{"id":215525,"date":"2026-01-05T07:13:26","date_gmt":"2026-01-05T07:13:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/215525\/"},"modified":"2026-01-05T07:13:26","modified_gmt":"2026-01-05T07:13:26","slug":"dakar-explosao-de-daniel-schroder-viral-apos-incidente-no-prologo-sou-o-mais-estupido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/215525\/","title":{"rendered":"Dakar: \u201cExplos\u00e3o\u201d de Daniel Schr\u00f6der viral ap\u00f3s incidente no pr\u00f3logo: \u201csou o mais est\u00fapido\u2026\u201d"},"content":{"rendered":"<p>Daniel Schr\u00f6der e Henry Carl K\u00f6hne, aos comandos de um Volkswagen Amarok T1+ da PS Laser Racing, chegaram ao Dakar com ambi\u00e7\u00f5es elevadas mas rapidamente chamaram a aten\u00e7\u00e3o, mas n\u00e3o pelo desempenho em pista, mas sim por um epis\u00f3dio no pr\u00f3logo que se tornou viral nas redes sociais. A dupla compete inserida na categoria Ultimate (T1+) e integra igualmente o pelot\u00e3o do Campeonato do Mundo de Rally-Raid (W2RC), alinhando para uma temporada completa com planos j\u00e1 definidos para 2026, mas um aparatoso capotan\u00e7o no pr\u00f3logo, seguido de um verdadeiro \u2018outburst\u2019 (explos\u00e3o de raiva) sofrida pelo piloto como se pode ver pelas imagens.<\/p>\n<p>\u200b<\/p>\n<p><strong>Tradi\u00e7\u00e3o familiar e percurso at\u00e9 ao T1+<\/strong><\/p>\n<p>O automobilismo \u00e9 um neg\u00f3cio de fam\u00edlia para os Schr\u00f6der, com o patriarca J\u00fcrgen a marcar presen\u00e7a no Dakar desde 2009, primeiro como navegador de Alfie Cox e mais tarde como piloto. Daniel seguiu a mesma via, estreando-se em motos na Am\u00e9rica do Sul, onde terminou o Dakar em duas ocasi\u00f5es, com medalhas de \u2018finisher\u2019 e classifica\u00e7\u00f5es de 51.\u00ba em 2011 e 20.\u00ba em 2012. Mais tarde, ganhou experi\u00eancia como navegador ao lado do pai em 2015, 2016 e 2019, antes de assumir definitivamente o volante.<\/p>\n<p>\u200b<\/p>\n<p><strong>Evolu\u00e7\u00e3o competitiva at\u00e9 ao Amarok T1+<\/strong><\/p>\n<p>Depois de v\u00e1rios anos em autom\u00f3veis T1, Daniel assumiu o papel de piloto em 2022, substituindo J\u00fcrgen \u00e0 \u00faltima hora devido a uma les\u00e3o no ombro, e conseguiu levar o Nissan Navara VK50 at\u00e9 ao final na 36.\u00aa posi\u00e7\u00e3o. Em 2023, melhorou para 28\u00ba da geral, consolidando a ideia de que era altura de dar o salto para uma viatura mais competitiva, o que o levou \u00e0 estreia na categoria T1+ em 2025. Ao volante do Amarok preparado pela WCT, o alem\u00e3o somou resultados de etapa dentro do top 5, confirmando o potencial do conjunto, ainda que sem alcan\u00e7ar a ambicionada medalha de finisher.<\/p>\n<p>\u200b<\/p>\n<p><strong>Primeira \u00e9poca completa no W2RC e objetivos desportivos<\/strong><\/p>\n<p>A \u00e9poca de 2025 marcou igualmente a primeira participa\u00e7\u00e3o completa de Daniel no W2RC, em parceria com o navegador sul-africano Henry Carl K\u00f6hne, que conhecera no Dakar de 2022. A dupla utilizou o campeonato para ganhar ritmo, testar evolu\u00e7\u00f5es e perceber com maior precis\u00e3o o seu lugar entre a elite do rally-raid, num pelot\u00e3o descrito pelo piloto como \u201cextremamente competitivo\u201d. Para o Dakar, o objetivo passa por terminar entre 15\u00ba e 20\u00ba, com a ambi\u00e7\u00e3o adicional de se aproximar do top 10 em algumas etapas, desafiando os principais favoritos.<\/p>\n<p>\u200b<\/p>\n<p><strong>Desafios t\u00e9cnicos e refor\u00e7o da competitividade<\/strong><\/p>\n<p>Apesar dos bons parciais, a estreia em T1+ ficou marcada por problemas t\u00e9cnicos, incluindo um incidente com o motor que obrigou a dupla a ser relegada para a categoria Experience, comprometendo as aspira\u00e7\u00f5es na classifica\u00e7\u00e3o geral. Ainda assim, Daniel sublinha o \u201csalto competitivo\u201d proporcionado pelo T1+, destacando a velocidade e a capacidade do Amarok em todo-o-terreno, ao mesmo tempo que aponta a maior consist\u00eancia como chave para futuras campanhas. A equipa trabalhou em desenvolvimentos t\u00e9cnicos no carro e no entrosamento com o navegador, acreditando que essas melhorias v\u00e3o traduzir-se em resultados mais s\u00f3lidos ao longo da pr\u00f3xima \u00e9poca.<\/p>\n<p>\u200b<\/p>\n<p><strong>\u200bProjeto familiar refor\u00e7ado para 2026<\/strong><\/p>\n<p>Paralelamente \u00e0 vertente desportiva, Daniel trabalha com o pai e o irm\u00e3o na empresa PS Laser, que sustenta parte do programa desportivo da fam\u00edlia. Em 2026, o projeto ganha uma nova dimens\u00e3o, com a presen\u00e7a de dois Volkswagen Amarok preparados pela WCT e o regresso de J\u00fcrgen para o seu d\u00e9cimo Dakar, cen\u00e1rio que o piloto mais jovem descreve como \u201cespecial\u201d por permitir correr em fam\u00edlia e partilhar o dia a dia da prova com o pai. A paix\u00e3o pelo Dakar, garante, mant\u00e9m-se intacta, renovando-se a cada ano com novos objetivos e desafios competitivos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Daniel Schr\u00f6der e Henry Carl K\u00f6hne, aos comandos de um Volkswagen Amarok T1+ da PS Laser Racing, chegaram&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":215526,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[87],"tags":[23150,42005,135,32,33,134,18889],"class_list":{"0":"post-215525","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-desporto","8":"tag-dakar","9":"tag-daniel-schroder","10":"tag-desporto","11":"tag-portugal","12":"tag-pt","13":"tag-sports","14":"tag-tt"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/115841256857955296","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/215525","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=215525"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/215525\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/215526"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=215525"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=215525"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=215525"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}