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O Renault Symbioz por dentro\u00a9 Not\u00edcias ao Minuto \u00a0<\/p>\nEm 2024, a Renault lan\u00e7ou mais um SUV no mercado – o crossover Symbioz. Com design nascido sob orienta\u00e7\u00e3o de Gilles Vidal, \u00e9 produzido em Valladolid (Espanha).<\/p>\n
\u00c9 um autom\u00f3vel h\u00edbrido, que o Auto ao Minuto teve a oportunidade de conduzir durante alguns dias. Experiment\u00e1mos a variante esprit Alpine E-Tech 160 full hybrid\u00a0– mais desportiva e que est\u00e1 no topo da gama, acima de Evolution, Techno e Iconic.<\/p>\n
Este ve\u00edculo tem um custo de 42.300 euros conforme nos chegou \u00e0 m\u00e3o, mas o Symbioz surge a partir de 29.300 euros (Evolution 140 cv) e a esprit Alpine 160 cv come\u00e7a nos 37.800 euros.<\/p>\n
Motoriza\u00e7\u00e3o<\/p>\n
No Renault Symbioz, encontramos um motor de 1.789 cent\u00edmetros c\u00fabicos e quatro cilindros, com pot\u00eancia de 116 kW (156 cv) e bin\u00e1rio de 265 Nm. A tra\u00e7\u00e3o \u00e9 \u00e0s rodas frontais.<\/p>\n
\u00c9 alimentado a gasolina e emparelhado com um motor auxiliar el\u00e9trico de 36 kW – cuja pequen\\<\/p>\n
A caixa de velocidades \u00e9 autom\u00e1tica, tendo quatro rela\u00e7\u00f5es em modo de combust\u00e3o e duas em modo el\u00e9trico – ativado por curtos per\u00edodos a velocidades mais baixas t\u00edpicas do tr\u00e2nsito urbano.<\/p>\n
O carro promete acelerar dos 0 aos 100 km\/h em 9,1 segundos e atingir os 180 km\/h (em modo el\u00e9trico, a velocidade m\u00e9dia fica-se nos 141 km\/h). Com o dep\u00f3sito de combust\u00edvel (48 litros de capacidade) e a bateria cheios, a autonomia pode rondar 1.000 km.<\/p>\n
S\u00e3o prometidos consumos de 4,4 litros por cada 100 km (WLTP combinado) e emiss\u00f5es de di\u00f3xido de carbono de 101 gramas a cada 100 quil\u00f3metros.<\/p>\n
Condu\u00e7\u00e3o<\/p>\n
A suavidade das transi\u00e7\u00f5es entre o modo el\u00e9trico e combust\u00e3o surpreenderam-nos pela positiva. De facto, quase passam despercebidas, sem quaisquer solavancos ou irregularidades no momento da troca.<\/p>\n
O mesmo se pode dizer das passagens de caixa, embora em algumas ocasi\u00f5es tivessem parecido ocorrer tarde demais, permitindo ao motor de combust\u00e3o interna chegar a rota\u00e7\u00f5es mais altas.<\/p>\n
N\u00e3o sabemos precisar o tempo exato, mas o modo el\u00e9trico est\u00e1 ativado durante longos per\u00edodos, especialmente a velocidades mais baixas – claro, desde que exista carga na bateria.<\/p>\n
Conduz-se bem, mas n\u00e3o \u00e9 um modelo que d\u00ea grandes emo\u00e7\u00f5es, sendo que em todo o caso\u00a0revelou-se confort\u00e1vel por dentro. O banco do condutor deixa este numa posi\u00e7\u00e3o confort\u00e1vel e sentado numa plataforma macia e suave ao tato. Por outro lado, a suspens\u00e3o absorve bem as irregularidades do piso, n\u00e3o deixando pass\u00e1-las com intensidade aos ocupantes.<\/p>\n
O comportamento do carro \u00e9 din\u00e2mico, preciso, previs\u00edvel e equilibrado, proporcionando igualmente bons n\u00edveis de tra\u00e7\u00e3o. Nunca nos sentimos inseguros nem com o autom\u00f3vel a querer fugir-nos ao controlo.<\/p>\n
A resposta do acelerador \u00e9 mais suave no modo de maior poupan\u00e7a (Eco) e equilibrada em Comfort. Em modo Sport, privilegia uma postura mais din\u00e2mica e agressiva, mas nem por isso descontrolada ao mesmo tempo que permite experienciar a faceta mais desportiva e aguerrida do Symbioz esprit Alpine.<\/p>\n
Sentimos que o pedal do trav\u00e3o \u00e9 um pouco pesado, sem p\u00f4r em causa uma resposta eficaz e segura quando \u00e9 preciso travar – sejam travagens mais leves ou mais fortes. Os modos de condu\u00e7\u00e3o parecem influenciar de forma menos percet\u00edvel a dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
O limitador de velocidade cumpre bem as suas fun\u00e7\u00f5es, tal como o cruise control adaptativo – que interv\u00e9m eficazmente para manter a dist\u00e2ncia de seguran\u00e7a para o autom\u00f3vel da frente.<\/p>\n
Com uma condu\u00e7\u00e3o equilibrada e variada, que incluiu desde autoestrada a tr\u00e1fego mais intenso de hora de ponta, entreg\u00e1mos o carro com mais de 600 km de autonomia estimada, mesmo depois de percorrermos cerca de 200 km. Os consumos, quando devolvemos, estavam a apresentar uma m\u00e9dia de seis litros por cada 100 quil\u00f3metros. A efici\u00eancia deixou-nos particularmente agradados.<\/p>\n
Vida a bordo<\/p>\n
O Renault Symbioz por dentro\u00a9 Not\u00edcias ao Minuto \u00a0<\/p>\n
Por dentro, n\u00e3o encontramos um desenho sem novidades – nem \u00e9 exclusivo do modelo. Sentamo-nos em bancos com o log\u00f3tipo Alpine inserido na zona das costas, indicando desde logo a ‘cepa’ a que pertence este Renautl Symbioz e o seu cariz mais desportivo.<\/p>\n
O banco do condutor – com estofos num tecido bioskin agrad\u00e1vel ao tato tal como os outros – revela-se confort\u00e1vel, com bom suporte lombar. O apoio para bra\u00e7os central \u00e9 conveniente para repousar em viagens mais longas, e o posicionamento central da alavanca seletora do modo torna-o intuitivo de alcan\u00e7ar e operar.<\/p>\n
Em termos est\u00e9ticos, detalhes como os pedais desportivos em alum\u00ednio e o efeito escovado no tablier do lado do condutor s\u00e3o mais-valias para a identifica\u00e7\u00e3o da personalidade do Symbioz na vers\u00e3o esprit Alpine.<\/p>\n
O espa\u00e7o de arruma\u00e7\u00e3o do porta-bagagens \u00e9 muito generoso (499 dec\u00edmetros c\u00fabicos, que podem chegar aos 1.563 dm3 com o rebatimento dos bancos de tr\u00e1s). Por\u00e9m, podia haver mais espa\u00e7os de arruma\u00e7\u00e3o ‘escondidos’ no habit\u00e1culo. H\u00e1 um pequeno compartimento ideal para deixar a chave do carro.<\/p>\n
Igualmente convenientes, os controlos da climatiza\u00e7\u00e3o est\u00e3o posicionados de uma forma a que se tornam rapidamente intuitivos sem requerer sequer o desvio do olhar do mais importante – a estrada \u00e0 frente.<\/p>\n
Ao estar em andamento, constata-se que \u00e9 um habit\u00e1culo silencioso, sem grandes ru\u00eddos parasitas – e nem o som do motor \u00e9 exageradamente aud\u00edvel.<\/p>\n
O sistema de infoentretenimento openR Link \u00e9, tamb\u00e9m ele, intuitivo, com navega\u00e7\u00e3o Google integrada, sendo generoso do ponto de vista da quantidade de fun\u00e7\u00f5es que oferece. Uma das val\u00eancias \u00e9 a pontua\u00e7\u00e3o da condu\u00e7\u00e3o, \u00fatil para o condutor perceber o seu desempenho ao volante.<\/p>\n
O painel de instrumentos consiste num pr\u00e1tico ecr\u00e3 de 10,3 polegadas, enquanto o central para a multim\u00e9dia tem a medida de 10,4 polegadas. O tejadilho panor\u00e2mico que pode ser escurecido (solarbay), contribui para a cria\u00e7\u00e3o do ambiente interior que os ocupantes preferirem.<\/p>\n
Focando no painel de instrumentos, este tem uma multiplicidade de informa\u00e7\u00f5es e modos de visualiza\u00e7\u00e3o – o que permite ajust\u00e1-lo \u00e0s necessidades e pretens\u00f5es do condutor, que pode escolher que informa\u00e7\u00f5es quer ter imediatamente \u00e0 frente. No entanto, havendo uma componente de combust\u00e3o, sentimos falta de um conta-rota\u00e7\u00f5es para dar um outro esp\u00edrito ao sistema.<\/p>\n
Os passageiros de tr\u00e1s podem adaptar o espa\u00e7o de pernas, j\u00e1 que o banco \u00e9 deslizante. E temos ainda de referir o sistema de som premium Harman Kardon, ideal para quem gosta de ouvir m\u00fasica enquanto viaja.<\/p>\n
Design<\/p>\n
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Vista lateral do Symbioz\u00a9 Not\u00edcias ao Minuto \u00a0<\/p>\n
Antes de fecharmos, falamos rapidamente do desenho. Pintado num azul Iron, evoca as cores da Alpine. Tem linhas musculadas e, ao mesmo tempo, elegantes, e jantes Elixir com um desenho complexo. S\u00e3o de liga leve diamantadas de 19 polegadas.<\/p>\n
Os vidros traseiros s\u00e3o escurecidos. \u00c9 um carro de dimens\u00f5es consider\u00e1veis (4.413 mil\u00edmetros de comprimento, 1.019 mil\u00edmetros de largura entre as cavas das rodas e 1.575 mil\u00edmetros de altura).<\/p>\n
Ainda assim, para quem possa estar apreensivo com as dimens\u00f5es na hora de estacionamento, a c\u00e2mara e os sensores permitem ter uma no\u00e7\u00e3o ideal das manobras mitigando o risco de algum incidente desagrad\u00e1vel.<\/p>\n
ESPECIFICA\u00c7\u00d5ES TECNICAS<\/p>\n
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7,5<\/p>\n 0-10<\/p>\n AN\u00c1LISE O Renault Symbioz revelou-se um autom\u00f3vel eficiente do ponto de vista dos consumos, com um interior intuitivo. Equilibrado e previs\u00edvel, conduzi-lo \u00e9 uma experi\u00eancia agrad\u00e1vel, sendo tamb\u00e9m confort\u00e1vel.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Numa era em que as energias alternativas dominam cada vez mais a ind\u00fastria autom\u00f3vel, o ic\u00f3nico Renault 4 foi reinventado na forma do Renault 4 E-Tech. E tivemos a oportunidade de o conduzir.<\/p>\n Bernardo Matias | 07:53 – 16\/11\/2025 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Em 2024, a Renault lan\u00e7ou mais um SUV no mercado – o crossover Symbioz. Com design nascido sob…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":196716,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[88,89,90,32,33],"class_list":{"0":"post-196715","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-empresas","11":"tag-portugal","12":"tag-pt"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/115755457510790963","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/196715","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=196715"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/196715\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/196716"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=196715"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=196715"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=196715"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n RENAULT SYMBIOZ ESPRIT ALPINE FULL HYBRID E-TECH 160<\/strong>
\n <\/p>\n
\n MOTOR
\n <\/p>\n
\n
<\/p>\n
\n Posi\u00e7\u00e3o
<\/p>\nCentral Frontal, transversal<\/td>\n
\n <\/tr>\n
\n Arquitetura
<\/p>\n4 cilindros em linha<\/td>\n
\n <\/tr>\n
\n Distribui\u00e7\u00e3o
<\/p>\n16 v\u00e1lvulas<\/td>\n
\n <\/tr>\n
\n Alimenta\u00e7\u00e3o
<\/p>\nInj. multi-ponto, 2 Turbocompressores, Intercooler<\/td>\n
\n <\/tr>\n
\n Capacidade
<\/p>\n1.789 cm3<\/td>\n
\n <\/tr>\n
\n Pot\u00eancia
<\/p>\n160 cv (motor el\u00e9trico: 48 cv)<\/td>\n
\n <\/tr>\n
\n Bin\u00e1rio
<\/p>\n265 Nm<\/td>\n
\n <\/tr>\n
\n Bateria
<\/p>\nI\u00f5es de l\u00edtio, 1,4 kWh<\/td>\n
\n <\/tr>\n
\n
<\/p>\n
\n TRANSMISS\u00c3O
\n <\/p>\n
\n
<\/p>\n
\n Tra\u00e7\u00e3o
<\/p>\nDianteira<\/td>\n
\n <\/tr>\n
\n Caixa de velocidades
<\/p>\nCaixa autom\u00e1tica de 4 vel. (t\u00e9rmico) e 2 vel. (el\u00e9trico)<\/td>\n
\n <\/tr>\n
\n
<\/p>\n
\n CHASSIS
\n <\/p>\n
\n
<\/p>\n
\n Suspens\u00e3o
<\/p>\nFR: MacPherson; TR: Semi-independente<\/td>\n
\n <\/tr>\n
\n Trav\u00f5es
<\/p>\nFR: Discos ventilados; TR: Discos plenos<\/td>\n
\n <\/tr>\n
\n Dire\u00e7\u00e3o
<\/p>\nAssist\u00eancia el\u00e9trica<\/td>\n
\n <\/tr>\n
\n
<\/p>\n
\n DIMENS\u00d5ES E CAPACIDADES
\n <\/p>\n
\n
<\/p>\n
\n Comp. x Larg. x Alt.
<\/p>\n4.413 mm x 1.019 mm x 1.575 mm<\/td>\n
\n <\/tr>\n
\n Dist\u00e2ncia entre eixos
<\/p>\n2.638 mm<\/td>\n
\n <\/tr>\n
\n Capacidade da mala
<\/p>\n434 a 1.563 dm3<\/td>\n
\n <\/tr>\n
\n Capacidade do dep\u00f3sito
<\/p>\n48 l<\/td>\n
\n <\/tr>\n
\n Rodas
<\/p>\nFR: 225\/45 R19 92V (19\u201d); TR: 215\/55 R18 95H (20\u201d)<\/td>\n
\n <\/tr>\n
\n Peso
<\/p>\n1269 kg (1148 kg a seco)<\/td>\n
\n <\/tr>\n
\n
<\/p>\n
\n PRESTA\u00c7\u00d5ES E CONSUMOS
\n <\/p>\n
\n
<\/p>\n
\n Velocidade m\u00e1xima
<\/p>\n180 km\/h (141 km\/h em modo el\u00e9trico)<\/td>\n
\n <\/tr>\n
\n 0-100 km\/h
<\/p>\n9,1s<\/td>\n
\n <\/tr>\n
\n Consumo misto
<\/p>\n4,4 l\/100 km<\/td>\n
\n <\/tr>\n
\n Emiss\u00f5es CO2
<\/p>\n101 g\/km<\/td>\n
\n <\/tr>\n
\n
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<\/p>\n