quase 60% dos carros novos vendidos eram el\u00e9tricos ou h\u00edbridos plug-in, no pa\u00eds asi\u00e1tico.<\/p>\n Neste cen\u00e1rio, contudo, \u00e0 medida que as baterias da primeira onda de ve\u00edculos el\u00e9tricos come\u00e7am a chegar ao fim da sua vida \u00fatil, os primeiros propriet\u00e1rios est\u00e3o a come\u00e7ar a substituir os seus carros.<\/p>\n Assim, os pa\u00eds est\u00e1, agora, sob larga press\u00e3o, enquanto tenta descobrir o que fazer com esses componentes desgastados.<\/p>\n Um novo problema para um setor ainda imaturo<\/p>\n Segundo o artigo do MIT Technology Review, o problema est\u00e1 a colocar press\u00e3o sobre uma ind\u00fastria em amadurecimento: a de reciclagem de baterias<\/a>.<\/p>\n O mercado cinzento a que a ind\u00fastria dos ve\u00edculos el\u00e9tricos deu origem, v\u00ea-se muitas vezes obrigado a ignorar as normas de seguran\u00e7a e ambientais.<\/p>\n Reguladores nacionais e agentes comerciais est\u00e3o, tamb\u00e9m, a intervir, atrav\u00e9s da cria\u00e7\u00e3o de redes formais de reciclagem e programas de recolha. Contudo, at\u00e9 agora, esses esfor\u00e7os t\u00eam tido dificuldade em acompanhar o fluxo de baterias que saem de circula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Conforme descrito, “tal como as baterias dos nossos telem\u00f3veis e computadores port\u00e1teis, as baterias dos ve\u00edculos el\u00e9tricos atuais s\u00e3o, na sua maioria, baterias de i\u00f5es de l\u00edtio, [pelo que] a sua capacidade diminui um pouco a cada ano”.<\/p>\n Esta degrada\u00e7\u00e3o<\/a> resulta num carregamento mais lento, numa bateria com menor autonomia e num carro mais propenso a problemas de seguran\u00e7a.<\/p>\n China “sem m\u00e3os a medir” para as baterias usadas<\/p>\n Tr\u00eas profissionais que trabalham no retalho de ve\u00edculos el\u00e9tricos e na reciclagem de baterias disseram, \u00e0 publica\u00e7\u00e3o do Massachusetts Institute of Technology (MIT), que uma bateria \u00e9 frequentemente considerada pronta para ser retirada de um carro depois de a sua capacidade ter diminu\u00eddo para menos de 80%.<\/p>\n A institui\u00e7\u00e3o de investiga\u00e7\u00e3o EVtank estima que o volume total anual de baterias de ve\u00edculos el\u00e9tricos “reformadas”, na China, chegar\u00e1 a 820.000 toneladas, com os totais anuais a subir para um milh\u00e3o de toneladas at\u00e9 2030.<\/p>\n Na China, este monte crescente de baterias velhas est\u00e1 a come\u00e7ar a testar um ecossistema de reciclagem que est\u00e1, ainda, longe de estar totalmente maduro, embora esteja a ser for\u00e7ado a crescer rapidamente.<\/p>\n No final de novembro de 2025, a China tinha cerca de 180.000 empresas envolvidas na reciclagem de baterias, e mais de 30.000 delas foram registadas desde janeiro de 2025.<\/p>\n Mais de 60% das empresas foram fundadas nos \u00faltimos tr\u00eas anos, conforme citado pelo MIT Technology Review, excluindo o mercado cinzento n\u00e3o regulamentado de pequenas oficinas.<\/p>\n Normalmente, acontece uma de duas coisas, quando a bateria de um ve\u00edculo el\u00e9trico \u00e9 “encostada”.<\/p>\n Ambos os processos, se feitos corretamente, exigem um investimento inicial significativo que muitas vezes n\u00e3o est\u00e1 ao alcance de pequenos operadores.<\/p>\n China est\u00e1 entre a reciclagem formal e as pr\u00e1ticas ilegais<\/p>\n Centros de reciclagem de baterias menores e ilegais podem oferecer pre\u00e7os mais altos aos consumidores, uma vez que ignoram custos que os operadores formais n\u00e3o podem evitar, como prote\u00e7\u00e3o ambiental, seguran\u00e7a contra inc\u00eandios, tratamento de \u00e1guas residuais, conformidade e impostos, de acordo com os tr\u00eas profissionais de reciclagem de baterias com quem a MIT Technology Review conversou.<\/p>\n Segundo Gary Lin, um trabalhador de reciclagem de baterias que trabalhou em v\u00e1rias lojas n\u00e3o licenciadas de 2022 a 2024, os processos s\u00e3o feitos de uma forma “muito bruta”, com a \u00e1gua residual usada a ser “frequentemente despejada diretamente no esgoto”.<\/p>\n Esses res\u00edduos de baterias mal geridas podem liberar subst\u00e2ncias t\u00f3xicas, contaminar a \u00e1gua e o solo e criar riscos de inc\u00eandio e explos\u00e3o.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n\n
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