{"id":225395,"date":"2026-01-11T23:52:10","date_gmt":"2026-01-11T23:52:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/225395\/"},"modified":"2026-01-11T23:52:10","modified_gmt":"2026-01-11T23:52:10","slug":"este-pais-esta-a-construir-o-tunel-rodoviario-subaquatico-mais-longo-e-profundo-do-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/225395\/","title":{"rendered":"Este pa\u00eds est\u00e1 a construir o t\u00fanel rodovi\u00e1rio subaqu\u00e1tico mais longo e profundo do mundo"},"content":{"rendered":"

\t Com 27 quil\u00f3metros de extens\u00e3o e at\u00e9 392 metros abaixo do n\u00edvel do mar, ligando regi\u00f5es da costa oeste e integrando uma autoestrada sem ferries, o projeto, avaliado em cerca de 2,1 mil milh\u00f5es de euros, reduzir\u00e1 tempos de viagem<\/p>\n

O mais longo e profundo t\u00fanel rodovi\u00e1rio subaqu\u00e1tico do mundo est\u00e1 a ser constru\u00eddo na Noruega, com o objetivo de reduzir o tempo de viagem entre grandes cidades e integrar uma autoestrada sem ferries ao longo da costa oeste do pa\u00eds.<\/p>\n

O t\u00fanel, com 27 quil\u00f3metros de extens\u00e3o, chama-se Rogfast – abrevia\u00e7\u00e3o de \u201cRogaland fastforbindelse\u201d, em refer\u00eancia \u00e0 regi\u00e3o onde se insere e \u00e0 express\u00e3o norueguesa para \u201cliga\u00e7\u00e3o fixa\u201d. No ponto mais profundo, ficar\u00e1 a 392 metros abaixo do n\u00edvel do mar.<\/p>\n

A constru\u00e7\u00e3o arrancou em janeiro de 2018, mas foi interrompida no final de 2019 devido a previs\u00f5es de derrapagens or\u00e7amentais, que levaram ao cancelamento dos contratos existentes e \u00e0 reestrutura\u00e7\u00e3o do projeto. Os trabalhos foram retomados no final de 2021 e a conclus\u00e3o do t\u00fanel est\u00e1 agora prevista para 2033, com um custo estimado de 25 mil milh\u00f5es de coroas norueguesas (cerca de 2,1 mil milh\u00f5es de euros).<\/p>\n

\u201cO t\u00fanel vai melhorar significativamente a conectividade ao longo da costa oeste da Noruega, criando uma liga\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pida e fi\u00e1vel entre as regi\u00f5es de Stavanger e Haugesund\u201d, afirma Anne Brit Moen, gestora de projeto da Skanska, a empresa multinacional de constru\u00e7\u00e3o respons\u00e1vel pela parte norte do t\u00fanel, que \u00e9 tamb\u00e9m a sec\u00e7\u00e3o mais profunda e tem 9 quil\u00f3metros de extens\u00e3o.<\/p>\n

Ao substituir as atuais liga\u00e7\u00f5es por ferry, o Rogfast vai reduzir o tempo de viagem entre Bergen e Stavanger – respetivamente a segunda e a quarta maiores cidades da Noruega em termos de popula\u00e7\u00e3o – em cerca de 40 minutos, facilitando significativamente as desloca\u00e7\u00f5es di\u00e1rias, acrescenta Moen.<\/p>\n

O t\u00fanel ser\u00e1 composto por dois tubos separados, cada um com duas faixas de rodagem, concebidos exclusivamente para tr\u00e1fego rodovi\u00e1rio, e contar\u00e1 com um elemento de design pouco habitual sensivelmente a meio do percurso: uma rotunda dupla, a 260 metros de profundidade, que far\u00e1 a liga\u00e7\u00e3o a um t\u00fanel de acesso \u00e0 ilha de Kvits\u00f8y, o munic\u00edpio mais pequeno da Noruega.<\/p>\n

Medi\u00e7\u00f5es de alta tecnologia <\/p>\n

Construir um t\u00fanel com esta extens\u00e3o sob o mar coloca v\u00e1rios desafios tecnol\u00f3gicos. Como acontece com a maioria dos t\u00faneis modernos, para poupar tempo, o Rogfast est\u00e1 a ser escavado simultaneamente a partir de ambas as extremidades, com o objetivo de que as duas equipas se encontrem no meio com uma margem de erro de apenas 5 cent\u00edmetros.<\/p>\n

Alcan\u00e7ar este n\u00edvel de precis\u00e3o exige medi\u00e7\u00f5es rigorosas com recurso a lasers e outro equipamento sofisticado. Um scanner laser girat\u00f3rio com espelhos mede cada nova sec\u00e7\u00e3o escavada, recolhendo 2 milh\u00f5es de pontos de dados por segundo para criar um \u201cg\u00e9meo digital\u201d do t\u00fanel, que \u00e9 depois comparado com os planos de projeto para detetar eventuais imprecis\u00f5es.<\/p>\n

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O equipamento de medi\u00e7\u00e3o a laser \u00e9 utilizado para garantir que as duas extremidades do t\u00fanel se encontram com precis\u00e3o no centro. (Skanska) <\/p>\n

\u201cEst\u00e1 um pouco distante da vis\u00e3o rom\u00e2ntica do top\u00f3grafo a olhar atrav\u00e9s de uma ocular\u201d, afirma Burkhard Boeckem, diretor de tecnologia da Hexagon, a empresa respons\u00e1vel pelas medi\u00e7\u00f5es do t\u00fanel.<\/p>\n

A margem de 5 cent\u00edmetros est\u00e1 entre as mais rigorosas do mundo, mas permite poupar tempo, dinheiro, desperd\u00edcio e emiss\u00f5es ao evitar erros. \u201cSe nos desviarmos disto, cria-se muito mais material que precisa de ser retirado e depois novamente preenchido – s\u00e3o muitos cami\u00f5es. Portanto, n\u00e3o \u00e9 apenas um fator de risco, \u00e9 tamb\u00e9m um fator financeiro muito relevante.\u201d<\/p>\n

Tecnicamente exigente <\/p>\n

O projeto Rogfast integra a requalifica\u00e7\u00e3o da autoestrada costeira E39, uma via com 1.100 quil\u00f3metros que liga Trondheim, no norte, a Kristiansand, no sul. Atualmente, percorrer toda a estrada demora 21 horas, incluindo sete ferries. O objetivo \u00e9 torn\u00e1-la totalmente livre de ferries atrav\u00e9s da constru\u00e7\u00e3o de t\u00faneis e pontes, reduzindo o tempo de viagem para metade. A conclus\u00e3o de todo o plano n\u00e3o \u00e9 esperada antes de 2050.<\/p>\n

O Rogfast \u00e9 um dos componentes mais ambiciosos e tecnicamente exigentes desse plano, e a constru\u00e7\u00e3o n\u00e3o tem estado isenta de dificuldades, segundo Moen. \u201cO principal desafio at\u00e9 agora tem sido encontrar m\u00e9todos de inje\u00e7\u00e3o suficientemente eficazes para selar a rocha\u201d, explica. \u201cEstamos agora a 300 metros abaixo do n\u00edvel do mar e j\u00e1 tivemos infiltra\u00e7\u00f5es de \u00e1gua salgada bastante significativas no sistema de t\u00faneis. Como vamos at\u00e9 aos 392 metros abaixo do n\u00edvel do mar, estamos focados em encontrar os melhores m\u00e9todos para manter condi\u00e7\u00f5es de trabalho seguras e eficientes para todos.\u201d<\/p>\n

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Os dados de \u201cMeasurement While Drilling\u201d s\u00e3o utilizados para analisar e visualizar as condi\u00e7\u00f5es geol\u00f3gicas ao longo do t\u00fanel. (Skanska) <\/p>\n

O t\u00fanel exigir\u00e1 tamb\u00e9m medidas para proteger os automobilistas da polui\u00e7\u00e3o do ar. Ser\u00e1 utilizado um sistema de ventila\u00e7\u00e3o longitudinal – que normalmente recorre a ventiladores de jato para criar fluxo de ar – complementado por ventila\u00e7\u00e3o por po\u00e7os at\u00e9 Kvits\u00f8y. \u201cEsta combina\u00e7\u00e3o foi concebida para garantir uma circula\u00e7\u00e3o de ar eficaz e a seguran\u00e7a ao longo de toda a extens\u00e3o consider\u00e1vel do t\u00fanel\u201d, explica Moen.<\/p>\n

Ser\u00e1 ainda implementado um sistema de alerta de incidentes em tempo real para identificar situa\u00e7\u00f5es como avarias ou congestionamentos, e c\u00e2maras e radar ir\u00e3o monitorizar os ve\u00edculos.<\/p>\n

Embora o encerramento dos ferries venha a provocar a perda de alguns postos de trabalho, o Rogfast ir\u00e1 refor\u00e7ar o acesso a emprego, educa\u00e7\u00e3o e servi\u00e7os p\u00fablicos para as comunidades locais, afirma Moen, al\u00e9m de ter efeitos positivos na economia local e na ind\u00fastria do pescado, ao reduzir os custos log\u00edsticos e permitir que as empresas operem numa \u00e1rea mais alargada. \u201cO projeto tamb\u00e9m cria emprego significativo durante a constru\u00e7\u00e3o e estabelece as bases para um desenvolvimento regional mais sustent\u00e1vel e integrado ao longo da fragmentada costa oeste da Noruega\u201d, acrescenta.<\/p>\n

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Esta ilustra\u00e7\u00e3o mostra a configura\u00e7\u00e3o de dois tubos do Rogfast, com uma passagem central de emerg\u00eancia. O design inclui liga\u00e7\u00f5es transversais, rotas pedonais de evacua\u00e7\u00e3o e instala\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a para um fluxo de tr\u00e1fego eficiente e acesso em caso de emerg\u00eancia. (Skanska) <\/p>\n

Atualmente, o t\u00edtulo de t\u00fanel mais longo do mundo com uma sec\u00e7\u00e3o subaqu\u00e1tica pertence ao T\u00fanel de Seikan, no norte do Jap\u00e3o, um t\u00fanel exclusivamente ferrovi\u00e1rio com 53,85 quil\u00f3metros de extens\u00e3o total, dos quais 23,3 quil\u00f3metros s\u00e3o subaqu\u00e1ticos.<\/p>\n

O T\u00fanel da Mancha, tamb\u00e9m apenas ferrovi\u00e1rio e que liga o Reino Unido a Fran\u00e7a, \u00e9 mais curto, com 50,46 quil\u00f3metros, mas a sua sec\u00e7\u00e3o subaqu\u00e1tica, de 37,9 quil\u00f3metros, \u00e9 mais longa do que a do Rogfast. Ainda assim, o Rogfast ser\u00e1 muito mais profundo abaixo do n\u00edvel do mar do que o Seikan ou o T\u00fanel da Mancha, que atingem profundidades m\u00e1ximas de 240 metros e 115 metros, respetivamente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Com 27 quil\u00f3metros de extens\u00e3o e at\u00e9 392 metros abaixo do n\u00edvel do mar, ligando regi\u00f5es da costa…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":225396,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[50],"tags":[609,836,611,27,28,607,608,333,832,43394,604,135,610,476,15,16,43395,301,830,14,603,25,26,570,21,22,831,833,62,834,12,965,13,19,20,835,602,52,32,23,24,43392,17,18,43393,43391,29,30,31,63,64,65],"class_list":{"0":"post-225395","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-mundo","8":"tag-alerta","9":"tag-analise","10":"tag-ao-minuto","11":"tag-breaking-news","12":"tag-breakingnews","13":"tag-cnn","14":"tag-cnn-portugal","15":"tag-comentadores","16":"tag-costa","17":"tag-costa-oeste-da-noruega","18":"tag-crime","19":"tag-desporto","20":"tag-direto","21":"tag-economia","22":"tag-featured-news","23":"tag-featurednews","24":"tag-ferries","25":"tag-governo","26":"tag-guerra","27":"tag-headlines","28":"tag-justica","29":"tag-latest-news","30":"tag-latestnews","31":"tag-live","32":"tag-main-news","33":"tag-mainnews","34":"tag-mais-vistas","35":"tag-marcelo","36":"tag-mundo","37":"tag-negocios","38":"tag-news","39":"tag-noruega","40":"tag-noticias","41":"tag-noticias-principais","42":"tag-noticiasprincipais","43":"tag-opiniao","44":"tag-pais","45":"tag-politica","46":"tag-portugal","47":"tag-principais-noticias","48":"tag-principaisnoticias","49":"tag-rogfast","50":"tag-top-stories","51":"tag-topstories","52":"tag-tuneis-rodoviarios","53":"tag-tunel-subaquatico","54":"tag-ultimas","55":"tag-ultimas-noticias","56":"tag-ultimasnoticias","57":"tag-world","58":"tag-world-news","59":"tag-worldnews"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/225395","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=225395"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/225395\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/225396"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=225395"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=225395"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=225395"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}