{"id":228487,"date":"2026-01-14T15:33:07","date_gmt":"2026-01-14T15:33:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/228487\/"},"modified":"2026-01-14T15:33:07","modified_gmt":"2026-01-14T15:33:07","slug":"a-europa-mostra-que-continua-viva-no-salao-automovel-de-bruxelas-motores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/228487\/","title":{"rendered":"A Europa mostra que continua viva no Sal\u00e3o Autom\u00f3vel de Bruxelas | Motores"},"content":{"rendered":"

O renovado Peugeot 408<\/strong> foi uma das estrelas da Stellantis no Sal\u00e3o Autom\u00f3vel de Bruxelas, uma apresenta\u00e7\u00e3o que ganha especial relevo para o mercado portugu\u00eas, onde a marca \u00e9 l\u00edder de vendas de ligeiros de passageiros h\u00e1 cinco anos consecutivos. O facto de ser um carro produzido na f\u00e1brica de Mulhouse, em Fran\u00e7a, surge como um argumento a favor, a par das novas motoriza\u00e7\u00f5es, de uma nova cor e de outros detalhes est\u00e9ticos, como s\u00edmbolos retroiluminados \u00e0 frente e atr\u00e1s.<\/p>\n


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\n Pegeuot E408
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O novo 408 vai chegar carregado de tecnologia, com garantias de seguran\u00e7a e conforto. O espa\u00e7o interior \u00e9 generoso. A nova cor \u201cverde chama\u201d resulta melhor ao vivo e a qualidade dos materiais continua exemplar. Vai estar dispon\u00edvel nas vers\u00f5es h\u00edbrido plug-in (com 240cv), h\u00edbrido puro (com 145cv) e na vers\u00e3o 100% el\u00e9ctrica (com 213cv e 343 Nm de bin\u00e1rio), a suportar carregamento at\u00e9 120 kW e com autonomia anunciada de 450 km em ciclo combinado WLTP. Chega a Portugal nos primeiros meses deste ano com pre\u00e7os a partir de 37 mil euros, que incluem garantia de oito anos ou 160 mil quil\u00f3metros, incluindo baterias.<\/p>\n

A tentar revitalizar um modelo que foi bastante popular em Portugal, a Opel<\/strong> apresentou ao mundo os novos Astra e Astra Sports Tourer<\/strong>, que aparecem em 2026 com um desenho atraente onde se destaca a tecnologia de ilumina\u00e7\u00e3o, a aposta na utiliza\u00e7\u00e3o de materiais reciclados e uma nova motoriza\u00e7\u00e3o el\u00e9ctrica com 450 quil\u00f3metros de autonomia. Ser\u00e3o conhecidos mais detalhes nos pr\u00f3ximos meses. Al\u00e9m do Astra, o Mokka GSE (que j\u00e1 conduzimos<\/a>) e o concept Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo<\/a> deram nas vistas.<\/p>\n


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\n Opel Astra
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\u00c9 justo afirmar que estes modelos conceptuais s\u00e3o dos que mais curiosidade despertam, pelo arrojo visual e pela expectativa de que, ainda que apenas em parte, venham a ser transpostos para a vida real. O melhor exemplo deste ano no Sal\u00e3o de Bruxelas foi o Citro\u00ebn Elo<\/a>, um ve\u00edculo el\u00e9ctrico modular com apenas 4,1 metros de comprimento capaz de acomodar seis passageiros. O espa\u00e7o interior \u00e9 facilmente configur\u00e1vel, ao ponto de l\u00e1 caber uma cama para dois. Por fora parece um \u201clego\u201d, \u00e9 visualmente muito interessante \u2014 a cor laranja forte n\u00e3o foi escolhida ao acaso. Este concept n\u00e3o s\u00f3 n\u00e3o \u00e9 uma ideia estapaf\u00fardia, como nos pareceu \u201cquase pronto\u201d para entrar em produ\u00e7\u00e3o tal qual nos foi apresentado. Um exerc\u00edcio bastante feliz, portanto.<\/p>\n


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\n Citro\u00ebn ELO Concept Car
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A francesa Citro\u00ebn<\/strong> destacou tamb\u00e9m o renovado C5 Aircross, com mais espa\u00e7o e promessa de conforto, equipado com motoriza\u00e7\u00e3o h\u00edbrida plug-in com autonomia de 950 quil\u00f3metros e um 100% el\u00e9ctrico com at\u00e9 520 quil\u00f3metros.<\/p>\n

A Jeep<\/strong> deu a conhecer o Avenger Black Edition<\/a>, al\u00e9m da nova gama Compass<\/a>, com destaque para o novo e-Hybrid Plug-In e para a estreia p\u00fablica do todo-o-terreno 4xe. Tamb\u00e9m gost\u00e1mos de conhecer a nova vers\u00e3o do Alfa Romeo Tonale<\/strong>, que se estreou em Bruxelas e que vai chegar ao mercado ainda no primeiro semestre deste ano; e tamb\u00e9m vimos uma das dez unidades que v\u00e3o ser produzidas do desportivo Giulia Quadrifoglio Luna Rossa<\/a>. J\u00e1 est\u00e3o todas vendidas.<\/p>\n


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\n Jeep Compass 4xe
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O que promete vender bem \u00e9 o novo B03X da Leapmotor<\/strong>, uma marca chinesa em franca expans\u00e3o na Europa, com 35 mil unidades registadas em 2025. O B03X<\/a> \u00e9 um citadino e estreia uma nova plataforma el\u00e9ctrica, prometendo como ponto forte o pre\u00e7o (ainda n\u00e3o revelado). Conhecemos tamb\u00e9m o interior do B05<\/a>, que segue o argumento do desempenho: 6,7 segundos dos 0-100 km\/h, bateria de 67 kW com 460 quil\u00f3metros de autonomia e carregamento r\u00e1pido at\u00e9 170 kW. J\u00e1 a nova vers\u00e3o h\u00edbrida do SUV B10<\/a>, com 900 quil\u00f3metros de autonomia, chega agora \u00e0 Europa com pre\u00e7os a partir de 30 mil euros.<\/p>\n


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\n Leapmotor B03X
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A Hyundai<\/strong> volta a desafiar as conven\u00e7\u00f5es com a vers\u00e3o 100% el\u00e9ctrica do Staria<\/strong>, um monovolume que parece ter aterrado directamente do futuro. Mantendo a distintiva barra de luz LED frontal e as amplas superf\u00edcies vidradas, esta \u201cnave espacial\u201d familiar oferece uma configura\u00e7\u00e3o interior extremamente vers\u00e1til. A bateria de grande capacidade garante uma autonomia real pr\u00f3xima dos 400 quil\u00f3metros e suporta carregamento ultra-r\u00e1pido, provando que o conforto e o design arrojado n\u00e3o t\u00eam de ser sacrificados em prol da efici\u00eancia energ\u00e9tica.<\/p>\n


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\n Hyundai Staria Electric
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Concebido especificamente para as exig\u00eancias do mercado europeu e produzido na f\u00e1brica da Eslov\u00e1quia, o novo Kia EV2<\/strong><\/a> assume-se como a porta de entrada no universo el\u00e9ctrico da marca. O desenho aposta numa silhueta mais quadrada e robusta, uma escolha inteligente que permite optimizar o espa\u00e7o no habit\u00e1culo apesar das dimens\u00f5es compactas exteriores. Com uma autonomia a rondar os 450 quil\u00f3metros na vers\u00e3o com maior bateria (61 kWh) e um pre\u00e7o que deve come\u00e7ar pelos 25 mil euros (com bateria de 42 kWh), o EV2 promete agitar o segmento B, oferecendo tecnologia de ponta, como o carregamento bidireccional, num formato acess\u00edvel e pr\u00e1tico para o quotidiano urbano. A vers\u00e3o com bateria mais contida dever\u00e1 chegar ao mercado em Abril, enquanto a vers\u00e3o de grande autonomia dever\u00e1 chegar pelo Ver\u00e3o.<\/p>\n


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\n Kia EV2
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A ofensiva da Kia<\/strong> n\u00e3o se fica pela racionalidade e estende-se \u00e0 emo\u00e7\u00e3o com a estreia das variantes GT para os modelos EV3, EV4 e EV5. De alta performance, distinguem-se pelos detalhes desportivos em verde n\u00e9on, pelas jantes sobredimensionadas e, sobretudo, pela mec\u00e2nica: dois motores el\u00e9ctricos que asseguram trac\u00e7\u00e3o integral e acelera\u00e7\u00f5es fulminantes. A suspens\u00e3o foi revista para garantir um comportamento din\u00e2mico mais acutilante, transformando estes familiares em verdadeiros desportivos capazes de colar os passageiros aos bancos envolventes em cada arranque. A Kia prev\u00ea come\u00e7ar a vender estas vers\u00f5es GT em Portugal durante o segundo semestre.<\/p>\n


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\n Kia EV4 GT
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A Mazda<\/strong> continua a trilhar o seu pr\u00f3prio caminho com o novo CX-6e, um SUV coup\u00e9 que transp\u00f5e a eleg\u00e2ncia da linguagem de design Kodo para a era da electrifica\u00e7\u00e3o total. O modelo destaca-se pela fluidez das linhas exteriores e por um interior que ro\u00e7a o segmento premium, com materiais de toque suave e acabamentos irrepreens\u00edveis. Fiel \u00e0 filosofia Jinba Ittai<\/a>, a marca nip\u00f3nica promete uma din\u00e2mica de condu\u00e7\u00e3o envolvente, onde a resposta do motor el\u00e9ctrico foi afinada para proporcionar uma liga\u00e7\u00e3o natural e intuitiva entre o condutor e a estrada. Em Portugal, o pre\u00e7o j\u00e1 anunciado come\u00e7a em cerca de 45 mil euros para a variante Takumi com motor de 258cv e trac\u00e7\u00e3o traseira. A bateria tem 78 kWh de capacidade e a autonomia anunciada \u00e9 de 484 km (WLTP, combinado).<\/p>\n


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\n Mazda CX-6e
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A lend\u00e1ria indestrutibilidade da pick-up mais famosa do mundo chega \u00e0 era das emiss\u00f5es zero. A nova Toyota Hilux<\/strong> 100% el\u00e9ctrica mant\u00e9m o robusto chassis de longarinas e a capacidade de carga que lhe granjearam fama, mas adiciona-lhe a suavidade e o bin\u00e1rio instant\u00e2neo de um motor el\u00e9ctrico. A bateria de 59 kWh de capacidade dever\u00e1 permitir uma autonomia combinada at\u00e9 275 km. Visualmente, as altera\u00e7\u00f5es s\u00e3o subtis, preservando a identidade utilit\u00e1ria, mas a grelha fechada denuncia a nova natureza deste \u201ccavalo de trabalho\u201d, agora capaz de operar em sil\u00eancio absoluto e sem libertar gases de escape nos estaleiros ou no campo. A nova Hilux tamb\u00e9m estar\u00e1 dispon\u00edvel numa vers\u00e3o Hybrid 48V, onde uma pequena bateria \u00e9 associada a um motor Diesel 2.8 para reduzir consumos e emiss\u00f5es.<\/p>\n


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\n Toyota Hilux BEV
\nJeroen Peeters <\/p>\n

A marca chinesa Xpeng<\/strong> refor\u00e7a a aposta na Europa com o P7+, uma evolu\u00e7\u00e3o substancial da sua berlina el\u00e9ctrica. Apresentado como um \u201cve\u00edculo definido por intelig\u00eancia artificial\u201d, o modelo impressiona pelas linhas aerodin\u00e2micas apuradas que visam maximizar a efici\u00eancia energ\u00e9tica. O espa\u00e7o interior \u00e9 vasto e dominado pela tecnologia, com sistemas de assist\u00eancia \u00e0 condu\u00e7\u00e3o de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o. Com uma plataforma de 800 volts a permitir carregamentos ultra-r\u00e1pidos, o P7+ posiciona-se como uma alternativa s\u00e9ria e tecnologicamente avan\u00e7ada no segmento das berlinas executivas.<\/p>\n


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\n Xpeng P7+
\nXpeng <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"O renovado Peugeot 408 foi uma das estrelas da Stellantis no Sal\u00e3o Autom\u00f3vel de Bruxelas, uma apresenta\u00e7\u00e3o que…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":228488,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[1835,88,89,90,246,287,6025,6230,32,33,110],"class_list":{"0":"post-228487","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-bruxelas","9":"tag-business","10":"tag-economy","11":"tag-empresas","12":"tag-enter","13":"tag-fugas","14":"tag-motores","15":"tag-plug-in","16":"tag-portugal","17":"tag-pt","18":"tag-tecnologia"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/115894183711853871","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/228487","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=228487"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/228487\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/228488"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=228487"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=228487"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=228487"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}