{"id":225448,"date":"2026-01-12T00:48:32","date_gmt":"2026-01-12T00:48:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/225448\/"},"modified":"2026-01-12T00:48:32","modified_gmt":"2026-01-12T00:48:32","slug":"os-novos-comboios-mais-fascinantes-que-chegam-em-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/225448\/","title":{"rendered":"Os novos comboios mais fascinantes que chegam em 2026"},"content":{"rendered":"

\t Uma viagem \u00e0 volta do mundo pelo espetacular mundo dos comboios<\/p>\n

Quando estamos numa grande esta\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria de uma cidade, a percorrer com os olhos o painel de partidas \u00e0 procura do nosso comboio, pouco importa se somos viajantes experientes ou estreantes nervosos. Poucos momentos de viagem se comparam \u00e0quele breve arrepio de antecipa\u00e7\u00e3o, enquanto as possibilidades de aventura nos passam pela cabe\u00e7a.<\/p>\n

De p\u00e9, sob os enormes ecr\u00e3s electr\u00f3nicos de esta\u00e7\u00f5es em Zurique, Londres, Viena, T\u00f3quio ou Xangai, \u00e9 dif\u00edcil n\u00e3o sonhar acordado com a ideia de abandonar os planos e embarcar num comboio rumo a uma cidade distante.<\/p>\n

\u00c0 medida que novas rotas se abrem e as redes ferrovi\u00e1rias de alta velocidade se expandem em grande parte do mundo, torna-se cada vez mais f\u00e1cil ceder a esse impulso e fugir de comboio.<\/p>\n

Desde servi\u00e7os noturnos econ\u00f3micos at\u00e9 \u201ccruzeiros terrestres\u201d de hiper-luxo, a variedade e a qualidade das viagens ferrovi\u00e1rias continuam a crescer. Em conjunto, oferecem um retrato de como o transporte ferrovi\u00e1rio est\u00e1 a mudar – e de porque \u00e9 que 2026 poder\u00e1 revelar-se um ano particularmente entusiasmante para os comboios, tanto pr\u00e1ticos como indulgentes.<\/p>\n

As “Setas Vermelhas” de It\u00e1lia apontam \u00e0 Alemanha <\/p>\n

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Os comboios Frecciarossa de It\u00e1lia v\u00e3o chegar \u00e0 \u00c1ustria e \u00e0 Alemanha, em 2026. (Matteo Della Torre\/NurPhoto\/Shutterstock) <\/p>\n

\u201cEleg\u00e2ncia, velocidade e espa\u00e7o\u201d foi o slogan dos carros de luxo da Jaguar nos anos 1950, mas poderia aplicar-se igualmente a uma nova gera\u00e7\u00e3o de comboios de alta velocidade. Entre os melhores do mundo, est\u00e3o os elegantes comboios vermelhos operados pela Trenitalia e pela sua rival privada, a Italo.<\/p>\n

Depois de transformarem as viagens interurbanas em It\u00e1lia – reduzindo tarifas, aumentando frequ\u00eancias e praticamente acabando com as liga\u00e7\u00f5es a\u00e9reas dom\u00e9sticas <\/a>– ambas as empresas est\u00e3o agora de olho no maior mercado ferrovi\u00e1rio da Europa: a Alemanha.<\/p>\n

Os mais recentes comboios Frecciarossa (\u201cSeta Vermelha\u201d) da Trenitalia – j\u00e1 a operar com sucesso em Espanha e Fran\u00e7a – destinam-se a rotas internacionais de It\u00e1lia para a \u00c1ustria e a Alemanha, podendo tamb\u00e9m competir com os servi\u00e7os InterCity Express (ICE) nas rotas internas alem\u00e3s.<\/p>\n

A Italo ter\u00e1 igualmente solicitado uma licen\u00e7a de opera\u00e7\u00e3o<\/a> e poder\u00e1 investir \u201cv\u00e1rios milhares de milh\u00f5es de euros\u201d numa frota de at\u00e9 40 comboios de alta velocidade, oferecendo servi\u00e7os frequentes entre cidades como Berlim, Munique, Frankfurt e Hamburgo.<\/p>\n

Estas iniciativas representam uma grande amea\u00e7a para a Deutsche Bahn – outrora vista como um s\u00edmbolo da efici\u00eancia e superioridade tecnol\u00f3gica alem\u00e3s, mas que enfrenta atualmente problemas sem precedentes de pontualidade e fiabilidade.<\/p>\n

Ainda assim, fica uma nota de cautela para os novos operadores: grande parte da falta de fiabilidade dos comboios de longo curso na Alemanha deve-se a infraestruturas degradadas, planeamento deficiente e congestionamento da rede. Acrescentar mais comboios a linhas j\u00e1 saturadas pode criar mais problemas do que solu\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

O regresso dos comboios noturnos europeus <\/p>\n

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A European Sleeper vai lan\u00e7ar novos servi\u00e7os noturnos entre Paris e Berlim, com passagem por Bruxelas. (European Sleeper) <\/p>\n

\u00c0 medida que a procura por comboios noturnos na Europa continua a ultrapassar a oferta<\/a>, as dificuldades de operar estes servi\u00e7os complexos e dispendiosos tornam-se cada vez mais evidentes.<\/p>\n

Em dezembro, a operadora ferrovi\u00e1ria austr\u00edaca \u00d6BB terminou os muito promovidos comboios Nightjet, entre Paris e Berlim e Viena, apesar de estarem frequentemente esgotados.<\/p>\n

A raz\u00e3o? Ambos os servi\u00e7os dependiam de apoio financeiro do governo franc\u00eas e, quando esse apoio foi retirado, os comboios – que circulavam tr\u00eas vezes por semana – deixaram de ser vi\u00e1veis.<\/p>\n

No entanto, a cooperativa belgo-holandesa European Sleeper, que entrou em funcionamento em 2023 com a rota noturna Bruxelas-Berlim-Praga, veio colmatar essa lacuna. Em mar\u00e7o de 2026, ir\u00e1 reativar a liga\u00e7\u00e3o Paris-Berlim, tamb\u00e9m tr\u00eas vezes por semana, passando por Bruxelas.<\/p>\n

Apesar das dificuldades em garantir hor\u00e1rios e planeamento de rotas a longo prazo, bem como das perturba\u00e7\u00f5es causadas por obras de manuten\u00e7\u00e3o de \u00faltima hora na Alemanha, a European Sleeper est\u00e1 a trabalhar para estabelecer novas liga\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

As carruagens renovadas incluem compartimentos-cama, camas couchette e assentos reclin\u00e1veis, com toques modernos como tomadas el\u00e9tricas e Wi-Fi, pensados para viajantes com diferentes or\u00e7amentos.<\/p>\n

Viagens elegantes at\u00e9 Mil\u00e3o <\/p>\n

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Um novo servi\u00e7o ir\u00e1 ligar Mil\u00e3o a Amesterd\u00e3o e Bruxelas. (Alexander Spatari\/Moment RF\/Getty Images) <\/p>\n

Outro refor\u00e7o para os viajantes de longo curso na Europa chegar\u00e1 em junho de 2026, com o lan\u00e7amento de uma nova rota que ligar\u00e1 Amesterd\u00e3o e Bruxelas \u00e0 Su\u00ed\u00e7a e a Mil\u00e3o, o centro da moda e da ind\u00fastria italiana. A viagem de 1100 quil\u00f3metros, atrav\u00e9s de quatro pa\u00edses, ser\u00e1 o primeiro servi\u00e7o noturno regular entre It\u00e1lia e esta regi\u00e3o da Europa em muitos anos.<\/p>\n

Este novo projeto da European Sleeper<\/a> funcionar\u00e1 tr\u00eas noites por semana em cada sentido, parando em Col\u00f3nia, na capital su\u00ed\u00e7a Berna e no importante n\u00f3 de transportes alpino de Brig – conveniente para quem visita Zermatt, Saas Fee e at\u00e9 o \u201ccomboio expresso mais lento do mundo\u201d, o Glacier Express<\/a>. Os comboios parar\u00e3o tamb\u00e9m em Stresa, perto do Lago Maggiore, a caminho de e desde Mil\u00e3o.<\/p>\n

N\u00e3o h\u00e1 d\u00favida de que este comboio poder\u00e1 ser extremamente \u00fatil tanto para viajantes em neg\u00f3cios como em lazer, oferecendo uma forma confort\u00e1vel e pr\u00e1tica de viajar entre o noroeste da Europa e destinos sempre populares em It\u00e1lia e na Su\u00ed\u00e7a.<\/p>\n

A expans\u00e3o do Rocky Mountaineer <\/p>\n

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As rotas do Rocky Mountaineer ser\u00e3o expandidas durante 2026. (Rocky Mountaineer) <\/p>\n

O Rocky Mountaineer, de teto panor\u00e2mico em vidro e h\u00e1 muito posicionado no segmento premium das viagens ferrovi\u00e1rias panor\u00e2micas, vai expandir-se com uma nova rota de edi\u00e7\u00e3o limitada, em 2026.<\/p>\n

Com base nas suas atuais viagens pelo oeste do Canad\u00e1 e dos Estados Unidos, os novos itiner\u00e1rios \u201cPassage to the Peaks\u201d, em junho e julho de 2026, seguir\u00e3o uma nova rota pela Col\u00fambia Brit\u00e2nica e Alberta, passando por Edmonton, Jasper, Calgary, Kamloops, Lake Louise e Banff.<\/p>\n

As viagens variam entre uma e nove noites e incluem hot\u00e9is e excurs\u00f5es guiadas fora do comboio, como o Columbia Icefield, as Cataratas Athabasca e um cruzeiro no Lago Minnewanka.<\/p>\n

Entre os destaques contam-se a travessia dos desfiladeiros de Yellowhead e Rogers, o Kicking Horse Canyon, os t\u00faneis em espiral<\/a> e Craigellachie, onde foi cravado o \u00faltimo prego da linha transcontinental da Canadian Pacific Railway, em novembro de 1885.<\/p>\n

Dream of the Desert, da Ar\u00e1bia Saudita <\/p>\n

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O luxuoso comboio Dream of the Desert, da Ar\u00e1bia Saudita, dever\u00e1 ser lan\u00e7ado em 2026. (Cortesia Arsenale Spa\/SAR) <\/p>\n

A Ar\u00e1bia Saudita entra tamb\u00e9m no mercado ferrovi\u00e1rio de luxo, em 2026, com o lan\u00e7amento do comboio Dream of the Desert, integrado na estrat\u00e9gia mais ampla do reino para atrair turistas internacionais.<\/p>\n

Este comboio personalizado, com 41 cabines e constru\u00eddo em It\u00e1lia, ir\u00e1 explorar paisagens des\u00e9rticas e montanhosas ao longo de um itiner\u00e1rio de cerca de 1300 quil\u00f3metros, desde a capital Riade at\u00e9 Al Qurayyat, perto da fronteira com a Jord\u00e2nia.<\/p>\n

O percurso destaca paisagens do deserto e da montanha, com excurs\u00f5es que incluem visitas \u00e0 Reserva Natural Real Rei Salman bin Abdulaziz.<\/p>\n

A Saudi Arabian Railways colabora com o grupo italiano Arsenale – criador de comboios de luxo como o Orient Express La Dolce Vita<\/a> – neste projeto avaliado em 53 milh\u00f5es de d\u00f3lares (cerca de 46 milh\u00f5es de euros), que promete \u201credefinir as viagens de luxo com uma vasta gama de comodidades e servi\u00e7os personalizados\u201d.<\/p>\n

A experi\u00eancia a bordo d\u00e1 especial destaque \u00e0 gastronomia, combinando influ\u00eancias internacionais e sauditas.<\/p>\n

O regresso de Budapeste-Belgrado <\/p>\n

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A linha ferrovi\u00e1ria entre Belgrado e Budapeste voltar\u00e1 a estar em funcionamento em 2026. (Ren Weiyun\/Xinhua\/Sipa USA) <\/p>\n

As liga\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias interurbanas na Europa Central e Oriental ficam muitas vezes aqu\u00e9m dos servi\u00e7os r\u00e1pidos, frequentes e confort\u00e1veis existentes noutras partes do continente. Mesmo entre capitais da Uni\u00e3o Europeia, os comboios podem ser antigos, lentos ou – nos piores casos – quase inexistentes.<\/p>\n

Os comboios diretos entre Budapeste e Belgrado est\u00e3o suspensos desde 2019, per\u00edodo durante o qual o tro\u00e7o s\u00e9rvio da linha foi completamente reconstru\u00eddo, com apoio da China.<\/p>\n

Novos comboios, esta\u00e7\u00f5es e vias, num investimento de cerca de mil milh\u00f5es de d\u00f3lares (850 milh\u00f5es de euros), transportam agora passageiros pelo norte da S\u00e9rvia a velocidades at\u00e9 200 km\/h, estando tamb\u00e9m em curso melhorias do lado h\u00fangaro.<\/p>\n

A partir de mar\u00e7o de 2026, os operadores esperam realizar at\u00e9 seis liga\u00e7\u00f5es di\u00e1rias de ida e volta entre as duas capitais, reabrindo uma liga\u00e7\u00e3o regional crucial. Duas dessas liga\u00e7\u00f5es di\u00e1rias dever\u00e3o ser servi\u00e7os r\u00e1pidos EuroCity, com liga\u00e7\u00e3o a Viena, um dos mais importantes n\u00f3s ferrovi\u00e1rios da Europa.<\/p>\n

O acesso mais f\u00e1cil a Belgrado abre ainda a porta a uma das viagens ferrovi\u00e1rias mais impressionantes e menos conhecidas da Europa: a espetacular rota at\u00e9 Bar<\/a>, no Montenegro.<\/p>\n

A liga\u00e7\u00e3o escandinava <\/p>\n

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Os comboios ComfortJet, constru\u00eddos na Rep\u00fablica Checa, ir\u00e3o ligar Praga e Copenhaga. (Katerina Sulova\/AP) <\/p>\n

Dois dos destinos urbanos preferidos para escapadinhas na Europa voltar\u00e3o a estar ligados por comboio regular pela primeira vez em mais de uma d\u00e9cada, a partir de maio de 2026. Uma parceria entre as companhias ferrovi\u00e1rias da Rep\u00fablica Checa, Alemanha e Dinamarca ir\u00e1 introduzir novos comboios ComfortJet entre Praga e Copenhaga – via Dresden, Berlim e Hamburgo – com duas frequ\u00eancias di\u00e1rias em cada sentido.<\/p>\n

Os comboios checos, em azul e branco, podem atingir velocidades at\u00e9 230 km\/h na Alemanha e incluem carruagem-bar\/restaurante, carruagens totalmente acess\u00edveis, Wi-Fi a bordo e uma \u00e1rea de recreio para crian\u00e7as.<\/p>\n

O novo servi\u00e7o reduz mais de tr\u00eas horas ao tempo de viagem, demorando cerca de 11 horas para percorrer aproximadamente 850 quil\u00f3metros. No ver\u00e3o, um terceiro comboio partir\u00e1 \u00e0s 16:30 e far\u00e1 o percurso durante a noite, embora sem carruagens-cama.<\/p>\n

Quando o t\u00fanel subaqu\u00e1tico de Fehmarnbelt<\/a>, entre a Alemanha e a Dinamarca, abrir – provavelmente no in\u00edcio da d\u00e9cada de 2030 -, os tempos de viagem ser\u00e3o ainda mais reduzidos.<\/p>\n

A Etihad Rail liga os Emirados <\/p>\n

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O primeiro tro\u00e7o de uma linha ferrovi\u00e1ria de passageiros com cerca de 900 quil\u00f3metros nos Emirados \u00c1rabes Unidos abrir\u00e1 em 2026, ligando o Dubai e Abu Dhabi. (Fadel Senna\/AFP\/Getty Images) <\/p>\n

Os Emirados \u00c1rabes Unidos estreiam-se na alta velocidade ferrovi\u00e1ria em 2026, com o lan\u00e7amento da rede de passageiros Etihad Rail. No total, a rede ir\u00e1 ligar 11 cidades nos sete emirados, ao longo de cerca de 900 quil\u00f3metros, desde Fujairah, no Leste, passando por Sharjah, Dubai e Abu Dhabi, at\u00e9 Al Sila, no Oeste.<\/p>\n

Os servi\u00e7os iniciais ligar\u00e3o Abu Dhabi ao Dubai em 57 minutos, a velocidades at\u00e9 200 km\/h. \u00c0 medida que a rede se expanda, os comboios chegar\u00e3o tamb\u00e9m a Sharjah e Fujairah.<\/p>\n

Os comboios a diesel foram concebidos para suportar o calor extremo e as condi\u00e7\u00f5es do deserto, oferecendo ao mesmo tempo uma experi\u00eancia confort\u00e1vel, com cerca de 400 lugares distribu\u00eddos por tr\u00eas classes: econ\u00f3mica, familiar e primeira classe.<\/p>\n

Seven Stars in Kyushu <\/p>\n

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O comboio japon\u00eas Seven Stars in Kyushu \u00e9 um dos mais luxuosos do mundo. (Kyodo News\/Getty Images) <\/p>\n

Um dos comboios de luxo mais exclusivos do mundo, o japon\u00eas Seven Stars in Kyushu<\/a> transporta apenas 28 passageiros por viagem e costuma estar reservado com anos de anteced\u00eancia.<\/p>\n

O comboio tem sete carruagens personalizadas: cinco de dormit\u00f3rios, um sal\u00e3o panor\u00e2mico e uma carruagem-sal\u00e3o com sala de ch\u00e1, todas decoradas num tom vinho profundo com detalhes dourados. O espa\u00e7o mais cobi\u00e7ado \u00e9 a s\u00e9tima carruagem, que inclui duas su\u00edtes de luxo, uma delas com uma grande janela panor\u00e2mica.<\/p>\n

Concebido para mostrar o melhor da terceira maior ilha do Jap\u00e3o, o comboio destaca o artesanato, as tradi\u00e7\u00f5es, a cultura e a gastronomia de Kyushu. Combinando influ\u00eancias japonesas e ocidentais, cl\u00e1ssicas e modernas, os interiores homenageiam o saber-fazer local e os materiais naturais.<\/p>\n

O nome refere-se \u00e0s sete prefeituras de Kyushu, \u00e0s principais atra\u00e7\u00f5es da ilha e \u00e0s sete carruagens do comboio. Os itiner\u00e1rios duram entre dois e quatro dias e incluem experi\u00eancias fora do comboio, \u00fanicas nesta regi\u00e3o ainda pouco explorada.<\/p>\n

Canyon Spirit at\u00e9 Salt Lake City <\/p>\n

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O comboio Canyon Spirit ir\u00e1 ligar Denver a Glenwood Springs, Moab e Salt Lake City. (Canyon Spirit) <\/p>\n

Criada pela equipa respons\u00e1vel pelo Rocky Mountaineer, esta nova viagem ferrovi\u00e1ria de luxo baseia-se em mais de 35 anos de experi\u00eancia a operar comboios panor\u00e2micos dedicados na Am\u00e9rica do Norte.<\/p>\n

O Canyon Spirit \u00e9 a mais recente evolu\u00e7\u00e3o da rota Rockies to the Red Rocks, lan\u00e7ada em 2021, trazendo carruagens panor\u00e2micas em c\u00fapula de vidro, gastronomia inspirada na regi\u00e3o e um servi\u00e7o atencioso ao sudoeste dos Estados Unidos.<\/p>\n

A partir de Denver, nas Montanhas Rochosas, os passageiros podem escolher um itiner\u00e1rio de dois ou tr\u00eas dias, via Glenwood Springs e Moab, porta de entrada para os parques nacionais do Utah.<\/p>\n

A partir de 2026, ser\u00e1 poss\u00edvel acrescentar um terceiro dia, continuando de Moab at\u00e9 Salt Lake City. A rota inclui paisagens espetaculares de canyons e o t\u00fanel de Moffat, com cerca de 10 quil\u00f3metros, que passa sob a Divis\u00e3o Continental.<\/p>\n

Os anfitri\u00f5es a bordo – conhecidos pela sua simpatia e profissionalismo – desempenham tamb\u00e9m o papel de contadores de hist\u00f3rias, partilhando informa\u00e7\u00f5es sobre a vida selvagem, a hist\u00f3ria e as paisagens da regi\u00e3o ao longo da viagem.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Uma viagem \u00e0 volta do mundo pelo espetacular mundo dos comboios Quando estamos numa grande esta\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria de…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":225449,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[50],"tags":[609,836,611,27,28,43404,607,608,2587,13858,333,43401,832,604,135,610,43400,476,43402,43398,15,16,301,830,14,603,25,26,570,21,22,831,833,62,834,12,13,19,20,835,602,52,32,23,24,43399,43397,43403,17,18,29,30,31,1080,63,64,65],"class_list":{"0":"post-225448","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-mundo","8":"tag-alerta","9":"tag-analise","10":"tag-ao-minuto","11":"tag-breaking-news","12":"tag-breakingnews","13":"tag-canyon-spirit","14":"tag-cnn","15":"tag-cnn-portugal","16":"tag-comboio","17":"tag-comboios","18":"tag-comentadores","19":"tag-comfortjet","20":"tag-costa","21":"tag-crime","22":"tag-desporto","23":"tag-direto","24":"tag-dream-of-the-desert","25":"tag-economia","26":"tag-etihad-rail","27":"tag-european-sleeper","28":"tag-featured-news","29":"tag-featurednews","30":"tag-governo","31":"tag-guerra","32":"tag-headlines","33":"tag-justica","34":"tag-latest-news","35":"tag-latestnews","36":"tag-live","37":"tag-main-news","38":"tag-mainnews","39":"tag-mais-vistas","40":"tag-marcelo","41":"tag-mundo","42":"tag-negocios","43":"tag-news","44":"tag-noticias","45":"tag-noticias-principais","46":"tag-noticiasprincipais","47":"tag-opiniao","48":"tag-pais","49":"tag-politica","50":"tag-portugal","51":"tag-principais-noticias","52":"tag-principaisnoticias","53":"tag-rocky-mountaineer","54":"tag-setas-vermelhas","55":"tag-seven-stars-in-kyushu","56":"tag-top-stories","57":"tag-topstories","58":"tag-ultimas","59":"tag-ultimas-noticias","60":"tag-ultimasnoticias","61":"tag-viagens","62":"tag-world","63":"tag-world-news","64":"tag-worldnews"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/225448","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=225448"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/225448\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/225449"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=225448"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=225448"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=225448"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}