![\"\"](\"https:\/\/pplware.sapo.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/tecnologia_baterias00.webp\")
<\/a><\/p>\nO Instituto Tecnol\u00f3gico de Massachusetts criou uma bateria para carros el\u00e9tricos com os materiais mais baratos.\u00a0Promete uma autonomia de 1.600 quil\u00f3metros<\/strong> gra\u00e7as \u00e0 tecnologia Electrode-to-Pack<\/strong>.<\/p>\n Carros el\u00e9tricos: autonomia e carregamento continuam a ser entraves<\/p>\n Os carros el\u00e9tricos enfrentam um problema recorrente ao longo dos anos. A autonomia e os tempos de carregamento continuam a ser dois dos principais obst\u00e1culos<\/strong> para milh\u00f5es de condutores.<\/p>\n O Instituto Tecnol\u00f3gico de Massachusetts est\u00e1 mais perto do objetivo dos 1.600 quil\u00f3metros.<\/p>\n Os Estados Unidos pretendem antecipar-se \u00e0s marcas chinesas, que j\u00e1 desenharam modelos eletrificados capazes de ultrapassar os 1.000 quil\u00f3metros de autonomia.<\/p>\n A tecnologia Electrode-to-Pack elimina componentes interm\u00e9dios da bateria, integrando diretamente os el\u00e9trodos no pack. Desta forma, reduz-se o espa\u00e7o desperdi\u00e7ado, aumenta-se a densidade energ\u00e9tica e melhora-se a efici\u00eancia global. O resultado s\u00e3o baterias mais compactas, com maior autonomia, menor custo de fabrico e tempos de carregamento mais r\u00e1pidos, fatores decisivos para a evolu\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos el\u00e9tricos.<\/p>\n Uma bateria com materiais mais baratos<\/p>\n Os engenheiros do MIT desenvolveram uma bateria com alguns dos materiais mais abundantes e econ\u00f3micos<\/strong>. A chave est\u00e1 na combina\u00e7\u00e3o de alum\u00ednio, enxofre e sais<\/strong>, uma solu\u00e7\u00e3o mais resistente, com menor risco de inc\u00eandio e maior resist\u00eancia a impactos.<\/p>\n N\u00e3o \u00e9 apenas resist\u00eancia. Os primeiros testes demonstram que \u00e9 poss\u00edvel alcan\u00e7ar velocidades de carregamento recorde gra\u00e7as \u00e0 tecnologia de empacotamento ETOP<\/strong> (Electrode-to-Pack).<\/p>\n As novas c\u00e9lulas resistiram a centenas de ciclos de carga e descarga com degrada\u00e7\u00e3o m\u00ednima, mesmo com recargas ultrarr\u00e1pidas. O MIT optou por abandonar o l\u00edtio e o cobalto<\/strong>, alcan\u00e7ando uma efici\u00eancia ainda superior.<\/p>\n Al\u00e9m disso, o custo de fabrico de uma bateria \u00e9 aproximadamente um sexto do pre\u00e7o de uma bateria de l\u00edtio<\/strong>, o que dever\u00e1 reduzir significativamente os custos para os condutores.<\/p>\n At\u00e9 50% mais eficiente com 1.600 quil\u00f3metros de autonomia<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n