![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/captura-de-ecra-2025-12-23-as-163133.jpg\")
<\/p>\nO futuro aeroporto Lu\u00eds de Cam\u00f5es vai ter liga\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias de alta velocidade, atrav\u00e9s de um bypass (desvio) constru\u00eddo a partir da linha de alta velocidade entre Lisboa e Madrid.<\/p>\n
A solu\u00e7\u00e3o \u00e9 proposta no relat\u00f3rio sobre as acessibilidades ao novo aeroporto, que prev\u00ea uma linha ferrovi\u00e1ria dimensionada para 200 quil\u00f3metros por hora, com capacidade para receber os comboios de alta velocidade e convencionais. Esta liga\u00e7\u00e3o \u201cfuncionar\u00e1 como um bypass ao tra\u00e7ado da LAV (linha de alta velocidade), que se aproxima do novo aeroporto, mas n\u00e3o o atravessa\u201d, refere o sum\u00e1rio s\u00edntese deste relat\u00f3rio. E ser\u00e1 feita diretamente a partir da sa\u00edda da terceira travessia do Tejo, a sul, na nova linha que vai ligar o Barreiro a \u00c9vora (e que ir\u00e1 ligar-se ao corredor internacional Sul j\u00e1 constru\u00eddo).<\/p>\n
Afastada fica a hip\u00f3tese do servi\u00e7o ferrovi\u00e1rio entre Lisboa e o novo aeroporto ser feito atrav\u00e9s de um ramal com liga\u00e7\u00e3o \u00e0 nova linha, como j\u00e1 tinha revelado o secret\u00e1rio de Estado das Infraestruturas, Hugo Esp\u00edrito Santo, num evento da Associa\u00e7\u00e3o Portuguesa de Projetistas e Consultores.<\/p>\n
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Mapa dos acessos rodovi\u00e1rios e ferrovi\u00e1rios estudados para o novo aeroporto de Lisboa<\/p>\n
A integra\u00e7\u00e3o destas grandes infraestruturas de transportes previstas para a \u00e1rea da grande Lisboa pretende potenciar a procura de cada uma, mas sem comprometer os objetivos da programada liga\u00e7\u00e3o<\/a> em alta velocidade entre as duas capitais ib\u00e9ricas.<\/p>\n Ferrovia. Portugal e Espanha chegam a acordo com Bruxelas para ligar as duas capitais em 3 horas s\u00f3 em 2034<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n A futura linha de alta velocidade ir\u00e1 assim afastar-se do tra\u00e7ado estudado em 2009 e 2010 que ia do Barreiro at\u00e9 ao Poceir\u00e3o (para onde estava prevista uma plataforma log\u00edstica) para poder servir o aeroporto mais a norte. Mas, ao mesmo tempo, procura-se n\u00e3o perder a capacidade de realizar viagens ferrovi\u00e1rias entre as duas capitais com um tempo de percurso de tr\u00eas horas. A op\u00e7\u00e3o de fazer comboios para o aeroporto e comboios que seguem diretamente para leste \u00e9 dada pelo tal bypass, que ser\u00e1 constru\u00eddo dois a tr\u00eas quil\u00f3metros a sul da futura infraestrutura, cuja localiza\u00e7\u00e3o no Campo de Tiro de Alcochete apanha os concelhos de Benavente, Montijo e Vendas Novas.<\/p>\n Ficam tamb\u00e9m abertas as op\u00e7\u00f5es para os passageiros poderem usar a linha de alta velocidade para irem na dire\u00e7\u00e3o de Madrid ou para apanharem servi\u00e7os ferrovi\u00e1rios convencionais com destino, por exemplo, a Sintra (entrando na linha de cintura atrav\u00e9s da ponte Chelas Barreiro que ter\u00e1 quatro vias ferrovi\u00e1rias, duas convencionais e duas de alta velocidade).<\/p>\n As acessibilidades consideradas priorit\u00e1rias, nomeadamente a que envolve a liga\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria pela ponte Chelas-Barreiro,<\/a> devem estar conclu\u00eddas no horizonte de 2034\/35, dois anos antes do horizonte apontado para a abertura do novo aeroporto, entre 2036 e 2037.<\/p>\n\n
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