![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/formula-1-2026-6.jpg\")
<\/p>\nPat Symonds, antigo diretor t\u00e9cnico da F\u00f3rmula 1 e um dos principais arquitetos do regulamento aerodin\u00e2mico de 2022 (agora na Cadillac), considera que as novas unidades motrizes de 2026 resultam de um compromisso excessivo entre interesses divergentes dos construtores. Na sua leitura, o processo de decis\u00e3o demasiado \u201cdemocr\u00e1tico\u201d levou a um conjunto de regras que n\u00e3o corresponde \u00e0 vis\u00e3o t\u00e9cnica que tinha para a pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o de motores.<\/p>\n
Em declara\u00e7\u00f5es ao Autocar, Symonds explica que, ao contr\u00e1rio do que sucedeu com o regulamento de chassis de 2022 \u2013 em que se ouviu as equipas, mas se manteve uma linha firme e coerente \u2013, o desenho das regras de 2026 cedeu em demasiado \u00e0s agendas individuais dos fabricantes. Esse ter\u00e1 sido um dos fatores que levou \u00e0 sua sa\u00edda para a Cadillac, com a FIA a exercer mais controlo sobre o regulamento t\u00e9cnico. <\/p>\n
Um dos pontos centrais da sua cr\u00edtica foi a remo\u00e7\u00e3o do MGU\u2011H, uma componente que aumentava significativamente a efici\u00eancia das unidades motrizes, mas que foi abandonada, devido \u00e0 sua grande complexidade, para atrair novos construtores, como Ford, Audi e Cadillac.<\/p>\n
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Para compensar essa perda de energia, chegou a ser proposta a recupera\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica no eixo dianteiro com um motor gerador, solu\u00e7\u00e3o que, segundo Symonds, permitiria aumentar a eletrifica\u00e7\u00e3o sem d\u00e9fice de energia. No entanto, a oposi\u00e7\u00e3o de uma equipa e mal\u2011entendidos ao n\u00edvel da pr\u00f3pria federa\u00e7\u00e3o acabaram por inviabilizar a ideia, deixando as unidades de 2026 \u201cpobres em energia\u201d e obrigando a solu\u00e7\u00f5es de compromisso que considera pouco ideais. Ainda assim, o engenheiro mostra\u2011se satisfeito com a vertente de chassis e aerodin\u00e2mica para 2026, elogiando a introdu\u00e7\u00e3o da aerodin\u00e2mica ativa como um passo positivo.<\/p>\n
\u201cQuer\u00edamos desenhar um cavalo de corrida e acabamos com um camelo\u201d<\/p>\n
\u201cUm dos requisitos para o motor de 2026 era retirar o MGU-H, uma vez que certamente melhorava muito a efici\u00eancia dos motores, mas era bastante complexo. Decidiu-se retir\u00e1-lo para tentar incentivar os novos fabricantes de autom\u00f3veis a entrar no desporto, o que, de certa forma, foi bem-sucedido. <\/p>\n
Mas, uma vez removida esta fonte de energia, mantendo tudo o resto semelhante \u2013 aument\u00e1mos a pot\u00eancia dos motores e de outros componentes \u2014, a ideia era substitu\u00ed-la pela recupera\u00e7\u00e3o de energia do eixo dianteiro. Se isto fosse feito, tudo se equilibraria muito bem, n\u00e3o haveria falta de energia e seria poss\u00edvel ter muito mais eletrifica\u00e7\u00e3o no carro.<\/p>\n
Mas, infelizmente, devido a esta abordagem de comit\u00e9, uma equipa era totalmente contra a recupera\u00e7\u00e3o de energia do eixo dianteiro. Creio que o presidente da FIA na altura, Jean Todt, pensou que est\u00e1vamos a falar de tra\u00e7\u00e3o \u00e0s quatro rodas, o que n\u00e3o era o caso; est\u00e1vamos a falar de recupera\u00e7\u00e3o de energia. Talvez tra\u00e7\u00e3o numa reta, mas certamente n\u00e3o nas curvas, pelo que n\u00e3o seria um carro cl\u00e1ssico com tra\u00e7\u00e3o \u00e0s quatro rodas. Uma daquelas situa\u00e7\u00f5es na qual a democracia n\u00e3o funciona bem. Quer\u00edamos desenhar um cavalo de corrida e acabamos com um camelo. Acab\u00e1mos com um motor com pouca pot\u00eancia. Ok, h\u00e1 formas de contornar isto, mas n\u00e3o s\u00e3o boas formas.<\/p>\n
Portanto, n\u00e3o diria que os motores de 2026 ficaram como eu queria. [Mas] o chassis, a aerodin\u00e2mica, acho que est\u00e3o \u00f3timos, a aerodin\u00e2mica ativa \u00e9 um grande avan\u00e7o, penso eu.\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Pat Symonds, antigo diretor t\u00e9cnico da F\u00f3rmula 1 e um dos principais arquitetos do regulamento aerodin\u00e2mico de 2022…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":212697,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[87],"tags":[2837,135,970,971,41624,32,33,134],"class_list":{"0":"post-212696","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-desporto","8":"tag-2837","9":"tag-desporto","10":"tag-f1","11":"tag-formula-1","12":"tag-pat-symonds","13":"tag-portugal","14":"tag-pt","15":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/115828099897143472","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/212696","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=212696"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/212696\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/212697"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=212696"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=212696"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=212696"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}