{"id":224829,"date":"2026-01-11T15:39:13","date_gmt":"2026-01-11T15:39:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/224829\/"},"modified":"2026-01-11T15:39:13","modified_gmt":"2026-01-11T15:39:13","slug":"o-ar-que-respira-antes-de-levantar-voo-pode-ser-o-mais-perigoso-da-viagem","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/224829\/","title":{"rendered":"O ar que respira antes de levantar voo pode ser o mais perigoso da viagem"},"content":{"rendered":"

Sa\u00fade e Bem-estar<\/a><\/p>\n

Para muitos passageiros, o momento mais tenso numa viagem de avi\u00e3o \u00e9 a descolagem. \u00c9 tamb\u00e9m nesta fase, entre a espera e o in\u00edcio do voo que, segundo um estudo publicado em dezembro, se respira o ar mais polu\u00eddo de toda a viagem.\u00a0<\/p>\n

\"O<\/p>\n

Taro Hama @ e-kamakura<\/p>\n

Pela primeira vez, uma equipa de investigadores franceses mediu a presen\u00e7a de part\u00edculas ultrafinas e de carbono negro no interior de avi\u00f5es comerciais europeus.<\/strong><\/p>\n

O estudo, levado a cabo por um grupo da Universit\u00e9 Paris Cit\u00e9, acompanhou 16 voos na Europa, com partida do aeroporto Charles de Gaulle, entre abril e maio de 2022, operados por uma companhia a\u00e9rea francesa. Num lugar vazio das filas da frente da aeronave, foram colocados instrumentos port\u00e1teis que registavam minuto a minuto a qualidade do ar, desde o in\u00edcio do embarque at\u00e9 ao desembarque estar conclu\u00eddo.\u00a0<\/p>\n

As part\u00edculas ultrafinas, conhecidas como PUF, t\u00eam menos de 100 nan\u00f3metros de di\u00e2metro, ou seja, s\u00e3o milhares de vezes mais pequenas que um fio de cabelo. <\/strong>S\u00e3o tamb\u00e9m praticamente indetet\u00e1veis pelos sistemas de monitoriza\u00e7\u00e3o da qualidade do ar mais convencionais, sendo necess\u00e1rios equipamentos espec\u00edficos para fazer a medi\u00e7\u00e3o.\u00a0<\/p>\n

Capturing a second in life, Copy<\/p>\n

Neste estudo, foram registadas em m\u00e9dia 9.122 part\u00edculas ultrafinas por cent\u00edmetro c\u00fabico de ar e 207 nanogramas de carbono negro por metro c\u00fabico, valores considerados elevados. \u00c9, no entanto, necess\u00e1rio olhar com mais detalhe para o que dizem os dados.<\/p>\n

Os investigadores descobriram que \u00e9 nas chamadas \u201cfases de solo\u201d, ou seja, durante o embarque, o taxiing e a espera antes da descolagem, que se registam concentra\u00e7\u00f5es superiores \u00e0s contabilizadas quando o avi\u00e3o est\u00e1 a voar<\/strong>. Ali\u00e1s, quando o avi\u00e3o est\u00e1 a grande altitude, o ar \u00e9 relativamente limpo.<\/p>\n

Durante a circula\u00e7\u00e3o em pista, os n\u00edveis de part\u00edculas ultrafinas eram, em m\u00e9dia, mais do dobro dos valores considerados elevados pela OMS. Depois da descolagem, as part\u00edculas iam sendo eliminadas, de forma gradual, pela ventila\u00e7\u00e3o da aeronave. O padr\u00e3o repetia-se, depois, de forma inversa, na aproxima\u00e7\u00e3o \u00e0 aterragem e ap\u00f3s tocar no solo, com o ar a perder novamente a qualidade.\u00a0<\/p>\n

A concentra\u00e7\u00e3o de carbono negro, resultante da combust\u00e3o incompleta de combust\u00edveis f\u00f3sseis, seguiu a mesma tend\u00eancia, com as concentra\u00e7\u00f5es mais elevadas de poluentes a surgirem quando o avi\u00e3o estava no aeroporto.<\/p>\n

Qualidade do ar melhora durante o voo\u00a0<\/p>\n

Fatores como a altitude do voo, epis\u00f3dios de turbul\u00eancia ou a dura\u00e7\u00e3o do servi\u00e7o de refei\u00e7\u00f5es n\u00e3o tiveram impacto significativo na qualidade do ar respirado a bordo. Dentro do avi\u00e3o, o sistema de ventila\u00e7\u00e3o encarrega-se de renovar o ar mais de 20 vezes por hor<\/strong>a<\/strong>, com uma mistura de ar do exterior com ar recirculado, mas filtrado. Esta renova\u00e7\u00e3o constante explica, ali\u00e1s, a melhor qualidade do ar durante as horas de voo.\u00a0<\/p>\n

Craig Hastings<\/p>\n

Os investigadores conclu\u00edram, portanto, que a explica\u00e7\u00e3o para a elevada concentra\u00e7\u00e3o destes dois poluentes praticamente invis\u00edveis, mas prejudiciais para a sa\u00fade, est\u00e1, em grande parte, fora dos avi\u00f5es.<\/p>\n

\u00c9 nos aeroportos que estas part\u00edculas se concentram em maior n\u00famero, num ambiente onde aeronaves se cruzam com ve\u00edculos de apoio em terra e equipamentos movidos a gas\u00f3leo. E essas part\u00edculas n\u00e3o ficam confinadas ao per\u00edmetro do aeroporto, podendo ser detetadas a v\u00e1rios quil\u00f3metros de dist\u00e2ncia, bem no meio das comunidades vizinhas.\u00a0<\/p>\n

Apesar dos valores elevados na zona do aeroporto, h\u00e1 locais onde a concentra\u00e7\u00e3o de part\u00edculas \u00e9 ainda mais preocupante, como, por exemplo, nas linhas de metro. O mesmo acontece em \u00e1reas densamente urbanas, onde circulam muitos ve\u00edculos. O estudo aponta que, numa zona de t\u00e1xis,\u00a0as concentra\u00e7\u00f5es destes poluentes foram tr\u00eas a quatro vezes superiores \u00e0s registadas no aeroporto franc\u00eas.\u00a0<\/p>\n

Ainda assim, o contexto n\u00e3o \u00e9 irrelevante. Em 2025, o n\u00famero global de passageiros a\u00e9reos ultrapassou, pela primeira vez, os 5 mil milh\u00f5es. A eles juntam-se mais de 2 milh\u00f5es de pessoas que trabalham diariamente em aeroportos e cuja exposi\u00e7\u00e3o aos poluentes \u00e9 repetida e prolongada.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Part\u00edculas s\u00e3o invis\u00edveis, mas perigosas<\/p>\n

Atualmente, n\u00e3o existem orienta\u00e7\u00f5es espec\u00edficas para a monitoriza\u00e7\u00e3o das part\u00edculas ultrafinas. Embora reconhe\u00e7a os efeitos nocivos destas part\u00edculas, a Organiza\u00e7\u00e3o Mundial de Sa\u00fade <\/a>ainda n\u00e3o tem diretrizes concretas, apenas recomenda boas pr\u00e1ticas.<\/p>\n

Visoot Uthairam<\/p>\n

De acordo com a OMS, as part\u00edculas com di\u00e2metro inferior a 100 nan\u00f3metros representam um risco significativo para a sa\u00fade devido \u00e0 capacidade de penetrarem no organismo e entrarem na corrente sangu\u00ednea.<\/p>\n

Sabe-se, para j\u00e1, que estes poluentes podem provocar a inflama\u00e7\u00e3o dos pulm\u00f5es, o aumento da press\u00e3o arterial e o aparecimento de doen\u00e7as cardiovasculares, assim como problemas no desenvolvimento fetal. Em estudos de larga escala, est\u00e3o tamb\u00e9m associados a mortes precoces, incluindo por cancro do pulm\u00e3o. H\u00e1 ainda evid\u00eancias que apontam ainda para o impacto no sistema nervoso e na progress\u00e3o de doen\u00e7as neurodegenerativas, como Parkinson e Alzheimer<\/a>.\u00a0<\/p>\n

At\u00e9 ao momento, nem as part\u00edculas ultrafinas nem o carbono negro est\u00e3o sujeitos a limites legais. Na Uni\u00e3o Europeia<\/a>, s\u00e3o monitorizados, mas n\u00e3o regulados.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Sa\u00fade e Bem-estar Para muitos passageiros, o momento mais tenso numa viagem de avi\u00e3o \u00e9 a descolagem. \u00c9…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":224830,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[27,28,15,16,14,25,26,21,22,12,13,19,20,32,23,24,33,17,18,29,30,31],"class_list":{"0":"post-224829","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-principais-noticias","8":"tag-breaking-news","9":"tag-breakingnews","10":"tag-featured-news","11":"tag-featurednews","12":"tag-headlines","13":"tag-latest-news","14":"tag-latestnews","15":"tag-main-news","16":"tag-mainnews","17":"tag-news","18":"tag-noticias","19":"tag-noticias-principais","20":"tag-noticiasprincipais","21":"tag-portugal","22":"tag-principais-noticias","23":"tag-principaisnoticias","24":"tag-pt","25":"tag-top-stories","26":"tag-topstories","27":"tag-ultimas","28":"tag-ultimas-noticias","29":"tag-ultimasnoticias"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/115877220447567364","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/224829","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=224829"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/224829\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/224830"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=224829"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=224829"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=224829"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}