![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/8c04a614b4a333a6efc42f531fca8aae-783x450.jpg\")
<\/p>\nZAP<\/p>\n
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\u00d3leo de algas microsc\u00f3picas d\u00e1 origem a um asfalto mais resistente \u00e0 humidade, aumenta a flexibilidade e refor\u00e7a o comportamento de \u201cautocura\u201d do asfalto. Tamb\u00e9m promete o abandono do carbono. O asfalto que cobre estradas, ruas, pistas de aeroportos, ciclovias e at\u00e9 telhados tem um denominador comum: nasce do petr\u00f3leo<\/a>. Embora seja um material relativamente barato, flex\u00edvel e recicl\u00e1vel, \u00e9 tamb\u00e9m vulner\u00e1vel a extremos de temperatura e \u00e0 humidade, o que acelera a degrada\u00e7\u00e3o e obriga a repara\u00e7\u00f5es frequentes.<\/p>\n \u00c9 neste contexto que surge uma proposta inesperada: substituir parte do aglutinante tradicional por \u00f3leo de algas microsc\u00f3picas<\/strong>, que d\u00e1 origem a um asfalto potencialmente mais resistente e mais sustent\u00e1vel, avan\u00e7a a National Geographic<\/a>.<\/p>\n O asfalto convencional \u00e9 composto, em m\u00e9dia, por 5% a 10% de betume e por 90% a 95% de agregados, como cascalho, areia, pedra triturada ou p\u00f3 mineral. Para melhorar o desempenho, podem ser adicionados modificadores, como borracha reciclada, antioxidantes ou fibras.Mas mesmo assim h\u00e1 limita\u00e7\u00f5es: o calor e o frio afetam a sua elasticidade e a \u00e1gua favorece fissuras e buracos.<\/p>\n Uma equipa de investigadores liderada por Elhan Fini<\/strong> desenvolveu recentemente um aglutinante el\u00e1stico e sustent\u00e1vel feito de \u00f3leo de algas, apresentado como alternativa parcial ao ligante derivado do petr\u00f3leo. Segundo o investigador, compostos de origem algal podem melhorar a resist\u00eancia \u00e0 humidade, aumentar a flexibilidade e refor\u00e7ar o comportamento de \u201cautocura\u201d do asfalto<\/strong>.<\/p>\n Segundo o estudo publicado<\/a> em novembro na ACS Sustainable Chemistry & Engineering, os cientistas recorreram a modelos computacionais e analisaram \u00f3leos de quatro esp\u00e9cies de algas, \u00e0 procura de op\u00e7\u00f5es compat\u00edveis com os componentes s\u00f3lidos do asfalto e capazes de manter desempenho em condi\u00e7\u00f5es de congelamento.<\/p>\n Uma microalga destacou-se: a Haematococcus pluvialis<\/strong>, uma esp\u00e9cie verde de \u00e1gua doce. O seu \u00f3leo mostrou maior resist\u00eancia \u00e0 deforma\u00e7\u00e3o permanente em simula\u00e7\u00f5es de tr\u00e1fego e melhor prote\u00e7\u00e3o contra danos associados \u00e0 humidade, a grande culpada pela forma\u00e7\u00e3o de buracos nas estradas.<\/p>\n Em ensaios com cargas repetidas e ciclos de congelamento-descongelamento, o asfalto enriquecido com algas apresentou melhorias at\u00e9 70%<\/strong> na recupera\u00e7\u00e3o da deforma\u00e7\u00e3o face ao asfalto tradicional.<\/p>\n Os autores estimam tamb\u00e9m que substituir apenas 1% do aglutinante f\u00f3ssil por material derivado de algas poderia reduzir as emiss\u00f5es l\u00edquidas de carbono do asfalto em 4,5%. Com uma substitui\u00e7\u00e3o na ordem dos 22%, o pavimento poderia, em teoria, tornar-se neutro em carbono<\/strong>.<\/p>\n A ideia entra num ecossistema mais amplo de alternativas: misturas com pl\u00e1sticos reciclados ou borracha de pneus, pavimentos modulares ou bet\u00e3o para tr\u00e1fego intenso, al\u00e9m de misturas \u201cmornas\u201d ou \u201cfrias\u201d que consomem menos energia. Mas o asfalto \u00e0 base de algas, se confirmar viabilidade t\u00e9cnica e econ\u00f3mica, promete um raro equil\u00edbrio entre durabilidade, manuten\u00e7\u00e3o mais baixa e ganhos ambientais.<\/p>\n
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