{"id":210431,"date":"2026-01-01T12:46:15","date_gmt":"2026-01-01T12:46:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/210431\/"},"modified":"2026-01-01T12:46:15","modified_gmt":"2026-01-01T12:46:15","slug":"como-as-viagens-de-aviao-vao-mudar-em-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/210431\/","title":{"rendered":"Como as viagens de avi\u00e3o v\u00e3o mudar em 2026"},"content":{"rendered":"

Depois de um ano de surpresas e sobressaltos, a ind\u00fastria da avia\u00e7\u00e3o espera que 2026 traga algo raro: um per\u00edodo de relativa estabilidade.<\/p>\n

Se isso vai acontecer \u00e9 outra quest\u00e3o. Mesmo num ano mais calmo, os viajantes podem contar com mudan\u00e7as significativas, desde melhorias premium prometidas h\u00e1 muito tempo que finalmente ser\u00e3o implementadas em larga escala, at\u00e9 aeroportos mais agrad\u00e1veis para passar tempo e uma maior consolida\u00e7\u00e3o do setor.<\/p>\n

Junte-se a isso a instabilidade geopol\u00edtica e o aumento do custo de vida, que est\u00e1 a apertar os or\u00e7amentos de viagem em todo o mundo e o ano que se aproxima promete ser tudo menos aborrecido.<\/p>\n

Estas s\u00e3o as tend\u00eancias que ir\u00e3o moldar as viagens a\u00e9reas em 2026.<\/p>\n

A \u201cpremiumiza\u00e7\u00e3o\u201d ganha altitude <\/p>\n

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O pr\u00f3ximo ano ver\u00e1 a implementa\u00e7\u00e3o de v\u00e1rias ofertas premium de avi\u00f5es h\u00e1 muito prometidas. (Nicolas Economou\/NurPhoto\/Getty Images) <\/p>\n

\u201cA experi\u00eancia premium – como produtos de cabine, lounges de aeroporto mais sofisticados e mais rotas diretas – est\u00e1 no seu melhor n\u00edvel em d\u00e9cadas\u201d, escreveu o site de promo\u00e7\u00f5es de viagens Going, na sua previs\u00e3o para 2026<\/a>.<\/p>\n

De companhias como a American Airlines \u00e0 JetBlue, Southwest Airlines e Swiss Air, produtos premium h\u00e1 muito anunciados<\/a> – desde lounges a novos assentos – v\u00e3o tornar-se amplamente dispon\u00edveis, em vez de estarem limitados a um pequeno n\u00famero de aeronaves. Estes investimentos v\u00e3o oferecer aos passageiros dispostos a pagar mais – ou a usar milhas – op\u00e7\u00f5es mais confort\u00e1veis e sofisticadas na parte dianteira do avi\u00e3o.<\/p>\n

O diretor financeiro da American Airlines, Devon May, descreveu 2026 como um ano de \u201cexecu\u00e7\u00e3o\u201d de iniciativas apresentadas h\u00e1 v\u00e1rios anos. A companhia introduziu, a meio do ano, os seus novos assentos Flagship Business e Premium Economy num Boeing 787 e, em dezembro, no Airbus A321XLR<\/a>. At\u00e9 esta altura do pr\u00f3ximo ano, estas novas ofertas estar\u00e3o dispon\u00edveis em dezenas de avi\u00f5es, incluindo o maior da frota, o Boeing 777-300ER, em rotas por todo o mundo.<\/p>\n

\u201cEstamos entusiasmados por ser uma companhia a\u00e9rea global premium\u201d, afirmou. \u201cAchamos que \u00e9 nessa dire\u00e7\u00e3o que a procura vai continuar a evoluir\u201d.<\/p>\n

Os dados sustentam esta vis\u00e3o. A Associa\u00e7\u00e3o Internacional de Transporte A\u00e9reo (IATA) referiu uma \u201cprocura robusta\u201d por viagens premium numa an\u00e1lise de dezembro, especialmente na \u00c1sia, Europa e Am\u00e9rica do Norte. Desde a pandemia, mostram os dados da IATA, o tr\u00e1fego premium tem crescido de forma consistente e mais r\u00e1pido do que o da classe econ\u00f3mica.<\/p>\n

At\u00e9 a Southwest, tradicionalmente associada a uma abordagem mais igualit\u00e1ria, est\u00e1 a aderir \u00e0 tend\u00eancia. A companhia vai come\u00e7ar a vender o seu primeiro produto premium – lugares com mais espa\u00e7o para as pernas – em janeiro, e o diretor executivo, Bob Jordan, j\u00e1 deu a entender que haver\u00e1 mais novidades.<\/p>\n

\u201cEstamos a mudar para responder \u00e0s necessidades dos clientes\u201d, disse o respons\u00e1vel \u00e0 CNBC<\/a> no in\u00edcio de dezembro, acrescentando que a companhia a\u00e9rea est\u00e1 \u201ca procurar ativamente\u201d criar uma rede de salas VIP premium nos aeroportos.<\/p>\n

Melhorias nos aeroportos para todos <\/p>\n

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O sal\u00e3o JetBlue BlueHouse no Aeroporto Internacional John F. Kennedy. Mais viajantes ter\u00e3o acesso a lounges em 2026. (Adam Gray\/Bloomberg\/Getty Images) <\/p>\n

As viagens a\u00e9reas vivem uma idade de ouro no que toca a lounges de aeroporto. As companhias a\u00e9reas competem entre si para oferecer espa\u00e7os cada vez mais sofisticados, enquanto as empresas de cart\u00f5es de cr\u00e9dito investem fortemente para atrair novos clientes. O resultado s\u00e3o lounges mais numerosos e acess\u00edveis do que nunca.<\/p>\n

Os pr\u00f3prios aeroportos est\u00e3o a acompanhar esta mudan\u00e7a. Saem os corredores est\u00e9reis com lojas gen\u00e9ricas e \u00e1reas de espera cheias de filas de cadeiras iguais. Entram a restaura\u00e7\u00e3o local, lojas diferenciadas, terminais com arte, op\u00e7\u00f5es de assento variadas e, em alguns casos, esplanadas ao ar livre.<\/p>\n

O gabinete de arquitetura Gensler chama a esta vis\u00e3o o \u201clounge para todos\u201d, reconhecendo que os passageiros passam cada vez mais tempo nas \u00e1reas de seguran\u00e7a dos aeroportos, agora com melhores comodidades e design – e, inevitavelmente, mais oportunidades para gastar dinheiro.<\/p>\n

\u201cA \u00e1rea p\u00f3s-seguran\u00e7a dos aeroportos do futuro vai ser muito mais do que um centro comercial propriamente dito: ser\u00e1 um conjunto de espa\u00e7os interligados que oferecem aos passageiros uma maior possibilidade de \u2018escolher a sua pr\u00f3pria aventura\u2019\u201d, afirma Ty Osbaugh, respons\u00e1vel pela \u00e1rea da avia\u00e7\u00e3o e s\u00f3cio da empresa Gensler.<\/p>\n

Aeroportos como os de Denver, Portland e S\u00e3o Francisco j\u00e1 refletem muitas destas ideias. Novos terminais em Nova Iorque (JFK) e Seattle-Tacoma, com abertura prevista para 2026, dever\u00e3o seguir o mesmo caminho.<\/p>\n

Fus\u00f5es est\u00e3o a transformar o setor <\/p>\n

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O grupo Lufthansa tem planos para a companhia a\u00e9rea italiana ITA. (Alessia Pierdomenico\/Bloomberg\/Getty Images) <\/p>\n

Na Europa, o grupo Air France-KLM e o Lufthansa Group, na \u00c1sia a Korean Air e, nos Estados Unidos, a Alaska Airlines pretendem alcan\u00e7ar marcos decisivos nos seus processos de fus\u00e3o em 2026. Mudan\u00e7as que poder\u00e3o afetar de forma significativa os passageiros.<\/p>\n

A Air France-KLM, sedeada em Paris, espera concluir a aquisi\u00e7\u00e3o de uma posi\u00e7\u00e3o maiorit\u00e1ria na SAS Scandinavian Airlines. Se for aprovado pelos reguladores europeus, o neg\u00f3cio permitir\u00e1 uma integra\u00e7\u00e3o mais estreita, podendo combinar os programas de fideliza\u00e7\u00e3o SAS EuroBonus e Air France-KLM Flying Blue, al\u00e9m de integrar a SAS na parceria transatl\u00e2ntica com a Delta Air Lines. O grupo Air France-KLM adquiriu pela primeira vez uma participa\u00e7\u00e3o minorit\u00e1ria na SAS em 2024.<\/p>\n

Em Frankfurt, o Lufthansa Group est\u00e1 a avan\u00e7ar com a integra\u00e7\u00e3o da companhia italiana ITA Airways. Os planos preveem a fus\u00e3o do programa de fideliza\u00e7\u00e3o Volare da ITA com o Miles & More no primeiro trimestre e a integra\u00e7\u00e3o da ITA na parceria transatl\u00e2ntica da Lufthansa com a Air Canada e a United Airlines at\u00e9 ao final de 2026. A Lufthansa planeia assumir o controlo total da ITA at\u00e9 2027, depois de ter adquirido uma participa\u00e7\u00e3o de 41% em janeiro deste ano.<\/p>\n

A ITA j\u00e1 anunciou novos voos de Roma para o hub da United em Houston, a partir de maio, e o diretor executivo, Joerg Eberhart, afirmou que o hub da United em Newark tamb\u00e9m consta da lista de potenciais destinos futuros.<\/p>\n

Na \u00c1sia, a Korean Air pretende concluir a integra\u00e7\u00e3o da Asiana Airlines em 2026, incluindo a fus\u00e3o dos programas de fideliza\u00e7\u00e3o, a harmoniza\u00e7\u00e3o dos hor\u00e1rios e a sa\u00edda da Asiana da Star Alliance.<\/p>\n

Nos Estados Unidos, a Alaska Airlines est\u00e1 perto de concluir a sua fus\u00e3o com a Hawaiian Airlines. Um dos \u00faltimos passos de maior impacto para os passageiros – a migra\u00e7\u00e3o da Hawaiian para o sistema de reservas da Alaska – est\u00e1 prevista para abril.<\/p>\n

Outras mudan\u00e7as permanecem incertas. O futuro da Spirit Airlines, que declarou fal\u00eancia, continua por definir, com hip\u00f3teses que v\u00e3o desde um encerramento total at\u00e9 a uma eventual fus\u00e3o com a Frontier Airlines. J\u00e1 na Am\u00e9rica Latina, o grupo Abra, propriet\u00e1rio da Avianca e da GOL, aguarda aprova\u00e7\u00e3o para adquirir a companhia chilena de baixo custo Sky Airline.<\/p>\n

A geopol\u00edtica continua a ser uma inc\u00f3gnita <\/p>\n

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Espera-se que as novas regras fronteiri\u00e7as impactem o turismo de entrada nos Estados Unidos em 2026. (Graeme Sloan\/Bloomberg\/Getty Images) <\/p>\n

As decis\u00f5es pol\u00edticas continuar\u00e3o a moldar as viagens a\u00e9reas em 2026. Uma mudan\u00e7a relevante ser\u00e1 a introdu\u00e7\u00e3o do sistema ETIAS <\/a>da Uni\u00e3o Europeia, prevista para o quarto trimestre. Os viajantes isentos de visto ter\u00e3o de se registar previamente e pagar uma taxa de 20 euros.<\/p>\n

Nos Estados Unidos, mudan\u00e7as propostas poder\u00e3o trazer riscos adicionais. A administra\u00e7\u00e3o Trump sugeriu que os viajantes de pa\u00edses do programa de isen\u00e7\u00e3o de visto forne\u00e7am cinco anos de hist\u00f3rico de redes sociais<\/a> e dez anos de endere\u00e7os de email ao solicitarem a autoriza\u00e7\u00e3o ESTA. Caso seja implementada, o analista de avia\u00e7\u00e3o da T.D. Cowen, Tom Fitzgerald, descreveu a proposta num relat\u00f3rio de dezembro como um \u201crisco para o turismo de entrada, especialmente durante o Mundial de Futebol\u201d.
As novas regras poder\u00e3o reduzir ainda mais a procura de visitantes estrangeiros pelos Estados Unidos. As visitas internacionais aos Estados Unidos ca\u00edram em 2025 para 85% dos n\u00edveis de 2019, segundo dados da US Travel Association. O grupo prev\u00ea que as chegadas se recuperem em 2026, mas apenas at\u00e9 cerca de 89% dos n\u00edveis pr\u00e9-pandemia.<\/p>\n

Outra preocupa\u00e7\u00e3o, de acordo com Tom Fitzgerald, \u00e9 a possibilidade de uma paralisa\u00e7\u00e3o do governo federal quando a atual resolu\u00e7\u00e3o or\u00e7amental expirar a 30 de janeiro. Uma paralisa\u00e7\u00e3o no \u00faltimo outono causou transtornos a dezenas de milhares de viajantes<\/a>, com voos cancelados para aliviar a press\u00e3o sobre o sistema de controlo de tr\u00e1fego a\u00e9reo.<\/p>\n

O CEO da Delta, Ed Bastian, afirmou em dezembro que esperava que 2026 fosse \u201cum ambiente um pouco mais est\u00e1vel no plano pol\u00edtico\u201d.<\/p>\n

A n\u00edvel internacional, o conflito cont\u00ednuo na Ucr\u00e2nia e a instabilidade no M\u00e9dio Oriente dever\u00e3o continuar a afetar os mapas de rotas das companhias a\u00e9reas, acrescentando horas \u00e0s viagens de longo curso entre a Europa e a \u00c1sia e aumentando o consumo de combust\u00edvel e os pre\u00e7os dos bilhetes.<\/p>\n

A infla\u00e7\u00e3o continua a pressionar os or\u00e7amentos <\/p>\n

\u201cA ind\u00fastria est\u00e1 a experienciar uma diverg\u00eancia em forma de \u2018K\u2019, em que o bra\u00e7o superior do \u2018K\u2019 (cabines premium, passageiros fi\u00e9is \u00e0s marcas e viajantes inclinados ao luxo) est\u00e1 a disparar, enquanto o bra\u00e7o inferior (cheio de viajantes que preferem voos baratos) est\u00e1 a arrastar-se\u201d, diz um relat\u00f3rio da Going.<\/p>\n

Dados recentes do Bank of America mostram que os gastos dos grupos de rendimentos mais elevados aumentaram 2,6%, enquanto os grupos de rendimentos mais baixos cresceram apenas 0,6% – dois pontos percentuais inteiros menos – em novembro. O banco citou o baixo crescimento salarial e a maior incerteza econ\u00f3mica entre este \u00faltimo grupo como causa do aumento m\u00ednimo.<\/p>\n

\u201cEsta \u00e9 uma boa not\u00edcia para as companhias a\u00e9reas e para todos os seus investimentos em produtos premium\u201d, escreveu o analista de avia\u00e7\u00e3o da Raymond James, Savanthi Syth, no in\u00edcio de dezembro. Por outro lado, isto sugere um crescimento m\u00ednimo no pr\u00f3ximo ano na gama econ\u00f3mica do mercado.<\/p>\n

Crescimento mais lento, mas novas rotas <\/p>\n

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A companhia a\u00e9rea europeia Aegean Airlines lan\u00e7ar\u00e1 novos voos diretos para a \u00cdndia em 2026. (Fotofantastika\/iStockphoto\/Getty Images) <\/p>\n

Todos estes fatores em conjunto significam que as companhias a\u00e9reas planeiam um crescimento mais modesto em 2026. Ou, como disse o CEO da Swiss Air, Jens Fehlinger, em setembro, a expans\u00e3o da ind\u00fastria ir\u00e1 \u201cnormalizar-se\u201d no pr\u00f3ximo ano, ap\u00f3s os dias intensos depois da pandemia, quando o chamado \u201crevenge travel\u201d estava em pleno e as companhias a\u00e9reas corriam para recuperar o atraso.<\/p>\n

A IATA prev\u00ea que o tr\u00e1fego de passageiros aumente 4,9% em 2026, abaixo do aumento previsto de 5,2% para este ano.<\/p>\n

Isso n\u00e3o significa que as companhias a\u00e9reas n\u00e3o lan\u00e7ar\u00e3o algumas rotas novas e interessantes. A Alaska Airlines far\u00e1 a sua estreia europeia com novos voos de Seattle para Roma em abril e para Reiquiavique e Londres em maio.<\/p>\n

E a United Airlines, que em 2025 adicionou destinos de f\u00e9rias fora do comum, como a Gronel\u00e2ndia e a Mong\u00f3lia ao seu mapa, planeia acrescentar destinos como Santiago de Compostela, em Espanha, e Split, na Cro\u00e1cia, neste pr\u00f3ximo ver\u00e3o.<\/p>\n

Noutros mercados, a companhia europeia Aegean Airlines vai \u201cesticar as pernas\u201d com novos voos diretos entre Atenas e Nova Deli e Mumbai, operados por Airbus A321XLR. A Iberia far\u00e1 o mesmo com o seu A321XLR, lan\u00e7ando novos voos diretos de Madrid para o Brasil, o Canad\u00e1 e os Estados Unidos. J\u00e1 a Air Canada ir\u00e1, pela primeira vez, ligar o aeroporto Billy Bishop, no centro de Toronto, ao aeroporto nova-iorquino de LaGuardia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Depois de um ano de surpresas e sobressaltos, a ind\u00fastria da avia\u00e7\u00e3o espera que 2026 traga algo raro:…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":210432,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[2837,1812,609,836,611,1310,27,88,607,608,333,832,604,135,610,476,89,90,301,830,603,570,831,833,62,834,13,835,602,52,32,33,29,1080],"class_list":{"0":"post-210431","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-2837","9":"tag-aeroportos","10":"tag-alerta","11":"tag-analise","12":"tag-ao-minuto","13":"tag-aviacao","14":"tag-breaking-news","15":"tag-business","16":"tag-cnn","17":"tag-cnn-portugal","18":"tag-comentadores","19":"tag-costa","20":"tag-crime","21":"tag-desporto","22":"tag-direto","23":"tag-economia","24":"tag-economy","25":"tag-empresas","26":"tag-governo","27":"tag-guerra","28":"tag-justica","29":"tag-live","30":"tag-mais-vistas","31":"tag-marcelo","32":"tag-mundo","33":"tag-negocios","34":"tag-noticias","35":"tag-opiniao","36":"tag-pais","37":"tag-politica","38":"tag-portugal","39":"tag-pt","40":"tag-ultimas","41":"tag-viagens"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/115819917508872720","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/210431","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=210431"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/210431\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/210432"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=210431"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=210431"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=210431"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}