{"id":19606,"date":"2025-08-07T11:14:39","date_gmt":"2025-08-07T11:14:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/19606\/"},"modified":"2025-08-07T11:14:39","modified_gmt":"2025-08-07T11:14:39","slug":"os-bipes-de-seguranca-do-seu-carro-podem-prejudicar-em-vez-de-ajudar-na-conducao-segura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/19606\/","title":{"rendered":"Os bipes de &#8220;seguran\u00e7a&#8221; do seu carro podem prejudicar em vez de ajudar na condu\u00e7\u00e3o segura"},"content":{"rendered":"<p>Tudo o que \u00e9 demais \u00e9 erro. \u00c9 velho o ad\u00e1gio e aplica-se que nem uma luva aos constantes bipes que os carros mais recentes lan\u00e7am como suposto alerta de seguran\u00e7a. Se passamos o limite de velocidade, bip! Se pisamos a linha da via, bip! Se nos aproximamos mais do ve\u00edculo da frente, bip! Se n\u00e3o abrimos bem os olhos, bip! Estes s\u00e3o apenas alguns dos muitos sistemas que hoje interagem com o condutor. Agora, um estudo diz que, afinal, s\u00e3o mais prejudiciais do que ajudas \u00e0 condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p><a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/pplware.sapo.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/adas_bips_00.webp\" rel=\"nofollow noopener\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/adas_bips_00-720x405.webp.webp\" alt=\"Ilustra\u00e7\u00e3o sistema de seguran\u00e7a autom\u00f3vel com bips a mais\" width=\"720\" height=\"405\" class=\"aligncenter wp-image-1071991 size-medium\"  \/><\/a><\/p>\n<p>ADAS com bips a mais e seguran\u00e7a a menos?<\/p>\n<p>A maioria dos carros modernos oferece Sistemas Avan\u00e7ados de Assist\u00eancia \u00e0 Condu\u00e7\u00e3o (ADAS) que trabalham ativamente para manter os condutores em seguran\u00e7a.<\/p>\n<p>Por exemplo, o <strong>Aviso de Sa\u00edda de Faixa<\/strong> nos carros modernos emite um alarme se, de forma intencional ou n\u00e3o, <strong>se desviar lateralmente de uma linha branca<\/strong>. Este sistema foi concebido para evitar que o condutor se desvie do percurso devido a distra\u00e7\u00e3o ou sonol\u00eancia.<\/p>\n<p>A <a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/autotech.news\/driving-assistance-systems-could-backfire\/\" rel=\"nofollow noopener\">investiga\u00e7\u00e3o<\/a> demonstrou que estes sistemas ajudam efetivamente a evitar acidentes. No entanto, alguns condutores consideram os seus alertas e avisos irritantes e muitas vezes desnecess\u00e1rios.<\/p>\n<p>Recentemente, um <a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.sydney.edu.au\/news-opinion\/news\/2023\/10\/09\/your-car-is-watching-you--the-implications-are-profound-and-imme.html\" rel=\"nofollow noopener\">estudo cuidadosamente estruturado<\/a> demonstrou que o uso destes sistemas tamb\u00e9m altera o comportamento dos condutores, e que, por vezes, esta altera\u00e7\u00e3o \u00e9 para pior.<\/p>\n<p><a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/pplware.sapo.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/adas_bips_01.webp\" rel=\"nofollow noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/adas_bips_01-720x405.webp.webp\" alt=\"Imagem com ilustra\u00e7\u00e3o de ADAS para seguran\u00e7a de condu\u00e7\u00e3o\" width=\"720\" height=\"405\" class=\"aligncenter wp-image-1071986 size-medium\"  \/><\/a><\/p>\n<p>Assist\u00eancia \u00e0 condu\u00e7\u00e3o: eficaz, mas com efeitos secund\u00e1rios<\/p>\n<p>Os <strong>Sistemas Avan\u00e7ados de Assist\u00eancia \u00e0 Condu\u00e7\u00e3o<\/strong> (ADAS), como o Aviso de Sa\u00edda de Faixa ou o Aviso de Colis\u00e3o Frontal, foram desenhados para evitar acidentes atrav\u00e9s de alertas visuais ou sonoros.<\/p>\n<p>A sua efic\u00e1cia \u00e9 comprovada: reduzem as colis\u00f5es em 15% (avisos de colis\u00e3o e faixa) e em 19% (detetor de \u00e2ngulo morto).<\/p>\n<p>Novo estudo revela altera\u00e7\u00f5es no comportamento dos condutores<\/p>\n<p>Investigadores dos EUA e de Hong Kong <strong>analisaram dados de 195.743 ve\u00edculos<\/strong> nos EUA, recolhidos por telem\u00e1tica de um fabricante autom\u00f3vel.<\/p>\n<p>Avaliaram a frequ\u00eancia de excessos de velocidade e travagens bruscas, tendo em conta tamb\u00e9m g\u00e9nero, idade, rendimento e antiguidade dos ve\u00edculos.<\/p>\n<p><a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/pplware.sapo.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/adas_bips_02.webp\" rel=\"nofollow noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-1071988\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/adas_bips_02-720x405.webp.webp\" alt=\"\" width=\"720\" height=\"405\" class=\"wp-image-1071988 size-medium\"  \/><\/a><\/p>\n<p id=\"caption-attachment-1071988\" class=\"wp-caption-text\">O estudo concluiu que os condutores que usavam apenas os avisos de Colis\u00e3o Frontal e Sa\u00edda de Faixa tinham cerca de 5% mais epis\u00f3dios de excesso de velocidade e 6% mais travagens bruscas por dia, em compara\u00e7\u00e3o com os condutores que n\u00e3o usavam ADAS.<\/p>\n<p>Dois tipos de ADAS com efeitos opostos<\/p>\n<p>O estudo distinguiu dois grupos:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Sistemas exigentes<\/strong>: como os avisos de colis\u00e3o frontal e de sa\u00edda de faixa, que requerem resposta imediata.<\/li>\n<li><strong>Sistemas informativos<\/strong>: como o detetor de \u00e2ngulo morto, que apenas alerta visualmente.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Condutores com sistemas exigentes apresentaram <strong>mais 5% de epis\u00f3dios de excesso de velocidade<\/strong> e <strong>mais 6% de travagens bruscas<\/strong> por dia, comparando com quem n\u00e3o tinha ADAS.<\/p>\n<p>J\u00e1 os que usavam apenas detetor de \u00e2ngulo morto registaram <strong>menos 9% de excessos de velocidade<\/strong> e <strong>menos 7% de travagens bruscas<\/strong>.<\/p>\n<p><a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/pplware.sapo.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/adas_bips_03.webp\" rel=\"nofollow noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-1071993\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/adas_bips_03-720x405.webp.webp\" alt=\"\" width=\"720\" height=\"405\" class=\"wp-image-1071993 size-medium\"  \/><\/a><\/p>\n<p id=\"caption-attachment-1071993\" class=\"wp-caption-text\">Os alertas de Colis\u00e3o Frontal e Sa\u00edda de Faixa reduziram os acidentes em 15%, e o Detetor de \u00c2ngulo Morto em 19%.<\/p>\n<p>Explica\u00e7\u00e3o cognitiva e diferen\u00e7a entre sexos<\/p>\n<p>Os autores sugerem que os alertas urgentes ativam processos autom\u00e1ticos (Sistema 1), fazendo os condutores sentirem-se protegidos e, por isso, menos cuidadosos. Em contraste, os alertas informativos promovem reflex\u00e3o (Sistema 2), o que conduz a um comportamento mais seguro.<\/p>\n<p>Mulheres, segundo o estudo, s\u00e3o mais sens\u00edveis ao efeito positivo dos alertas informativos e menos suscet\u00edveis aos efeitos negativos dos alertas exigentes, refor\u00e7ando a ideia de aprendizagem reflexiva.<\/p>\n<p>Portanto, apesar da efic\u00e1cia na preven\u00e7\u00e3o de colis\u00f5es, o estudo recomenda que os fabricantes revejam a forma como os alertas s\u00e3o emitidos, privilegiando abordagens menos intrusivas que n\u00e3o incentivem a condu\u00e7\u00e3o imprudente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Tudo o que \u00e9 demais \u00e9 erro. \u00c9 velho o ad\u00e1gio e aplica-se que nem uma luva aos&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":19607,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[88,89,90,32,33],"class_list":{"0":"post-19606","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-empresas","11":"tag-portugal","12":"tag-pt"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19606","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19606"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19606\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/19607"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19606"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19606"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19606"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}