{"id":195815,"date":"2025-12-20T09:33:28","date_gmt":"2025-12-20T09:33:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/195815\/"},"modified":"2025-12-20T09:33:28","modified_gmt":"2025-12-20T09:33:28","slug":"cupra-born-e-byd-sealion-7-a-prova-com-frio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/195815\/","title":{"rendered":"Cupra Born e BYD Sealion 7 \u00e0 prova com frio"},"content":{"rendered":"

Um grande carro el\u00e9trico\u00a0ou um autom\u00f3vel premium a gasolina? \u00c9 cada vez mais dif\u00edcil escolher a melhor op\u00e7\u00e3o \u00e0 medida das necessidades. Os testes mais recentes aos carros el\u00e9tricos BYD Sealion 7 e Cupra Born<\/a>\u00a0e aos modelos a gasolina BMW S\u00e9rie 5 e BMW X2 revelam a vis\u00e3o mais clara at\u00e9 \u00e0 data sobre o impacto ambiental em utiliza\u00e7\u00e3o real e a efici\u00eancia efetiva destes quatro autom\u00f3veis familiares.\u00a0<\/p>\n

Para ajudar os consumidores, o Green NCAP<\/a>\u00a0foca-se em dados essenciais da experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o. Nos carros el\u00e9tricos, as medi\u00e7\u00f5es contemplam fatores como o desempenho do carregamento e o impacto da utiliza\u00e7\u00e3o do aquecimento na autonomia total. Nos autom\u00f3veis convencionais, permitem estimar o consumo real de combust\u00edvel. Os resultados demonstram que os climas frios t\u00eam impactos distintos tanto nos sistemas el\u00e9tricos como nos de combust\u00e3o, na condu\u00e7\u00e3o quotidiana.<\/p>\n

Frio penaliza a utiliza\u00e7\u00e3o do carro el\u00e9trico<\/p>\n

O BYD Sealion 7 Comfort<\/strong> \u00e9 um SUV de grandes dimens\u00f5es com uma bateria de 82,5 kWh e um peso em marcha de 2225 kg. \u00c9 capaz de enfrentar os desafios inerentes ao tempo frio que afetam os carros el\u00e9tricos de maior porte.<\/p>\n

A autonomia real em percursos mistos do BYD Sealion 7 desce de uns s\u00f3lidos 400 km para 337 km em clima frio<\/strong>, o que corresponde a uma redu\u00e7\u00e3o moderada de 16 por cento.<\/p>\n

Compensa a perda de autonomia no frio com um bom desempenho do pr\u00e9-aquecimento do habit\u00e1culo e uma eficaz reten\u00e7\u00e3o de calor. Contudo, iniciada a viagem, os testes revelam que a velocidade de carregamento fica aqu\u00e9m do anunciado pela BYD. O carro atingiu a pot\u00eancia m\u00e1xima declarada de 150 kW no in\u00edcio da sess\u00e3o, mas o tempo de carregamento r\u00e1pido medido (de 10 a 80% da capacidade da bateria) foi 8 minutos mais longo do que os 32 minutos anunciados, o que lhe vale uma avalia\u00e7\u00e3o “fraca” na categoria.<\/p>\n

\"BYD\u00a0BYD Sealion 7 recebe classifica\u00e7\u00e3o de quatro estrelas na avalia\u00e7\u00e3o da sustentabilidade.<\/p>\n

Mais pequeno e mais leve (1839 kg), o Cupra Born n\u00e3o se sai melhor com temperaturas baixas<\/strong>. Com uma bateria de 60 kWh, o hatchback tem uma autonomia em percursos combinados de 328 km, que cai para 221 km em condi\u00e7\u00f5es frias<\/strong>, uma redu\u00e7\u00e3o significativa.<\/p>\n

\"O\u00a0O frio extremo provoca uma redu\u00e7\u00e3o de 33% na autonomia real do Cupra Born.\u00a0<\/p>\n

O Green NCAP destaca a precis\u00e3o das leituras de consumo no computador de bordo do Cupra Born, com valores medidos de 27,1 kWh\/100 km em autoestrada, 17,9 kWh\/100 km em percursos mistos e uns respeit\u00e1veis 13,8 kWh\/100 km em cidade. J\u00e1 o BYD Sealion 7 revela uma fraca precis\u00e3o nos dados de consumo exibidos. Recomenda-se a disponibiliza\u00e7\u00e3o de uma atualiza\u00e7\u00e3o de software para garantir que os condutores recebem informa\u00e7\u00e3o clara e fi\u00e1vel.<\/p>\n

Candidatos a combust\u00e3o: previsibilidade \u00e0 custa de emiss\u00f5es poluentes?<\/p>\n

Enquanto os carros el\u00e9tricos podem sofrer redu\u00e7\u00f5es significativas de autonomia com o tempo mais frio, os dois autom\u00f3veis a gasolina da BMW (520i, de 1800 kg, e X2 sDrive20i, de 1620 kg) revelam um consumo de combust\u00edvel previs\u00edvel.<\/p>\n

Ambos foram classificados como “adequados” em Consumo e Autonomia. Os carros com motor de combust\u00e3o interna utilizam o calor residual do motor para aquecer o habit\u00e1culo. Registam apenas um aumento moderado do consumo em clima frio, em vez da dura penaliza\u00e7\u00e3o de autonomia medida na maioria dos carros el\u00e9tricos.<\/p>\n

\"BMW\u00a0BMW S\u00e9rie 5 e BMW X2: o aumento de consumo de combust\u00edvel \u00e9 menos flagrante.\u00a0<\/p>\n

O consumo estimado do BMW S\u00e9rie 5 aumenta de 6,8 l\/100 km para 8,1 l\/100 km com tempo frio. O BMW X2 passa de 7,1 l\/100 km para 8 l\/100 km. Esta penaliza\u00e7\u00e3o \u00e9 moderada, oferecendo aos condutores maior confian\u00e7a na autonomia real do que nos carros el\u00e9tricos.<\/p>\n

Sustentabilidade global: choque inevit\u00e1vel<\/p>\n

A Classifica\u00e7\u00e3o Global de Sustentabilidade do Green NCAP<\/strong> inclui emiss\u00f5es m\u00e9dias da ind\u00fastria associadas \u00e0 produ\u00e7\u00e3o e \u00e0s cadeias de abastecimento. Logo, evidencia a diferen\u00e7a ambiental entre os v\u00e1rios tipos de motoriza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O BYD Sealion 7 alcan\u00e7ou uma classifica\u00e7\u00e3o not\u00e1vel de quatro estrelas, gra\u00e7as \u00e0 aus\u00eancia de emiss\u00f5es pelo escape e \u00e0 boa efici\u00eancia energ\u00e9tica para a classe. O Cupra Born atingiu um desempenho ainda melhor, ao conquistar quatro estrelas e meia e uma pontua\u00e7\u00e3o de 86 por cento.<\/p>\n

J\u00e1 os dois BMW a gasolina ficaram abaixo do patamar das tr\u00eas estrelas. Tanto o 520i<\/strong> como o X2 sDrive20i<\/strong> obtiveram duas estrelas e meia, com classifica\u00e7\u00f5es de 46% e 49%, respetivamente. Contam com sistemas modernos no controlo de poluentes, mas apesar da tecnologia avan\u00e7ada as inevit\u00e1veis emiss\u00f5es\u00a0resultantes da queima de combust\u00edveis f\u00f3sseis limitam de forma significativa o desempenho no \u00cdndice de Gases com Efeito de Estufa, evidenciando a vantagem ambiental ao longo do ciclo de vida dos carros el\u00e9tricos.<\/p>\n

BYD Sealion 7 e Cupra Born s\u00e3o op\u00e7\u00f5es muito apelativas<\/p>\n

Combinam bom desempenho com menor impacto ambiental, uma vantagem clara para muitos compradores. Contudo, os condutores devem ter em conta as redu\u00e7\u00f5es significativas de autonomia durante os meses frios de inverno, sobretudo se residirem em regi\u00f5es mais frias do Pa\u00eds.<\/p>\n

Por sua vez, os autom\u00f3veis testados da BMW oferecem autonomia previs\u00edvel e a conveni\u00eancia de um abastecimento r\u00e1pido. Mas continuam limitados pela pegada de carbono inerente \u00e0 utiliza\u00e7\u00e3o de combust\u00edveis f\u00f3sseis. <\/p>\n

O foco da ind\u00fastria deve agora centrar-se no aperfei\u00e7oamento da gest\u00e3o t\u00e9rmica dos carros el\u00e9tricos<\/strong>, para eliminar a ansiedade associada \u00e0 autonomia em tempo frio. Com o Sealion 7, a BYD demonstra que o setor avan\u00e7a de forma decisiva na dire\u00e7\u00e3o certa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Um grande carro el\u00e9trico\u00a0ou um autom\u00f3vel premium a gasolina? \u00c9 cada vez mais dif\u00edcil escolher a melhor op\u00e7\u00e3o…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":195816,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[88,89,90,32,33],"class_list":{"0":"post-195815","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-empresas","11":"tag-portugal","12":"tag-pt"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/115751210747325340","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/195815","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=195815"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/195815\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/195816"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=195815"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=195815"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=195815"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}