![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/lynk-co-03-tcr-2.jpg\")
<\/p>\nA Lynk & Co deu mais um passo na sua internacionaliza\u00e7\u00e3o desportiva com a apresenta\u00e7\u00e3o do novo 03+ TCR, o primeiro carro de competi\u00e7\u00e3o da categoria desenvolvido de forma independente por um construtor chin\u00eas, ao mesmo tempo que se fala da hip\u00f3tese de a marca avan\u00e7ar para o Mundial de Ralis em 2027.<\/p>\n
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Lynk & Co 03+ TCR primeiro TCR \u201c100% chin\u00eas\u201d<\/strong><\/p>\n O novo Lynk & Co 03+ TCR foi apresentado em Hangzhou, na China, durante o evento Lynk & Co Fans Party, e nasce a partir da terceira gera\u00e7\u00e3o do modelo de estrada. O projeto est\u00e1 a ser desenvolvido internamente pela Teamwork Motorsport, estrutura sediada em Hong Kong e na China continental, que soma j\u00e1 v\u00e1rios anos de experi\u00eancia competitiva com os modelos da marca em campeonatos TCR.<\/p>\n \u200b<\/p>\n Trata\u2011se do primeiro carro TCR concebido e desenvolvido de forma independente por um fabricante autom\u00f3vel chin\u00eas, assumindo\u2011se como m\u00e1quina \u201cready\u2011to\u2011race\u201d para programas em campeonatos nacionais, regionais e internacionais. As primeiras unidades de cliente t\u00eam entrega prevista para abril de 2026, sinalizando a vontade da Lynk & Co em manter uma presen\u00e7a forte e estruturada nos turismos de regulamenta\u00e7\u00e3o TCR.<\/p>\n \u200b<\/p>\n O WSC Group, detentor do conceito TCR, saudou publicamente o compromisso renovado da marca, sublinhando que o historial de sucesso da Teamwork Motorsport com os modelos Lynk & Co \u00e9 prova da compet\u00eancia t\u00e9cnica e profissionalismo da opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n \u200b<\/p>\n Grupo Geely e ambi\u00e7\u00e3o al\u00e9m dos turismos<\/strong><\/p>\n A Lynk & Co integra o universo do Grupo Geely, conglomerado chin\u00eas que tamb\u00e9m controla marcas como Volvo, Polestar e Lotus, com forte base de engenharia no norte da Europa. A liga\u00e7\u00e3o ao desporto motorizado tem sido particularmente vis\u00edvel atrav\u00e9s da Cyan Racing, com m\u00faltiplos t\u00edtulos mundiais em WTCR e TCR World Tour, e agora com o reposicionamento em torno do novo Preface TCR e do 03+ TCR.<\/p>\n \u200b<\/p>\n Esta base t\u00e9cnica e industrial, combinada com a experi\u00eancia desportiva acumulada em plataformas globais, \u00e9 vista no paddock como um trunfo que permite \u00e0 marca considerar, a m\u00e9dio prazo, uma diversifica\u00e7\u00e3o para al\u00e9m dos turismos, incluindo ralis de topo.<\/p>\n \u200b<\/p>\n Poss\u00edvel entrada no WRC em 2027<\/strong><\/p>\n Em paralelo ao programa de turismos, multiplicam\u2011se as indica\u00e7\u00f5es de que a Lynk & Co poder\u00e1 avan\u00e7ar para o WRC a partir de 2027, coincidindo com o novo ciclo regulamentar da disciplina. O cen\u00e1rio mais apontado passa por uma parceria com a M\u2011Sport, estrutura brit\u00e2nica que desde h\u00e1 d\u00e9cadas representa a Ford no Mundial de Ralis.<\/p>\n A base destes rumores est\u00e1 na incerteza sobre o futuro da Ford no WRC, numa altura em que a marca norte\u2011americana concentra grandes recursos no regresso \u00e0 F\u00f3rmula 1 em 2026, em parceria com a Red Bull, e em programas como o Dakar. Com a homologa\u00e7\u00e3o do atual Fiesta Rally2 a aproximar\u2011se do fim e sem sucessor ainda definido, tem ganho for\u00e7a a ideia de uma eventual sa\u00edda gradual da Ford do plantel oficial de ralis, abrindo espa\u00e7o a um novo construtor.<\/p>\n O diretor desportivo da M\u2011Sport, Richard Millener, tem reiterado que o \u201cplano A\u201d continua a ser manter a liga\u00e7\u00e3o \u00e0 Ford, mas admite que a estrutura precisa de estar preparada para alternativas se a marca americana decidir reduzir ou terminar o seu envolvimento ap\u00f3s 2026.<\/p>\n \u200b<\/p>\n Caso a Ford abandone, para a M\u2011Sport, a Lynk & Co surge como candidata natural.<\/p>\n \u00c9 uma marca com ambi\u00e7\u00e3o global e perten\u00e7a a um grupo com forte capacidade financeira e de I&D.<\/p>\n Tem hist\u00f3rico de sucesso nos turismos, demonstrando compreens\u00e3o de programas cliente e plataformas mundiais.<\/p>\n H\u00e1 interesse estrat\u00e9gico da FIA em atrair um grande fabricante chin\u00eas para o WRC, num contexto em que o novo regulamento de 2027 aposta em custos mais baixos (teto de cerca de 400 mil euros por carro) e chassis tubulares comuns para facilitar a entrada de novas marcas.<\/p>\n \u200bO modelo de neg\u00f3cio mais prov\u00e1vel replicaria a estrutura atual da M\u2011Sport desenvolvimento, constru\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o a partir de Dovenby Hall, no Reino Unido, com carro\u00e7aria e branding Lynk & Co, posicionando o projeto como primeira grande incurs\u00e3o chinesa na categoria m\u00e1xima dos ralis.<\/p>\n \u200b<\/p>\n Publica\u00e7\u00f5es especializadas europeias referem que j\u00e1 poder\u00e3o existir conversa\u00e7\u00f5es explorat\u00f3rias com potenciais novos construtores para o ciclo de 2027, entre os quais a Lynk & Co surge de forma recorrente. A combina\u00e7\u00e3o entre o lan\u00e7amento do novo 03+ TCR, o refor\u00e7o do investimento do Grupo Geely nos turismos e a redefini\u00e7\u00e3o das regras do WRC cria um contexto prop\u00edcio para que a marca chinesa avalie seriamente um programa em ralis de elite.<\/p>\n \u200b<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A Lynk & Co deu mais um passo na sua internacionaliza\u00e7\u00e3o desportiva com a apresenta\u00e7\u00e3o do novo 03+…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":201085,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[87],"tags":[135,40039,718,32,33,5278,134,40040,8563,2701],"class_list":{"0":"post-201084","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-desporto","8":"tag-desporto","9":"tag-lynk-co-03-tcr","10":"tag-newsletter","11":"tag-portugal","12":"tag-pt","13":"tag-ralis","14":"tag-sports","15":"tag-tcr","16":"tag-velocidade","17":"tag-wrc"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/115775169868363484","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/201084","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=201084"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/201084\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/201085"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=201084"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=201084"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=201084"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}