![\"\"](\"https:\/\/pplware.sapo.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/renault_filant_record00.webp\")
<\/a><\/p>\nRenault Filante Record 2025 quebra a barreira da efici\u00eancia com 1.000 km el\u00e9tricos<\/p>\n
A Renault inicia 2026 a mudar o enquadramento mental sobre o que pode ser um ve\u00edculo el\u00e9trico eficiente. O seu prot\u00f3tipo Filante Record 2025<\/a> superou os 1.000 quil\u00f3metros com uma \u00fanica car<\/strong>ga, mantendo velocidades t\u00edpicas de autoestrada, sem recargas interm\u00e9dias e com uma bateria de dimens\u00e3o comercial.<\/p>\n N\u00e3o \u00e9 uma demonstra\u00e7\u00e3o de laborat\u00f3rio. \u00c9 uma declara\u00e7\u00e3o de inten\u00e7\u00f5es<\/a>.<\/p>\n O ve\u00edculo percorreu 1.008 km em menos de dez horas, a uma m\u00e9dia de 102 km\/h<\/strong>, com um consumo de apenas 7,8 kWh por cada 100 km<\/strong>. Tudo isto usando uma bateria de 87 kWh,<\/strong> equivalente \u00e0 que equipa o Renault Scenic E-Tech Electric<\/strong>.<\/p>\n No final, ainda restavam 11% de carga, suficientes para mais 120 km a mais de 100 km\/h. Um detalhe que muda a leitura do resultado: n\u00e3o foi levado ao limite.<\/p>\n Para a Renault, o recorde n\u00e3o \u00e9 espet\u00e1culo. \u00c9 redefinir a efici\u00eancia em condi\u00e7\u00f5es cred\u00edveis. Nada de circular a 40 km\/h nem de montar baterias desproporcionadas.<\/p>\n O Filante Record 2025 foi concebido para simular condu\u00e7\u00e3o prolongada em estrada, com revezamento de condutores e pausas t\u00e9cnicas. Vida real, levada ao extremo.<\/p>\n Um recorde ancorado na realidade<\/p>\n O objetivo era claro e pouco confort\u00e1vel: superar os 1.000 km mantendo m\u00e9dias superiores a 100 km\/h, sem atalhos t\u00e9cnicos. Isso exclu\u00eda solu\u00e7\u00f5es f\u00e1ceis e obrigava a espremer cada vari\u00e1vel: aerodin\u00e2mica, peso, resist\u00eancia ao rolamento e efici\u00eancia do sistema el\u00e9trico. Tudo tinha de somar.<\/p>\n Uma primeira tentativa, prevista para outubro, foi cancelada devido ao mau tempo. Um lembrete inc\u00f3modo de qu\u00e3o fr\u00e1gil \u00e9 a efici\u00eancia quando entra em jogo o mundo real. A tentativa definitiva realizou-se a 18 de dezembro, com temperaturas frias, mas est\u00e1veis, entre 4 e 13 \u00b0C<\/strong>, condi\u00e7\u00f5es pouco favor\u00e1veis para uma bateria, mas honestas.<\/p>\n Tr\u00eas pilotos, Laurent Hurgon, Constance L\u00e9raud-Reyser e Arthur Ferri\u00e8re, revezaram-se durante 239 voltas a um circuito de 4 km, ao longo de 9 horas e 52 minutos<\/strong>, com apenas 7 minutos de paragens. A chave n\u00e3o foi ir r\u00e1pido. Foi n\u00e3o falhar durante quase dez horas.<\/p>\n \n A aerodin\u00e2mica, acima de tudo<\/p>\n O sucesso do Filante Record 2025 come\u00e7a no ar. Os testes em t\u00fanel revelaram que o design inicial, chamativo, mas ineficiente, tinha um coeficiente aerodin\u00e2mico pr\u00f3ximo de 0,40<\/strong>. Inaceit\u00e1vel para o objetivo.<\/p>\n A equipa fixou uma meta clara: descer para cerca de 0,30. E redesenhar quase tudo o que fosse necess\u00e1rio para o conseguir.<\/p>\n As altera\u00e7\u00f5es mais vis\u00edveis surgiram nos carenados das rodas. Inicialmente inspirados no hist\u00f3rico \u00c9toile Filante, acabaram redesenhados e fixados diretamente \u00e0s rodas, e n\u00e3o \u00e0 carro\u00e7aria. Um ajuste subtil, mas decisivo, que limpou o fluxo de ar em torno da suspens\u00e3o e da transmiss\u00e3o, reduzindo perdas invis\u00edveis.<\/p>\n As entradas e sa\u00eddas de ar foram reduzidas ao m\u00ednimo indispens\u00e1vel para a gest\u00e3o t\u00e9rmica. O corpo central do carro, j\u00e1 eficiente, quase n\u00e3o foi tocado. O resultado foi desbloquear um potencial que estava ali, \u00e0 espera. Sem trair a identidade do projeto.<\/p>\n Engenharia leve como sistema, n\u00e3o como slogan<\/p>\n Com 1.000 kg de peso, o Filante Record 2025 joga noutra liga face a qualquer el\u00e9trico de produ\u00e7\u00e3o. N\u00e3o \u00e9 magia. \u00c9 engenharia sem concess\u00f5es. Fibra de carbono, ligas de alum\u00ednio e Scalmalloy impresso em 3D<\/strong> foram usados apenas onde eram estritamente necess\u00e1rios. Material justo. Nem um grama a mais.<\/p>\n O carro serviu tamb\u00e9m como banco de ensaio para tecnologias steer-by-wire e brake-by-wire. Ao eliminar liga\u00e7\u00f5es mec\u00e2nicas, reduz-se peso, ganha-se liberdade de design e abre-se a porta a arquiteturas imposs\u00edveis<\/strong> em ve\u00edculos convencionais. N\u00e3o \u00e9 fic\u00e7\u00e3o cient\u00edfica. J\u00e1 est\u00e1 a funcionar.<\/p>\n Os pneus, muitas vezes ignorados, foram decisivos. A Michelin desenvolveu compostos espec\u00edficos de baixa resist\u00eancia<\/strong> ao rolamento, otimizados n\u00e3o s\u00f3 para perder menos energia, mas para se integrarem na l\u00f3gica aerodin\u00e2mica do conjunto. Aqui, tudo comunica com tudo.<\/p>\n Design que olha para tr\u00e1s para avan\u00e7ar<\/p>\n O Filante Record 2025 n\u00e3o \u00e9 um objeto frio. O seu acabamento em azul ultravioleta presta homenagem ao Renault 40 CV de 1925 e ao \u00c9toile Filante de 1956. H\u00e1 avia\u00e7\u00e3o em cada linha: cabine tipo ca\u00e7a, posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o inspirada na F\u00f3rmula 1, sensa\u00e7\u00e3o de c\u00e1psula fechada.<\/p>\n A equipa de design define-o como uma ponte entre passado e futuro. N\u00e3o apenas pela est\u00e9tica. Cada superf\u00edcie, cada interface, foi pensada para consumir menos energia sem deixar de ser reconhecidamente Renault. A efici\u00eancia tamb\u00e9m pode ter car\u00e1cter.<\/p>\n Na visita \u00e0 f\u00e1brica de Flins<\/a>, o \u00c9toile Filante de 1956 era uma presen\u00e7a ic\u00f3nica no desenvolvimento futurista da casa gaulesa.<\/p>\n Resist\u00eancia humana por detr\u00e1s dos dados<\/p>\n Para l\u00e1 de n\u00fameros e gr\u00e1ficos, houve pessoas. Manter a concentra\u00e7\u00e3o durante horas, em sil\u00eancio, com margem de erro zero, exige mais do que t\u00e9cnica. Hurgon descreveu o seu turno como uma experi\u00eancia de isolamento total, onde cada gesto conta. No final, o estado de carga coincidiu exatamente com a curva prevista. Precis\u00e3o cir\u00fargica.<\/p>\n L\u00e9raud-Reyser enfrentou um turno de quatro horas que comparou a correr uma maratona. Ferri\u00e8re encerrou a tentativa j\u00e1 de noite, com a press\u00e3o acumulada de todo o dia. N\u00e3o havia espa\u00e7o para improvisar<\/strong>. Apenas executar.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n