\t Uni\u00e3o Europeia acusada de alimentar esfor\u00e7o de guerra russo com importa\u00e7\u00f5es de g\u00e1s natural liquefeito. Europa continua a importar grandes quantidades de g\u00e1s do complexo de Yamal, segundo novos dados<\/p>\n
Apesar do compromisso assumido por Bruxelas de proibir as importa\u00e7\u00f5es de g\u00e1s natural liquefeito (GNL) russo at\u00e9 2027, novos dados indicam que a Uni\u00e3o Europeia continua a desempenhar um papel central na cadeia log\u00edstica e financeira de um dos maiores projetos energ\u00e9ticos da R\u00fassia. S\u00f3 em 2025, o Kremlin ter\u00e1 arrecadado cerca de 7,2 mil milh\u00f5es de euros com a exporta\u00e7\u00e3o de GNL para o espa\u00e7o europeu.\u00a0<\/p>\n
De acordo com uma an\u00e1lise da organiza\u00e7\u00e3o n\u00e3o-governamental Urgewald, citada pelo The Guardian<\/a>, mais de 15 milh\u00f5es de toneladas de GNL provenientes do complexo de Yamal, no norte da Sib\u00e9ria, chegaram a portos da UE no \u00faltimo ano. O volume n\u00e3o s\u00f3 se manteve elevado como refor\u00e7ou o peso da Europa no destino global deste g\u00e1s: a quota europeia das exporta\u00e7\u00f5es de Yamal subiu para 76,1%, face aos 75,4% registados em 2024, no quarto ano do conflito na Ucr\u00e2nia. S\u00f3 Portugal, de acordo com dados da Dire\u00e7\u00e3o-Geral de Energia e Geologia<\/a>, importou 185 mil toneladas de g\u00e1s natural liquefeito russo em 2025.<\/p>\n Desde o in\u00edcio da invas\u00e3o russa ao territ\u00f3rio ucraniano, em 2022, a Europa reduziu significativamente a importa\u00e7\u00e3o de g\u00e1s russo por gasoduto. No entanto, o GNL tem escapado \u00e0s san\u00e7\u00f5es mais duras, permanecendo legal ao abrigo da legisla\u00e7\u00e3o europeia. A relut\u00e2ncia em avan\u00e7ar com uma proibi\u00e7\u00e3o imediata \u00e9 explicada, em parte, pela depend\u00eancia de v\u00e1rios pa\u00edses da Europa Central e Oriental deste tipo de fornecimento energ\u00e9tico.\u00a0<\/p>\n A log\u00edstica do projeto Yamal assenta numa frota altamente especializada de navios quebra-gelo da classe Arc7, concebidos especificamente para operar nas \u00e1guas do \u00c1rtico. Segundo a Urgewald, duas empresas europeias s\u00e3o respons\u00e1veis por mais de dois ter\u00e7os do transporte deste GNL: a brit\u00e2nica Seapeak, que ter\u00e1 assegurado 37,3% do volume transportado, e a grega Dynagas, com 34,3%. Onze dos 14 navios Arc7 em opera\u00e7\u00e3o pertencem a estas duas empresas, sendo que a Seapeak \u00e9 detida pelo fundo de investimento norte-americano Stonepeak.<\/p>\n O Reino Unido j\u00e1 anunciou a inten\u00e7\u00e3o de avan\u00e7ar, ainda este ano, para uma proibi\u00e7\u00e3o da presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os mar\u00edtimos a navios que transportem GNL russo, numa tentativa de apertar o cerco ao setor energ\u00e9tico de Moscovo.\u00a0<\/p>\n Para os ativistas, o papel dos portos europeus \u00e9 crucial para a viabilidade econ\u00f3mica do projeto Yamal. “Enquanto Bruxelas celebra acordos para eliminar gradualmente o g\u00e1s russo, os nossos portos continuam a funcionar como pulm\u00f5es log\u00edsticos do maior terminal de GNL da R\u00fassia”, acusa Sebastian R\u00f6tters, respons\u00e1vel por campanhas de energia e san\u00e7\u00f5es na Urgewald. “Cada descarga num porto europeu representa dinheiro direto para um cofre de guerra que alimenta o conflito na Ucr\u00e2nia.”<\/p>\n A B\u00e9lgica surge como um dos principais pontos de entrada. Em 2025, 58 navios descarregaram 4,2 milh\u00f5es de toneladas de GNL no porto de Zeebrugge. No mesmo per\u00edodo, apenas 51 navios chegaram a portos chineses, com um total de 3,6 milh\u00f5es de toneladas. Fran\u00e7a lidera a lista de importadores europeus, com 87 navios e 6,3 milh\u00f5es de toneladas entregues nos portos de Dunkirk e Montoir. A empresa francesa TotalEnergies continua, ali\u00e1s, a ser um investidor de peso no projeto Yamal.<\/p>\n O acesso a portos europeus permite que os navios Arc7 regressem rapidamente ao \u00c1rtico para\u00a0novas cargas, evitando viagens muito mais longas at\u00e9 \u00e0 \u00c1sia. Sem esta infraestrutura, os custos e os tempos de transporte aumentariam significativamente, colocando em causa a rentabilidade do projeto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Uni\u00e3o Europeia acusada de alimentar esfor\u00e7o de guerra russo com importa\u00e7\u00f5es de g\u00e1s natural liquefeito. Europa continua a…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":220920,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[609,836,611,27,28,1835,607,608,333,832,604,135,610,476,15,16,42754,42756,42755,301,830,14,603,6164,25,26,570,21,22,831,833,62,834,12,13,19,20,835,602,52,32,23,24,33,17,18,29,30,31,636],"class_list":{"0":"post-220919","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-principais-noticias","8":"tag-alerta","9":"tag-analise","10":"tag-ao-minuto","11":"tag-breaking-news","12":"tag-breakingnews","13":"tag-bruxelas","14":"tag-cnn","15":"tag-cnn-portugal","16":"tag-comentadores","17":"tag-costa","18":"tag-crime","19":"tag-desporto","20":"tag-direto","21":"tag-economia","22":"tag-featured-news","23":"tag-featurednews","24":"tag-gas-natural-liquefeito","25":"tag-gas-russo","26":"tag-gnl","27":"tag-governo","28":"tag-guerra","29":"tag-headlines","30":"tag-justica","31":"tag-kremlin","32":"tag-latest-news","33":"tag-latestnews","34":"tag-live","35":"tag-main-news","36":"tag-mainnews","37":"tag-mais-vistas","38":"tag-marcelo","39":"tag-mundo","40":"tag-negocios","41":"tag-news","42":"tag-noticias","43":"tag-noticias-principais","44":"tag-noticiasprincipais","45":"tag-opiniao","46":"tag-pais","47":"tag-politica","48":"tag-portugal","49":"tag-principais-noticias","50":"tag-principaisnoticias","51":"tag-pt","52":"tag-top-stories","53":"tag-topstories","54":"tag-ultimas","55":"tag-ultimas-noticias","56":"tag-ultimasnoticias","57":"tag-uniao-europeia"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/220919","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=220919"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/220919\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/220920"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=220919"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=220919"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=220919"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}