Fernando Fernandes, um veterano da Divis\u00e3o de Saneamento<\/strong> do\u00a0munic\u00edpio, \u00e9 o nosso guia. Nos \u00faltimos 35 anos, calcorreou\u00a0uma boa parte dos 1.650 quil\u00f3metros da rede de drenagem\u00a0da cidade<\/strong>. Trabalhou dez anos no Departamento das Zonas Ajardinadas, mas a rotina e a falta de aventura levaram-no a mudar para o sistema excretor da cidade. \u201cFoi aqui que ganhei os cabelos brancos e que descobri a minha voca\u00e7\u00e3o\u201d, diz.<\/p>\n No in\u00edcio do s\u00e9culo XX, a ribeira de Alc\u00e2ntara corria a c\u00e9u aberto<\/strong> e, nas suas margens, as lavadeiras tratavam da roupa de fam\u00edlias mais abastadas, embora se soubesse, logo no s\u00e9culo XVIII, que aquele curso de \u00e1gua era insalubre. \u201cJ\u00e1 no s\u00e9culo XV Dom Jo\u00e3o II ordenara que se limpassem \u2018os canos de Lisboa\u2019 na sequ\u00eancia de uma epidemia de peste\u201d, comenta o\u00a0t\u00e9cnico da autarquia. Antes, no s\u00e9culo XIII, o largo esteiro que atravessava a actual Pra\u00e7a do Com\u00e9rcio<\/strong> e conduzia os dejectos urbanos at\u00e9 ao rio Tejo era conhecido na cartografia e na documenta\u00e7\u00e3o com o sugestivo \u2013 e perturbador \u2013 nome de Rego Merdeiro<\/strong>.<\/p>\n Entre 1850 e meados do s\u00e9culo XX<\/strong>, o expressivo aumento demogr\u00e1fico da cidade, sobretudo \u00e0 custa da migra\u00e7\u00e3o de popula\u00e7\u00f5es do interior para as grandes cidades<\/strong>, permitiu a duplica\u00e7\u00e3o da popula\u00e7\u00e3o da capital e acelerou a necessidade de refor\u00e7ar os incipientes sistemas de drenagem de efluentes dom\u00e9sticos<\/strong>. Ali\u00e1s, a percep\u00e7\u00e3o da rela\u00e7\u00e3o entre a efici\u00eancia do descarte das \u00e1guas sujas e a sa\u00fade p\u00fablica \u00e9 antiga. A obra que viria a ficar conhecida como caneiro de Alc\u00e2ntara<\/strong> come\u00e7ou a ser projectada em 1930, mas s\u00f3 foi inaugurada em 1968<\/strong>.<\/p>\n Para descer \u00e0s profundezas de Lisboa<\/strong>, temos de vestir fato completo de protec\u00e7\u00e3o, capacete, luvas, m\u00e1scara, botas altas de biqueira-de-a\u00e7o e usar lanternas frontais e um sofisticado dispositivo de detec\u00e7\u00e3o de gases t\u00f3xicos<\/strong>. Enquanto nos preparamos, lembram-nos de que, em 1997, tr\u00eas oper\u00e1rios viram as suas vidas ceifadas pelo g\u00e1s sulf\u00eddrico no interceptor Alg\u00e9s-Alc\u00e2ntara. O acesso que escolhemos \u00e9 provavelmente o segmento mais fotog\u00e9nico desta estrutura, onde os canais de Benfica e de Sete Rios <\/strong>se encontram, mas o ar \u00e9 h\u00famido e pesado e nem as m\u00e1scaras disfar\u00e7am o odor a esgoto<\/strong>.\u00a0<\/p>\n Apesar da monumentalidade do espa\u00e7o, a experi\u00eancia plena do caneiro de Alc\u00e2ntara s\u00f3 fica completa com o inconfund\u00edvel odor a esgoto. Os t\u00e9cnicos que asseguram a manuten\u00e7\u00e3o e vigil\u00e2ncia desta infra-estrutura temem sobretudo os gases t\u00f3xicos e o perigo de quedas e arrastamento.<\/p>\n As equipas da autarquia, como a que acompanhamos hoje, fazem visitas de emerg\u00eancia e de monitoriza\u00e7\u00e3o<\/strong>, pois est\u00e1 em curso uma obra com repercuss\u00f5es profundas no sistema de saneamento<\/strong>. No interior da ampla galeria, uma torrente castanha-esverdeada encaminha-se em direc\u00e7\u00e3o ao Tejo, mas det\u00e9m-se na esta\u00e7\u00e3o de tratamento. O vale \u00e9 hoje muito diferente do que aquele que se v\u00ea nas fotografias com mais de cem anos dispon\u00edveis nos arquivos fotogr\u00e1ficos. A carga urban\u00edstica \u00e9 incompar\u00e1vel, o arvoredo \u00e9 mais exuberante do que h\u00e1 um s\u00e9culo e as lavadeiras desapareceram.<\/p>\n As obras do Plano Geral de Drenagem de Lisboa respondem a uma necessidade b\u00e1sica: a drenagem de \u00e1guas e efluentes por ac\u00e7\u00e3o da gravidade em direc\u00e7\u00e3o ao rio e ao mar.<\/p>\n<\/blockquote>\n At\u00e9 ao final de 2022, a Quinta do Z\u00e9 Pinto, em Campolide<\/strong>, era um espa\u00e7o com vista privilegiada sobre Monsanto e o vale de Alc\u00e2ntara, mas agora \u00e9 uma cratera onde labora uma profus\u00e3o de maquinaria pesada. Mesmo ao lado, na Quinta da Rabicha<\/strong>, tamb\u00e9m esventrada pela obra, h\u00e1 mem\u00f3ria de um piquenique hist\u00f3rico em 1860 onde ter\u00e3o estado os jovens Ramalho Ortig\u00e3o e Antero de Quental.<\/p>\n Agora, parece a cratera de um meteorito colossal ca\u00eddo na cidade sem que ningu\u00e9m tenha dado por ele.<\/p>\n Esta \u00e9 uma das faces vis\u00edveis do Plano Geral de Drenagem de Lisboa<\/strong><\/a> (PGDL). O plano estava no papel desde 2008, o que significa que atravessou os gabinetes de cinco executivos camar\u00e1rios desde ent\u00e3o (e o sexto chegar\u00e1 no Outono deste ano), mas a obra s\u00f3 arrancou em pleno em 2022<\/strong>. Literal e metaforicamente, \u00e9 uma engrenagem complexa que combina bacias de reten\u00e7\u00e3o a c\u00e9u aberto para refor\u00e7o da capacidade de colectores e melhoria da capta\u00e7\u00e3o superficial, sarjetas e sumidouros <\/strong>existentes e a incrementar. No entanto, as obras mais desafiantes e medi\u00e1ticas s\u00e3o dois t\u00faneis para desvio de caudais: o t\u00fanel Chelas-Beato<\/strong>, com cerca de um quil\u00f3metro, e o t\u00fanel Monsanto\/Santa Apol\u00f3nia<\/strong> com cerca de cinco quil\u00f3metros. Estes t\u00faneis com 5,5 metros de di\u00e2metro interior<\/strong> v\u00e3o trespassar o cora\u00e7\u00e3o da cidade e implicar a desloca\u00e7\u00e3o de milh\u00f5es de metros c\u00fabicos de terra.<\/p>\n A cratera, entalada entre a Rua de Campolide e a esta\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria do mesmo bairro, ser\u00e1 um enorme reservat\u00f3rio subterr\u00e2neo e \u00e9 tamb\u00e9m por agora a porta de entrada da tuneladora<\/a>, uma toupeira gigante que anteriormente ajudou a abrir os t\u00faneis do metropolitano de Copenhaga <\/strong>e que tem vindo a escavar em Lisboa \u00e0 medida que se encaminha com um declive ligeiro para o Tejo. A realiza\u00e7\u00e3o dos t\u00faneis de drenagem de Lisboa, que promete uma mudan\u00e7a invis\u00edvel na cidade, tem um custo global estimado de cerca duzentos milh\u00f5es de euros<\/strong>.<\/p>\n Jos\u00e9 Silva Ferreira, engenheiro electrot\u00e9cnico e coordenador do PGDL<\/strong>, recebe-nos no estaleiro. O porte atl\u00e9tico, de que a participa\u00e7\u00e3o em mais de cem meias-maratonas \u00e9 um testemunho inequ\u00edvoco, n\u00e3o deixa antever os seus 73 anos. O funcion\u00e1rio da autarquia, que se licenciou em Luanda e trabalhou em Angola, em Berlim Ocidental e em Macau, precisou de uma autoriza\u00e7\u00e3o \u00a0especial para se manter ao servi\u00e7o at\u00e9 aos 75 anos, altura em que espera que a obra \u00a0esteja conclu\u00edda.\u00a0<\/p>\n O bolo de camadas sucessivas que corresponde \u00e0 evolu\u00e7\u00e3o de Lisboa \u00e9 riqu\u00edssimo e passa-se naturalmente abaixo das actuais ruas da Baixa onde circulam cada vez mais turistas.<\/p>\n<\/blockquote>\n A maior obra da capital passa despercebida \u00e0 superf\u00edcie. Os dois t\u00faneis com 5,5 metros de di\u00e2metro interior (um com cinco quil\u00f3metros de comprimento e outro com mil metros) rasgam o subsolo da cidade e integram o Plano Geral de Drenagem de Lisboa, empreitada coordenada pelo engenheiro electrot\u00e9cnico Jos\u00e9 Silva Ferreira.<\/p>\n \u201cSe tudo correr bem, ningu\u00e9m dar\u00e1 por ela\u201d, lembra o engenheiro. Lisboa tem um longo cadastro de inunda\u00e7\u00f5es<\/strong>. Na mem\u00f3ria dos mais velhos, ainda est\u00e3o as fat\u00eddicas cheias da madrugada de 26 de Novembro de 1967<\/strong>. Quando as \u00e1guas recuaram, tinham-se perdido pelo menos setecentas vidas.<\/p>\n Uma calamidade desta magnitude n\u00e3o tornou a repetir-se, mas as cheias causam todos os anos danos materiais e com frequ\u00eancia ceifam vidas. Estes eventos clim\u00e1ticos s\u00e3o respons\u00e1veis em Portugal por 80% das indemniza\u00e7\u00f5es atribu\u00eddas por cat\u00e1strofes naturais e o\u00a0cen\u00e1rio pode agravar-se com as altera\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas <\/strong>que est\u00e3o a produzir fen\u00f3menos de concentra\u00e7\u00e3o da precipita\u00e7\u00e3o em intervalos de tempo mais curtos. Os cen\u00e1rios mais pessimistas prev\u00eaem subidas dr\u00e1sticas do n\u00edvel m\u00e9dio das \u00e1guas do mar <\/strong>e isso afectar\u00e1 muitas cidades costeiras, como Lisboa.<\/p>\n No t\u00fanel, que avan\u00e7a a um ritmo m\u00e9dio dez metros por dia<\/strong>, s\u00f3 est\u00e3o autorizadas vinte pessoas de cada vez, por quest\u00f5es de seguran\u00e7a. Cada um de n\u00f3s transporta um localizador, que assegura que se fique dentro deste limite e que ajudar\u00e1 \u2013 no pior cen\u00e1rio \u2013 a localizar v\u00edtimas em caso de acidente<\/strong>. \u00c0 data em que caminhamos nas profundezas, a tuneladora j\u00e1 cumpriu mais de meio caminho e a viagem at\u00e9 \u00e0 frente de obra tem de ser feita num pequeno ve\u00edculo motorizado. \u00c0 entrada, um pequeno altar com uma imagem de Santa B\u00e1rbara, padroeira dos mineiros<\/strong> \u2013 e por arrasto de todos os trabalhadores do subsolo \u2013 relembra a import\u00e2ncia de manter a vigil\u00e2ncia a toda a hora.<\/p>\n Ao fundo, uma c\u00e2mara, que faz lembrar um submarino com capacidade para vinte pessoas onde os oper\u00e1rios se devem refugiar em caso de acidente, \u00e9 mais um lembrete de que este \u00e9 um ambiente hostil, onde as regras de seguran\u00e7a n\u00e3o s\u00e3o negoci\u00e1veis<\/strong>.<\/p>\n Quando pergunto se j\u00e1 ocorreu algum acidente grave desde o in\u00edcio da empreitada, vejo os semblantes transtornados e arrependo-me de ter perguntado. Logo no in\u00edcio da obra, um oper\u00e1rio que chegara do Mali h\u00e1 apenas um m\u00eas perdeu a vida<\/strong>, esmagado por uma das m\u00e1quinas que escavava o buraco por onde descemos.\u00a0<\/p>\n \u201cNo fim da obra, teremos deslocado meio milh\u00e3o de metros c\u00fabicos de terra, um volume 13 vezes superior ao do edif\u00edcio dos Pa\u00e7os do Concelho.\u201d<\/p>\n (Jos\u00e9 Silva Ferreira)<\/p>\n<\/blockquote>\n A v\u00edtima era um dos representantes da imensa diversidade de nacionalidades<\/strong> que se cruzam aqui. O estaleiro parece uma torre de Babel e diferentes pe\u00e7as desta complexa engrenagem s\u00e3o subcontratadas a empresas estrangeiras. \u201cA tuneladora propriamente dita foi montada e \u00e9 operada por t\u00e9cnicos franceses<\/strong>, mas a passadeira que cresce todos os dias e que recolhe o solo que vai sendo escavado \u00e9 da responsabilidade de uma empresa chinesa<\/strong>\u201d, diz Jos\u00e9 Silva Ferreira. A manuten\u00e7\u00e3o de todos estes instrumentos afinados e a capacidade de os articular \u00e9 uma tarefa desafiante que por vezes justifica que o avan\u00e7o n\u00e3o se fa\u00e7a ao ritmo pretendido.<\/p>\n A passadeira rolante encaminha a terra removida para a entrada. \u201cNo fim da obra, ter\u00e1 deslocado meio milh\u00e3o de metros c\u00fabicos de terra, um volume 13 vezes superior ao do edif\u00edcio dos Pa\u00e7os do Concelho<\/strong>\u201d, explica o engenheiro. \u00a0A cada 180 cent\u00edmetros de avan\u00e7o da tuneladora, entra no t\u00fanel um ve\u00edculo que transporta seis aduelas de bet\u00e3o, pesando quatro toneladas cada, que constituem mais um anel da estrutura. Num dia sem percal\u00e7os, esta opera\u00e7\u00e3o pode repetir-se dez vezes. <\/strong>A obra nunca p\u00e1ra e os funcion\u00e1rios fazem diariamente 3 turnos de 8 horas, 7 dias por semana, a profundidades que podem atingir mais de 70 metros. Por cima das nossas cabe\u00e7as, est\u00e3o pr\u00e9dios de habita\u00e7\u00e3o num dos pontos em que o t\u00fanel passa a maior profundidade.<\/p>\n Duas vezes por ano, uma tampa levanta-se em plena faixa de rodagem da Rua da Concei\u00e7\u00e3o, dando acesso a uma escada estreita que conduz a um dos espa\u00e7os museol\u00f3gicos mais ins\u00f3litos da cidade.<\/p>\n Alguns dias antes, para surpresa de todos no estaleiro, chegou um telefonema com uma queixa de ru\u00eddo<\/strong>. Os t\u00e9cnicos deslocaram-se ao domic\u00edlio do queixoso para verificar se a fonte era efectivamente aquela obra e para sua surpresa, mesmo a 60 metros de profundidade, as vibra\u00e7\u00f5es da tuneladora ressoavam nitidamente naquela habita\u00e7\u00e3o<\/strong>. \u201cOs n\u00edveis de ru\u00eddo, que se assemelhavam ao de uma m\u00e1quina de lavar roupa, ficavam, no entanto, aqu\u00e9m dos limites legais e a velocidade da obra n\u00e3o prolongou o inc\u00f3modo por mais de meia d\u00fazia de dias\u201d, diz Ferreira.<\/p>\n Como o caneiro oito d\u00e9cadas antes, as obras do PGDL respondem a uma necessidade b\u00e1sica: a drenagem de \u00e1guas e efluentes por ac\u00e7\u00e3o da gravidade em direc\u00e7\u00e3o ao rio e ao mar<\/strong>. No entanto, o subsolo de uma metr\u00f3pole antiga como Lisboa foi cen\u00e1rio de muitas obras contempor\u00e2neas e antigas. A caracter\u00edstica mais prevalecente de uma cidade \u00e9 a sua densidade, e isso explica o seu crescimento em altura e profundidade. Al\u00e9m das redes de abastecimento de \u00e1gua, energia, telecomunica\u00e7\u00f5es e dados, o subsolo foi conquistado para expandir redes de transportes e lugares de estacionamento<\/strong>.<\/p>\n No imagin\u00e1rio colectivo e em obras de fic\u00e7\u00e3o, os dom\u00ednios de Hades s\u00e3o com frequ\u00eancia associados a um lugar mais pr\u00f3prio para sepultar os mortos ou onde subsistem sociedades dist\u00f3picas, mas em regi\u00f5es em que as temperaturas sobem acima do suport\u00e1vel a in\u00e9rcia t\u00e9rmica do subsolo \u00e9 verdadeiramente tentadora<\/strong>. Em Lisboa, por\u00e9m, \u00e9 o estacionamento de ve\u00edculos que tem alimentado muitas das obras de refor\u00e7o do subsolo e essas obras entreabrem janelas para o passado.<\/p>\n No s\u00e9culo XVII, o dinamarqu\u00eas Nicolaus Steno<\/a> demonstrou que a sucess\u00e3o do tempo podia ser intu\u00edda atrav\u00e9s da observa\u00e7\u00e3o dos dep\u00f3sitos geol\u00f3gicos <\/strong>e mais tarde percebeu-se que o mesmo princ\u00edpio se aplicava ao registo arqueol\u00f3gico. A fixa\u00e7\u00e3o de popula\u00e7\u00f5es humanas na regi\u00e3o que hoje \u00e9 Lisboa \u00e9 muito antiga e todos os empreiteiros experientes sabem e temem que obras que impliquem a mobiliza\u00e7\u00e3o dos solos possam produzir achados arqueol\u00f3gicos<\/strong> e subsequentes derrapagens nos encargos e prazos. Calcula-se que cerca de 3% do or\u00e7amento do PGDL <\/strong>seja investido no estudo e resgate dos achados arqueol\u00f3gicos. E alguns desses achados est\u00e3o a reescrever os manuais de hist\u00f3ria.<\/p>\n \u201cDesde os fen\u00edcios que a chegada e partida de navios foi uma constante e marcou o ritmo da vida na cidade. O rio \u00e9 o sistema circulat\u00f3rio e agora temos mais pe\u00e7as desse puzzle.\u201d<\/p>\n (Paulo Almeida Fernandes)<\/p>\n<\/blockquote>\n No N\u00facleo Arqueol\u00f3gico da Rua dos Correeiros, t\u00e9cnicas museol\u00f3gicas modernas ajudam os visitantes a interpretar os vest\u00edgios deixados pelos primeiros habitantes da cidade. Entre os s\u00e9culos V e IV a.C. teria existido aqui um complexo habitacional rudimentar de que sobreviveram lareiras com base de seixos recolhidos no Tejo.<\/p>\n Em 2015, durante o restauro de um edif\u00edcio na frente ribeirinha pr\u00f3xima da Casa dos Bicos, foi descoberta uma estela fen\u00edcia <\/strong>que mereceu destaque nas p\u00e1ginas desta revista. Quase uma d\u00e9cada mais tarde, essa pe\u00e7a faz parte do valioso esp\u00f3lio exposto no Hotel\u00a0Aurea Museum, o empreendimento que nasceu depois desse af\u00e3 construtivo. \u00c9 aqui que encontramos o historiador de arte Paulo Almeida Fernandes<\/a><\/strong>. Tr\u00eas metros abaixo do que \u00e9 hoje o n\u00edvel da rua, existe um espa\u00e7o expositivo que preserva as cet\u00e1rias romanas para salga e preparados de pescado<\/strong>. Paulo trabalhou no Instituto Portugu\u00eas do Patrim\u00f3nio e na C\u00e2mara Municipal de Mafra antes de rumar em 2014 \u00e0 sua cidade natal, onde coordena o servi\u00e7o de investiga\u00e7\u00e3o e invent\u00e1rio do Museu de Lisboa<\/strong>. \u00c9 tamb\u00e9m o maior especialista portugu\u00eas no Caminho de Santiago.<\/p>\n O terramoto de 1755 foi uma trag\u00e9dia, mas tamb\u00e9m uma oportunidade <\/strong>para aceder a um passado escondido no subsolo que incluiu a descoberta do teatro e criptop\u00f3rtico romanos<\/strong>. No s\u00e9culo XX, as obras de constru\u00e7\u00e3o da rede do metropolitano abriram literalmente novas vias de acesso ao registo do passado preservado sob os nossos p\u00e9s. \u201cA arqueologia em Lisboa tem andado \u00e0 velocidade dos parques de estacionamento e dos hot\u00e9is\u201d, lamenta o historiador. Embora a hist\u00f3ria do passado da cidade esteja delineada em linhas gerais, \u00e9 expect\u00e1vel que futuras obras, algumas das quais j\u00e1 anunciadas, possam esclarecer as d\u00favidas que apaixonam os historiadores, como a localiza\u00e7\u00e3o do f\u00f3rum romano. \u201cA hist\u00f3ria e a arqueologia t\u00eam provado que esta foi sempre uma cidade multi\u00e9tnica,\u00a0multirracial, multiconfessional<\/strong>\u201d, diz Fernandes. \u201cDesde os fen\u00edcios que a chegada e partida de navios foi uma constante e marcou o ritmo da vida na cidade. O rio \u00e9 o sistema circulat\u00f3rio e, agora, temos mais pe\u00e7as desse puzzle.\u201d<\/p>\n Hoje, \u00e9 um confort\u00e1vel hotel, mas antes disso foi uma f\u00e1brica e muito antes um local de enterramento do Neol\u00edtico e da Idade do Ferro. Paulo Almeida Fernandes sente-se em casa no espa\u00e7o museol\u00f3gico do Hotel Aurea Museum, cuja requalifica\u00e7\u00e3o trouxe \u00e0 tona uma das mais not\u00e1veis pe\u00e7as de arqueologia da capital, uma estela funer\u00e1ria com inscri\u00e7\u00f5es fen\u00edcias.<\/p>\n As cidades reconstroem-se nos despojos de grandes cat\u00e1strofes e Lisboa tem sido ciclicamente assolada por infort\u00fanios.<\/strong> Em 1988, um inc\u00eandio cravou uma estaca no cora\u00e7\u00e3o da cidade. O inc\u00eandio da madrugada de 25 de Agosto consumiu 18 edif\u00edcios, incluindo os ic\u00f3nicos armaz\u00e9ns do Chiado e do Grandella e ceifou duas vidas. A reconstru\u00e7\u00e3o foi pol\u00e9mica e arrastou-se por mais de uma d\u00e9cada. Vale a pena reconhecer que, em finais da d\u00e9cada de 1980<\/strong>, ainda antes deste sinistro, j\u00e1 a Baixa e o Chiado davam sinais de uma crise identit\u00e1ria e de decad\u00eancia. As antigas lojas e pastelarias de prest\u00edgio perdiam brilho para os novos centros comerciais e at\u00e9 a banca, historicamente sediada na Baixa Pombalina, procurava agora edif\u00edcios mais modernos noutras \u00e1reas da cidade.<\/p>\n \u00c9 expect\u00e1vel que futuras obras possam esclarecer as d\u00favidas que apaixonam os historiadores, como a localiza\u00e7\u00e3o do f\u00f3rum romano.<\/p>\n<\/blockquote>\n \u00a0<\/p>\n Foi justamente nesse momento, e em contra-ciclo, que o Millennium BCP decidiu investir na requalifica\u00e7\u00e3o do seu edif\u00edcio-sede em plena Baixa Pombalina<\/strong>, a 150 metros dos quarteir\u00f5es queimados pelas chamas. Vivia-se o apogeu da cultura do autom\u00f3vel e uma das componentes do projecto era um generoso estacionamento subterr\u00e2neo<\/strong>. O sonho foi precocemente amputado e hoje existe apenas um ex\u00edguo estacionamento reservado \u00e0 administra\u00e7\u00e3o porque os achados arqueol\u00f3gicos foram t\u00e3o extraordin\u00e1rios que n\u00e3o eram compat\u00edveis com o simples estudo e preserva\u00e7\u00e3o de objectos ex situ<\/strong>.<\/p>\n A escava\u00e7\u00e3o, de onde foram retirados tr\u00eas mil metros c\u00fabicos de terra, iniciou-se em 1991 e, em 1995, foi inaugurado o N\u00facleo Arqueol\u00f3gico da Rua dos Correeiros<\/a><\/strong> (NARC). A solidez da engenharia romana deixou vest\u00edgios espalhados pela parte baixa da cidade onde se incluem as chamadas Termas dos C\u00e1ssios <\/strong>e o magn\u00edfico teatro romano<\/strong>, cuja implanta\u00e7\u00e3o na colina do Castelo o manteve a salvo do sepultamento em profundidade. O NARC n\u00e3o \u00e9 o \u00fanico local da cidade onde podem ser visitados vest\u00edgios arqueol\u00f3gicos milenares, mas nenhum outro lugar preserva no mesmo espa\u00e7o e de forma t\u00e3o eloquente 25 s\u00e9culos de hist\u00f3ria.\u00a0<\/p>\n Na d\u00e9cada de 1990, as obras de requalifica\u00e7\u00e3o e restauro do edif\u00edcio do Millennium BCP na Baixa Pombalina revelaram vest\u00edgios que contam s\u00e9culos da hist\u00f3ria da cidade. Aqui os mosaicos romanos do s\u00e9culo III convivem com o que resta de um forno de p\u00e3o posterior ao terramoto.<\/p>\n De um complexo habitacional da Idade do Ferro \u00e0s estruturas pombalinas, passando pela presen\u00e7a fen\u00edcia, pelos contextos romanos e medievais<\/strong>, a diversidade de artefactos serve de testemunho da passagem do tempo. Poucos lugares no subsolo relatam melhor o bolo de camadas sucessivas que corresponde \u00e0 evolu\u00e7\u00e3o de Lisboa e tudo isto se passa naturalmente abaixo das actuais ruas da Baixa onde circulam cada vez mais turistas.<\/p>\n A arque\u00f3loga que nos serve de guia confessa com frustra\u00e7\u00e3o que pouco tempo antes, durante uma visita, lhe perguntaram porque viviam os romanos debaixo de terra. Este equ\u00edvoco poderia ser repetido noutro vest\u00edgio da ocupa\u00e7\u00e3o romana, mesmo ao virar da esquina \u2013 as Galerias Romanas<\/strong>. Esta estrutura foi descoberta em 1771 na sequ\u00eancia dos apressados trabalhos de reconstru\u00e7\u00e3o da cidade no rescaldo do terra-moto e o seu prop\u00f3sito foi objecto de intenso debate. Alguns olisip\u00f3grafos propuseram que se trataria de um complexo termal, mas hoje parece mais prov\u00e1vel que o que resta seja um criptop\u00f3rtico sobre o qual assentariam edif\u00edcios p\u00fablicos entretanto desaparecidos. As galerias est\u00e3o parcialmente submersas e abrem para visitas duas vezes por ano.<\/strong> Nessas alturas, a \u00e1gua tem de ser bombeada.<\/p>\n O\u00a0N\u00facleo Arqueol\u00f3gico da Rua dos Correeiros \u00a0preserva, no m\u00ednimo, 25 s\u00e9culos de hist\u00f3ria.<\/p>\n<\/blockquote>\n O inc\u00eandio que se seguiu ao terramoto de 1755 deixou a cidade traumatizada e o tecto das galerias foi aberto em alguns locais para dar acesso a po\u00e7os pombalinos que n\u00e3o s\u00f3 permitiam acesso ao n\u00edvel fre\u00e1tico para consumo humano, mas tamb\u00e9m para combater eventuais fogo<\/strong>s. Exemplos completos destes po\u00e7os podem ainda ver-se no NARC. Mas h\u00e1 uma \u00e1rea da cidade onde esse passado est\u00e1 mais marcado.<\/p>\n O escritor Arturo P\u00e9rez-Reverte pode n\u00e3o concordar, mas o verdadeiro cemit\u00e9rio dos barcos<\/strong> sem nome fica em Lisboa, na Praia da Boavista. Corresponde ao cotovelo que o rio Tejo faz \u00e0 entrada de Lisboa, delimitado pelas actuais ruas de S\u00e3o Paulo e da Boavista pelo Largo Conde-Bar\u00e3o e pela Cal\u00e7ada do Marqu\u00eas de Abrantes<\/strong>. As representa\u00e7\u00f5es iconogr\u00e1ficas mais antigas da cidade posicionam sempre navios nesta praia, o que n\u00e3o \u00e9 de estranhar. \u00a0<\/p>\n A solu\u00e7\u00e3o engenhosa do piso transparente deste espa\u00e7o do NARC permitiu criar um espa\u00e7o expositivo cl\u00e1ssico com vitrinas que exibem o acervo de artefactos aqui recolhidos com uma tridimensionalidade de estratos arqueol\u00f3gicos que oferece uma li\u00e7\u00e3o de hist\u00f3ria.<\/p>\n \u00c0 entrada do s\u00e9culo XVI, Dom Manuel I proibiu a constru\u00e7\u00e3o na praia e ordenou que aquele fosse\u00a0espa\u00e7o para os navios serem \u201cespalmados e corrigidos\u201d<\/strong>, como se dizia na \u00e9poca. Foi o estaleiro da cidade at\u00e9 \u00e0 instala\u00e7\u00e3o no local de numerosas f\u00e1bricas, j\u00e1 no s\u00e9culo XIX. Para dar o exemplo, o pr\u00f3prio rei instalou-se no Pal\u00e1cio de Santos, hoje a sede da embaixada de Fran\u00e7a.<\/p>\n Ningu\u00e9m poderia adivinhar, por\u00e9m, a sucess\u00e3o de descobertas que as campanhas arqueol\u00f3gicas do s\u00e9culo XXI <\/strong>ali produziram. Desde 2002, toda a \u00e1rea tem sido esventrada para a constru\u00e7\u00e3o de sedes de empresas de energia el\u00e9ctrica, de correios ou de escrit\u00f3rios de advogados. No subsolo, protegidos por camadas de lodo, come\u00e7aram a aparecer vest\u00edgios desse mundo esquecido. A arque\u00f3loga In\u00eas Mendes da Silva<\/a>, da empresa ERA Arqueologia, defendeu no Inverno deste ano a sua disserta\u00e7\u00e3o de doutoramento sobre a Praia da Boavista<\/strong>. Conhece, como poucos, aquele solo porque acompanhou dezenas de campanhas de arqueologia de salvaguarda, \u201c\u00e0 chuva, \u00e0 lama, ao sol, antes, durante e depois da pandemia\u201d, brinca.<\/p>\n A obra do Plano de Drenagem nunca p\u00e1ra e os funcion\u00e1rios fazem diariamente 3 turnos de 8 horas, 7 dias por semana, a profundidades que podem atingir mais de 70 metros.<\/p>\n<\/blockquote>\n Onde hoje assenta o Mercado da Ribeira emergiu entre 2002 e 2003 um extraordin\u00e1rio cais do s\u00e9culo XVI<\/strong>. \u201cHoje, com tudo o que j\u00e1 sabemos sobre os pal\u00e1cios de nobres e os edif\u00edcios comerciais que ali foram implantados desde o reinado manuelino, sabemos que o cais estava associado ao Forte de S\u00e3o Paulo<\/strong>, uma estrutura ali erguida durante a Guerra da Restaura\u00e7\u00e3o para proteger a Companhia Geral do Com\u00e9rcio do Brasil e outros entrepostos comerciais.\u201d Depois desse, apareceram outros cais, passadi\u00e7os e pali\u00e7adas e um extraordin\u00e1rio fundeadouro romano por baixo da actual Pra\u00e7a Dom Lu\u00eds<\/strong>.<\/p>\n As interven\u00e7\u00f5es seguintes, sempre ao sabor das obras em curso, foram destapando novas p\u00e1ginas do mil-folhas que constitui a Praia da Boavista. Na chamada Rua Cor de Rosa<\/strong>, a via pedonal adjacente ao Cais do Sodr\u00e9, as equipas arqueol\u00f3gicas detectaram as funda\u00e7\u00f5es dos primeiros pal\u00e1cios que ali se instalaram depois de Dom Manuel aliciar os nobres endinheirados para se juntarem a ele naquela zona da cidade<\/strong>. \u201cFoi uma frente muito afectada pelo terramoto de 1755, que destruiu essas constru\u00e7\u00f5es\u201d, diz In\u00eas.\u00a0<\/p>\n Descoberto nas obras de reconstru\u00e7\u00e3o da Baixa ap\u00f3s o terramoto, o criptop\u00f3rtico foi primeiro interpretado como um poss\u00edvel complexo termal romano. Hoje, sabe-se que serviria de suporte dos edif\u00edcios \u00e0 superf\u00edcie. Para receber visitas, \u00e9 necess\u00e1rio bombear a \u00e1gua que inunda as galerias.<\/p>\n Entretanto, emergiram vest\u00edgios de embarca\u00e7\u00f5es que davam colorido \u00e0quela zona de estaleiro. Nas interven\u00e7\u00f5es realizadas no \u00e2mbito da constru\u00e7\u00e3o da sede da EDP<\/strong>, apareceram em 2013 vest\u00edgios de dois navios de porte m\u00e9dio dos s\u00e9culos XVII-XVIII <\/strong>(Boavista 1 e 2). Anos mais tarde, durante a pandemia, surgiu o Boavista 5, que merece um cap\u00edtulo \u00e0 parte.<\/p>\n \u201c\u00c0 primeira vista, fazia lembrar o esqueleto de um enorme dinossauro encravado entre as funda\u00e7\u00f5es de dois edif\u00edcios\u201d, lembra Miguel Lago<\/a>, director da ERA Arqueologia. Medindo cerca de 22 metros<\/strong>, mas com as extremidades ainda por baixo dos edif\u00edcios adjacentes, corresponde ao cavername completo de um navio que ali foi deixado e ter-se-\u00e1 lentamente afundado no lodo<\/strong>. \u201cCremos que ser\u00e1 de finais do s\u00e9culo XVII pelos artefactos associados e que estaria relacionado com o com\u00e9rcio do Atl\u00e2ntico\u201d, diz In\u00eas Mendes da Silva. Durante meses, em plena pandemia, a equipa cartografou e desmontou as 1.500 pe\u00e7as<\/strong> do navio, armazenando-as em 12 contentores mar\u00edtimos<\/strong>, dois dos quais personalizados para permitir a submers\u00e3o das pe\u00e7as de madeira, garantindo a conserva\u00e7\u00e3o do conjunto.<\/p>\n Nos \u00faltimos vinte anos, emergiram nove esqueletos de embarca\u00e7\u00f5es s\u00f3 na Praia da Boavista \u2013 alguns, pequenos, pr\u00f3prios para o transvase de mercadorias entre os navios de grande calado e os cais<\/strong>; e outros, como o Boavista 5, aptos para viagens transatl\u00e2nticas. \u201cHoje, falamos muito de reciclagem e reutiliza\u00e7\u00e3o de materiais, mas os lisboetas dos s\u00e9culos XVI a XIX punham-na em pr\u00e1tica\u201d, diz In\u00eas Mendes da Silva. \u201cAs embarca\u00e7\u00f5es que t\u00eam aparecido dever\u00e3o ter estado \u00e0 vista durante muito tempo e delas foi retirado tudo o que pudesse ser aplicado noutras repara\u00e7\u00f5es e nas novas constru\u00e7\u00f5es portu\u00e1rias ou nos alicerces das f\u00e1bricas que ali existiram no s\u00e9culo XIX.\u201d<\/p>\n Por baixo destas camadas do per\u00edodo moderno, emergiu ainda um cemit\u00e9rio de \u00e2nforas e vest\u00edgios de embarca\u00e7\u00f5es romana<\/strong>s, outra das novidades recentes. \u201cH\u00e1 uma certa emo\u00e7\u00e3o quando percebemos que aquela praia foi usada pelas embarca\u00e7\u00f5es que chegaram ou partiram de Lisboa durante pelo menos dois mil\u00e9nios\u201d, diz In\u00eas Mendes da Silva. Com imagina\u00e7\u00e3o,\u00a0consegue-se escutar ainda o ru\u00eddo das repara\u00e7\u00f5es e calafetagens, o cheiro intenso da madeira e dos res\u00edduos das lixeiras vizinhas (a zona era conhecida pelos odores pestilentos) e o bul\u00edcio pr\u00f3prio das cidades portu\u00e1rias, onde cada viagem anuncia novas aventuras.<\/p>\n \u201c\u00c0 primeira vista, fazia lembrar o esqueleto de um dinossauro encravado entre as funda\u00e7\u00f5es de dois edif\u00edcios. Mas era um navio colossal \u00a0com mais de 22 metros.\u201d<\/p>\n (Miguel Lago)<\/p>\n<\/blockquote>\n O cavername do Boavista 5 ficou exposto durante as obras no edif\u00edcio-sede da EDP. \u00c9 um dos mais completos do s\u00e9culo XVIII alguma vez encontrados.<\/p>\n Esta viagem come\u00e7ou com as \u00e1guas sujas que desciam o vale de Alc\u00e2ntara, mas nenhuma cidade prescinde de um abastecimento regular, abundante e seguro de \u00e1gua pot\u00e1vel<\/strong>. Outra obra monumental mostra precisamente a sua face mais vis\u00edvel na\u00a0transposi\u00e7\u00e3o deste vale. Mandado construir por Dom Jo\u00e3o V no s\u00e9culo XVIII, o Aqueduto das \u00c1guas Livres<\/strong> trazia diariamente 1.300 metros c\u00fabicos de \u00e1gua de Belas<\/strong> e resistiu ao terramoto. Foi mesmo o modelo arquitect\u00f3nico que fez o rei Dom Jos\u00e9<\/strong> confiar nos seus engenheiros para o esfor\u00e7o de reconstru\u00e7\u00e3o posterior. A distribui\u00e7\u00e3o das \u00e1guas a partir da M\u00e3e d\u2019\u00c1gua, no Jardim das Amoreiras<\/strong>, fazia-se por cinco galerias subterr\u00e2neas principais que totalizam cerca de 12 quil\u00f3metros<\/strong>.\u00a0<\/p>\n Constru\u00edda em 1746, a Galeria do Loreto<\/strong> tem 2.835 metros de extens\u00e3o e distribu\u00eda \u00e1gua por uma rede de seis chafarizes, alguns j\u00e1 desaparecidos, e tamb\u00e9m por conventos e pal\u00e1cios. Hoje, esta galeria est\u00e1 equipada com ilumina\u00e7\u00e3o artificial e pode ser visitada num segmento de 1.250 metros, entre a Casa do Registo e o\u00a0Jardim de S\u00e3o Pedro de Alc\u00e2ntara. Por aqui passaram conspiradores e amantes discretos que evitavam as ruas \u00e0 superf\u00edcie para os seus encontros carnais.<\/p>\n Sensivelmente a meio caminho, \u00e0 passagem pelo Jardim do Pr\u00edncipe Real, a estreita galeria abre-se numa enorme cisterna com capacidade para 884 metros c\u00fabicos de \u00e1gua. O Reservat\u00f3rio da Patriarcal<\/strong> foi constru\u00eddo entre 1860 e 1864 e a sua planta octogonal replica o pol\u00edgono desenhado pelo gradeamento \u00e0 superf\u00edcie no centro do jardim<\/strong>. No interior, 31 pilares com mais de nove metros de altura suportam os arcos de cantaria que sustentam o tecto abobadado. A tranquilidade mon\u00e1stica e a monumentalidade do espa\u00e7o \u00e9 surpreendente. A cisterna deixou de regular os caudais de abastecimento da zona baixa da cidade na d\u00e9cada de 1940<\/strong> e passou a fazer parte do Museu da \u00c1gua<\/a> em 1994, acolhendo concertos e outros eventos que aproveitam a sonoridade especial da sala.<\/p>\n![\"Monumentalidade](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/monumentalidade-do-espaco_21d89a4f_250714171222_800x533.webp.webp\")
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![\"Jos\u00e9](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/dois-tuneis-com-55-metros-de-diametro_35773136_250714170414_800x533.webp.webp\")
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![\"N\u00facleo](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/nucleo-arqueologico-da-rua-dos-correeiros_8bdcd070_250714165816_800x1200.webp.webp\")
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