{"id":196285,"date":"2025-12-20T18:34:15","date_gmt":"2025-12-20T18:34:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/196285\/"},"modified":"2025-12-20T18:34:15","modified_gmt":"2025-12-20T18:34:15","slug":"ao-contrario-da-europa-na-china-os-carros-so-baixam-de-preco-governo-teve-de-agir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/196285\/","title":{"rendered":"Ao contr\u00e1rio da Europa, na China os carros s\u00f3 baixam de pre\u00e7o. Governo teve de agir"},"content":{"rendered":"

Enquanto os custos dos carros continuam a subir na Europa, o mercado na China enfrenta uma realidade oposta, marcada por uma desvaloriza\u00e7\u00e3o agressiva que for\u00e7ou a interven\u00e7\u00e3o direta do Governo de Pequim. Esta nova regulamenta\u00e7\u00e3o surge como uma tentativa de travar uma espiral de descontos que amea\u00e7a a sustentabilidade de um dos setores mais vitais da economia chinesa.<\/p>\n

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O colapso dos pre\u00e7os no mercado dom\u00e9stico chin\u00eas<\/p>\n

Apesar do sucesso comercial das marcas chinesas a n\u00edvel internacional, o cen\u00e1rio interno \u00e9 de uma competitividade feroz. De acordo com Wang Xia<\/a>, figura de relevo no Conselho da China para a Promo\u00e7\u00e3o do Com\u00e9rcio Internacional, mais de 200 modelos sofreram redu\u00e7\u00f5es de pre\u00e7o consider\u00e1veis durante o ano de 2024<\/strong>.<\/p>\n

Esta tend\u00eancia atingiu o seu pico em maio, quando v\u00e1rios fabricantes aplicaram descontos massivos que ultrapassaram os 6300 euros (cerca de 50.000 yuans). Em casos extremos, algumas viaturas foram comercializadas por valores pr\u00f3ximos dos 3800 euros<\/strong>.<\/p>\n

Esta estrat\u00e9gia de pre\u00e7os predat\u00f3rios n\u00e3o s\u00f3 reduziu drasticamente as margens de lucro, como tamb\u00e9m empurrou fabricantes de menor dimens\u00e3o para a fal\u00eancia, desestabilizando toda a cadeia de valor<\/strong>.<\/p>\n

Para conter o caos, a Administra\u00e7\u00e3o Estatal para a Regula\u00e7\u00e3o do Mercado (State Administration for Market Regulation, SAMR) publicou um documento<\/a> com novas diretrizes, em consulta p\u00fablica at\u00e9 ao final de dezembro. As normas estabelecem que os fabricantes devem fixar os seus pre\u00e7os com base em crit\u00e9rios objetivos, como os custos de produ\u00e7\u00e3o e as condi\u00e7\u00f5es reais de mercado, garantindo simultaneamente a autonomia comercial dos distribuidores<\/strong>.<\/p>\n

Um dos pontos fulcrais desta normativa \u00e9 a proibi\u00e7\u00e3o expl\u00edcita de vender ve\u00edculos abaixo do pre\u00e7o de custo, uma pr\u00e1tica utilizada para aniquilar rivais ou consolidar monop\u00f3lios. Al\u00e9m disso, as novas regras impedem acordos de fixa\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os entre fabricantes e exigem que os concession\u00e1rios apresentem tabelas de pre\u00e7os transparentes.<\/strong><\/p>\n

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A resposta dos gigantes do setor na China<\/p>\n

Fabricantes de peso, como a BYD, a Xpeng, a Nio e a Chery, j\u00e1 manifestaram o seu apoio oficial a estas medidas. A BYD, atual l\u00edder mundial na produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos, comprometeu-se a otimizar os seus sistemas de gest\u00e3o para se alinhar com a nova legisla\u00e7\u00e3o<\/strong>.<\/p>\n

Paralelamente, est\u00e3o a ser introduzidas normas que facilitam o financiamento autom\u00f3vel, reduzindo os custos para os clientes que desejam trocar de viatura<\/strong>.<\/p>\n

A express\u00e3o “involu\u00e7\u00e3o” tem sido frequentemente utilizada para descrever o atual estado do mercado chin\u00eas: uma corrida autodestrutiva para o fundo. Embora o Governo tenha tentado intervir anteriormente, os dados indicam que os pre\u00e7os continuaram a cair no segundo semestre de 2024<\/strong>.<\/p>\n

O desafio futuro ser\u00e1 gerir o excesso de capacidade de produ\u00e7\u00e3o das f\u00e1bricas na China num contexto de procura interna ainda fragilizada, especialmente no segmento de luxo<\/strong>.<\/p>\n

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Leia tamb\u00e9m:<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Enquanto os custos dos carros continuam a subir na Europa, o mercado na China enfrenta uma realidade oposta,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":91450,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[88,2637,358,89,90,32,33],"class_list":{"0":"post-196285","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-business","9":"tag-carros","10":"tag-china","11":"tag-economy","12":"tag-empresas","13":"tag-portugal","14":"tag-pt"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/115753338519872852","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/196285","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=196285"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/196285\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/91450"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=196285"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=196285"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=196285"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}