{"id":226231,"date":"2026-01-12T15:27:25","date_gmt":"2026-01-12T15:27:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/226231\/"},"modified":"2026-01-12T15:27:25","modified_gmt":"2026-01-12T15:27:25","slug":"novo-mazda-cx6e-e-um-suv-ev-atraente-so-tem-um-problema-observador","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/226231\/","title":{"rendered":"Novo Mazda CX6e \u00e9 um SUV EV atraente. S\u00f3 tem um problema… \u2013 Observador"},"content":{"rendered":"

A Mazda apresentou na Europa, mais precisamente no Sal\u00e3o de Bruxelas, o seu segundo ve\u00edculo el\u00e9ctrico moderno, o CX6e<\/strong>, que depois de ser comercializado na China desde 2025 (ainda que com a denomina\u00e7\u00e3o EZ60), vai chegar ao mercado europeu em meados de 2026<\/strong>. Fabricado pela joint-venture a 50% que a Mazda e a Changan mant\u00eam na China, o CX6e recorre \u00e0 base que a Changan utiliza no seu Deepal S07, mas foi desenhado pelo construtor nip\u00f3nico, assumindo-se como um dos mais atraentes modelos do segmento<\/strong>, \u00e0 semelhan\u00e7a do que j\u00e1 aconteceu com a berlina 6e. Mas possui duas limita\u00e7\u00f5es que podem afastar alguns potenciais clientes.<\/p>\n

O CX6e \u00e9 um SUV mais comprido e maior entre eixos do que o Mazda CX60<\/strong> com motor a combust\u00e3o, anunciando uns generosos 4,921 m de comprimento e uns ainda mais respeit\u00e1veis 2,902 m de dist\u00e2ncia entre eixos<\/strong>. Como o Deepal S07, tamb\u00e9m oferece uma vers\u00e3o h\u00edbrida plug-in na China, pelo que tudo indica que esta plataforma \u00e9 multienergia, suportando vers\u00f5es el\u00e9ctricas, mas igualmente modelos electrificados com motores a combust\u00e3o como unidade principal. De momento, e tal como foi apresentado em Bruxelas, o CX6e monta apenas um motor com 265 cv no eixo traseiro, que lhe permite atingir 185 km\/h e ultrapassar 100 km\/h ao fim de 7,9 segundos<\/strong>. N\u00e3o s\u00e3o valores t\u00edpicos de um desportivo, que o SUV da Mazda nunca reclamou ser, mas se n\u00e3o impressionam os mais exigentes, certamente n\u00e3o ir\u00e3o defraudar a maioria dos condutores.<\/p>\n

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O habit\u00e1culo do CX6e <\/p>\n

7 fotos\n <\/p>\n

Incompreensivelmente, a Mazda monta apenas uma bateria com uma capacidade bruta de 78 kWh<\/strong>, pelo menos de momento, enquanto na berlina 6e prop\u00f5e dois acumuladores, um mais pequeno (com 68,8 kWh)\u00a0e outro maior (80 kWh), assegurando uma autonomia de, respectivamente, 479 km e de 552 km. Com uma bateria um pouco mais acanhada, uma carro\u00e7aria mais volumosa e um Cx menos apurado, o Mazda CX6e fica limitado a percorrer apenas 484 km<\/strong> entre visitas ao posto de carregamento, uma autonomia \u201ccurta\u201d para um SUV destas dimens\u00f5es.<\/strong><\/p>\n

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Mazda lan\u00e7a (provavelmente) o melhor el\u00e9ctrico japon\u00eas. Mas com ajuda<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n

A esperan\u00e7a \u00e9 que a bateria com 78 kWh seja apenas a mais pequena \u2014 como acontece na berlina 6e \u2014, e que a oferta venha a ser posteriormente completada com um acumulador de maior capacidade, que eleve a autonomia para pr\u00f3ximo dos 600 km. Contudo, \u00e9 positivo que o CX6e seja capaz de carregamentos com uma pot\u00eancia de at\u00e9 195 kW em corrente cont\u00ednua (DC), bem acima dos valores aceites pela berlina 6e (90 kW na bateria grande e 165 kW na mais pequena). Assim, o construtor japon\u00eas que comercializa este SUV el\u00e9ctrico fabricado na China tenta compensar uma menor autonomia com recargas mais c\u00e9leres.<\/strong><\/p>\n

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Os detalhes do interior do novo SUV da Mazda<\/p>\n

7 fotos\n <\/p>\n

Em Bruxelas foi ainda poss\u00edvel confirmar que o CX6e oferece a mesma constru\u00e7\u00e3o cuidada<\/strong> que j\u00e1 t\u00ednhamos apreciado na 6e, com materiais agrad\u00e1veis \u00e0 vista e ao tacto, al\u00e9m de um design moderno e atraente<\/strong>. A posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o parece correcta, mas o que salta \u00e0 vista \u00e9 a aus\u00eancia do painel de instrumentos<\/strong>, como acontece nos Tesla, com o condutor a ser compensado com um ecr\u00e3 central imenso de 26\u201d, que certamente proporcionar\u00e1 as necess\u00e1rias informa\u00e7\u00f5es a quem est\u00e1 ao volante, em termos de velocidade, transmiss\u00e3o e tudo o resto que \u00e9 priorit\u00e1rio, mais uma vez como acontece nos Tesla.<\/p>\n

Resta conhecer os pre\u00e7os do CX6e em Portugal, sendo certo que, em igualdade de capacidade de bateria, motoriza\u00e7\u00e3o e equipamento, ser\u00e3o ligeiramente superiores ao Mazda 6e, que \u00e9 comercializado entre n\u00f3s por valores a partir de 40 mil euros. O modelo tem ainda de ultrapassar duas limita\u00e7\u00f5es pois, para al\u00e9m da magra autonomia para um modelo deste calibre, a volumetria da bagageira n\u00e3o impressiona.<\/strong> Oferecendo apenas 443 litros para bagagens (363 litros na mala atr\u00e1s e 80 litros na frunk \u00e0 frente), esta acanhada capacidade tamb\u00e9m pode afastar alguns compradores. Para se ter uma ideia, o modelo nip\u00f3nico tem uma capacidade similar \u00e0 de um Renault Scenic com somente 4,47 metros de comprimento, e menos mala do que um BMW iX3, que disponibiliza 578 litros (520+58) e possui um comprimento de apenas 4,782 metros de comprimento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A Mazda apresentou na Europa, mais precisamente no Sal\u00e3o de Bruxelas, o seu segundo ve\u00edculo el\u00e9ctrico moderno, o…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":226232,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[260,2702,88,89,6515,90,551,15271,32,33],"class_list":{"0":"post-226231","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-atualidade","9":"tag-auto","10":"tag-business","11":"tag-economy","12":"tag-elu00e9tricos","13":"tag-empresas","14":"tag-marcas","15":"tag-mazda","16":"tag-portugal","17":"tag-pt"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/115882835527251228","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/226231","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=226231"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/226231\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/226232"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=226231"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=226231"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=226231"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}