\n\tEste Subaru Impreza WRX Spec C dispensava tudo o que n\u00e3o servia para o fazer andar mais depressa. Mas as jantes de ferro eram de s\u00e9rie.\n<\/p>\n
Nem todos os desportivos precisam de jantes vistosas ou cores extravagantes. Este Subaru Impreza WRX STi Spec C mostra que, por vezes, menos \u00e9 mesmo mais.<\/p>\n
Criadas para o mercado japon\u00eas, as vers\u00f5es Spec C eram as mais radicais de todas as dispon\u00edveis do WRX STi. Foram pensadas para clientes que pretendiam usar o carro em competi\u00e7\u00e3o e, por isso, dispensava-se tudo o que n\u00e3o servia para melhorar as suas presta\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
N\u00e3o era preciso qualquer tipo de isolamento sonoro, os vidros eram mais finos, os assentos mais leves e alguns pain\u00e9is da carro\u00e7aria passavam a ser produzidos em alum\u00ednio. Quase um carro de ralis, mas com matr\u00edcula e piscas.<\/p>\n
J\u00e1 no que diz respeito ao motor, n\u00e3o havia qualquer ced\u00eancia. Sob o cap\u00f4 continuava presente o famoso EJ207<\/a> da Subaru<\/a>, com quatro cilindros opostos, 2,0 litros e turbo, aqui com 320 cv, acompanhado de caixa manual de rela\u00e7\u00f5es curtas e um sistema de tra\u00e7\u00e3o integral permanente.<\/p>\n A caracter\u00edstica mais original e vis\u00edvel deste Impreza Spec C, no entanto, s\u00e3o mesmo as jantes de ferro de 16\u201d fornecidas de origem. Um verdadeiro tesouro para os puristas.<\/p>\n