{"id":200799,"date":"2025-12-24T09:11:34","date_gmt":"2025-12-24T09:11:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/200799\/"},"modified":"2025-12-24T09:11:34","modified_gmt":"2025-12-24T09:11:34","slug":"dacia-duster-ganha-versao-hibrida-a-gpl-e-mais-valencias-para-o-off-road-motores-novidade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/200799\/","title":{"rendered":"Dacia Duster ganha vers\u00e3o h\u00edbrida a GPL e mais val\u00eancias para o off-road | Motores – Novidade"},"content":{"rendered":"

Num mercado onde a electrifica\u00e7\u00e3o avan\u00e7a a trope\u00e7\u00f5es, sobretudo depois de revelada a inten\u00e7\u00e3o de aliviar a meta de zero emiss\u00f5es<\/a> de ligeiros em 2035, as solu\u00e7\u00f5es interm\u00e9dias poder\u00e3o vir a reconquistar relev\u00e2ncia. \u00c9 neste contexto que a Dacia apresenta uma proposta pouco comum: \u00e9 um h\u00edbrido, que conta com um motor el\u00e9ctrico no eixo traseiro, dotando a variante de trac\u00e7\u00e3o integral, mas tamb\u00e9m se apresenta com um motor t\u00e9rmico, com apoio el\u00e9ctrico de 48V, que tanto pode valer-se de gasolina como do mais econ\u00f3mico e menos poluente GPL. Uma solu\u00e7\u00e3o que permitiu fazer crescer a pot\u00eancia para os 150cv, que se exprimem com vigor quando enfrenta complica\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Isso, defende a Dacia, permite que o Duster continue a satisfazer necessidades dos clientes, \u201ccimentando-se como uma refer\u00eancia no TT\u201d, mas agora com transmiss\u00e3o autom\u00e1tica (seis velocidades), que representa cerca de metade das prefer\u00eancias quando se olha para os SUV de segmento B e em torno de 70% no caso dos SUV familiares.<\/p>\n

E, para mostrar do qu\u00e3o confiante est\u00e1 no seu produto para o off-road, escolheu o deserto de Agafay, nos arredores de Marraquexe, Marrocos, que oferece uma sucess\u00e3o de pistas de terra batida, areia solta, zonas pedregosas e desn\u00edveis acentuados, para nos desafiar a p\u00f4r \u00e0 prova o Duster.<\/p>\n


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Em modo Auto, o sistema gere de forma praticamente impercept\u00edvel a altern\u00e2ncia entre trac\u00e7\u00e3o dianteira e integral. A entrada do motor el\u00e9ctrico traseiro faz-se de modo progressivo, garantindo motricidade adicional sem reac\u00e7\u00f5es bruscas, mesmo quando o piso alterna rapidamente entre zonas compactas e empedrado mais solto. Uma mais-valia para os menos experientes, que, em vez de se concentrarem na gest\u00e3o do comportamento do autom\u00f3vel, podem prestar aten\u00e7\u00e3o \u00e0 leitura do terreno.<\/p>\n

Quando as dificuldades aumentam, basta girar um bot\u00e3o, junto \u00e0 alavanca das mudan\u00e7as, para o modo Lock, particularmente \u00fatil em subidas mais exigentes, mantendo o Duster a rolar de forma est\u00e1vel, comportamento para o qual contribui a exist\u00eancia de uma caixa de duas velocidades associada ao motor el\u00e9ctrico traseiro, o que garante um bin\u00e1rio elevado a baixa velocidade, quando engatada a primeira mudan\u00e7a, mas tamb\u00e9m p\u00f5e o motor el\u00e9ctrico a girar mais lentamente a alta velocidade, aproveitando uma ampla cobertura de trac\u00e7\u00e3o do eixo traseiro at\u00e9 140 km\/h.<\/p>\n

No entanto, o foco do novo Dacia Duster Hybrid-G n\u00e3o se fica pela forma como encara o fora de estrada. A marca destaca sobretudo a efici\u00eancia global do conjunto mec\u00e2nico, que se vale de um motor a combust\u00e3o 1.2 mild-hybrid de 48V, acoplado a uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de dupla embraiagem, o que resulta em respostas suaves e que, em ambiente urbano, consegue p\u00f4r-nos a circular em modo 100% el\u00e9ctrico at\u00e9 60% do tempo. J\u00e1 a exist\u00eancia de um dep\u00f3sito a GPL \u00e9 uma boa not\u00edcia para quem pretende poupar no dia-a-dia, at\u00e9 porque o consumo m\u00e9dio homologado anda nos 4,1 kg\/100 km, o que significa que o custo de uma centena de quil\u00f3metros rondar\u00e1 os 3,50\u20ac<\/a>, al\u00e9m se apresentar menos prejudicial para o ambiente. N\u00e3o sendo in\u00f3cuo, o GPL emite menos CO2 e \u00f3xidos de azoto (NOx) quando comparado com a gasolina.<\/p>\n

A arquitectura da trac\u00e7\u00e3o integral el\u00e9ctrica apresenta ainda vantagens claras em estrada. O eixo traseiro pode ser completamente desengatado quando n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio, reduzindo perdas mec\u00e2nicas e consumos. A transi\u00e7\u00e3o entre configura\u00e7\u00f5es \u00e9 r\u00e1pida e discreta, o que favorece uma condu\u00e7\u00e3o relaxada em percursos longos. Trata-se de uma solu\u00e7\u00e3o tecnicamente elaborada, mas pensada para n\u00e3o exigir aprendizagem por parte do utilizador.<\/p>\n

E, ao contr\u00e1rio do que sucede com v\u00e1rias solu\u00e7\u00f5es h\u00edbridas, como o primo afastado Renault Clio<\/a>, que, recorrendo a um bloco de grande cilindrada, acabam penalizadas na altura de calcular o ISV, o 1.2 que serve o Duster n\u00e3o o castiga em demasia, o que permite manter o pre\u00e7o bem abaixo da linha dos 30 mil euros \u2013 \u00e9 proposto a partir de 27.580\u20ac, estando dispon\u00edvel a partir da j\u00e1 bem recheada vers\u00e3o Expression; a mais apetrechada vers\u00e3o Extreme apresenta-se desde 29.700\u20ac.<\/p>\n


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