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<\/p>\n\n\tO BYD Dolphin Surf \u00e9 um citadino com muitos argumentos para ser uma proposta bem sucedida, mas h\u00e1 um aspeto que o poder\u00e1 limitar.\n<\/p>\n
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O BYD Dolphin tem qualidades capazes de rivalizar com modelos do segmento acima, mas isso n\u00e3o justifica o pre\u00e7o.<\/strong><\/p>\n Pr\u00f3s<\/p>\n Contras<\/p>\n Durante os dias que o testei, senti o BYD Dolphin Surf<\/a> sempre como \u201cum peixe fora de \u00e1gua\u201d. E n\u00e3o por ser mau, bem pelo contr\u00e1rio: num segmento onde a conten\u00e7\u00e3o de custos tende a ser uma das prioridades, superou as expectativas.<\/p>\n A proposta da BYD para o segmento dos citadinos est\u00e1, assim, mais alinhada com o sofisticado e \u00abrei\u00bb do espa\u00e7o Hyundai Inster \u2014 que tamb\u00e9m j\u00e1 test\u00e1mos<\/a> \u2014, do que com o \u00abrei\u00bb dos pre\u00e7os baixos e mais b\u00e1sico, o Dacia Spring<\/a>.<\/p>\n N\u00e3o fosse o espa\u00e7o a bordo algo limitado e o BYD Dolphin Surf at\u00e9 reunia argumentos de peso para vingar\u2026 no segmento acima, onde habitam propostas como o FIAT Grande Panda<\/a> e o \u00abprimo\u00bb Citro\u00ebn \u00eb-C3<\/a>.<\/p>\n Como vai perceber nas pr\u00f3ximas linhas, n\u00e3o lhe faltam atributos. Mas na vers\u00e3o que testei, o pre\u00e7o ser\u00e1 provavelmente o seu maior obst\u00e1culo para vingar no mercado nacional.<\/p>\n Visual que conquista<\/p>\n O Dolphin Surf come\u00e7a por conquistar, na minha opini\u00e3o, com o seu visual que, sem que isso seja uma cr\u00edtica, parece inspirar-se em alguns detalhes de superdesportivos \u2014 Lamborghini Hurac\u00e1n, est\u00e1s \u00e0 escuta?<\/p>\n Enquanto alguns concorrentes optam por linhas mais conservadoras e consensuais, o compacto chin\u00eas distingue-se por adotar um visual angular e din\u00e2mico, que lhe confere uma personalidade jovem e, se me permitem, desportiva. <\/p>\n A isto, juntam-se os far\u00f3is \u00abrasgados\u00bb, a linha das janelas descendente, os guarda-lamas proeminentes e o spoiler traseiro bastante alongado.<\/p>\n Estas linhas ganham ainda mais destaque com a pintura \u201cVerde Lima\u201d (de s\u00e9rie em todas as vers\u00f5es), capaz de atrair olhares por onde quer que passe.<\/p>\n Mas se o estilo \u00e9 subjetivo, o mesmo n\u00e3o se aplica \u00e0s dimens\u00f5es, que impressionam: o Dolphin Surf \u00e9 a maior proposta 100% el\u00e9trica do segmento. Comparando-o com o Dacia Spring ou o Hyundai Inster, o BYD \u00e9 mais comprido (3,99 m) e tamb\u00e9m mais largo (1,72 m), ficando apenas atr\u00e1s do modelo sul-coreano na dist\u00e2ncia entre eixos: 2,5 m contra 2,58 m.<\/p>\n Al\u00e9m disso, \u00e9 mais comprido que propostas de segmento superior, como o Renault 5<\/a> (3,92 m) e muito pr\u00f3ximo do Citro\u00ebn \u00eb-C3, que leva vantagem por dois cent\u00edmetros (4,01 m).<\/p>\n Interior espa\u00e7oso q.b.<\/p>\n Apesar das dimens\u00f5es generosas exteriores, n\u00e3o se reflete no espa\u00e7o oferecido no interior. O Hyundai Inster, por exemplo, \u00e9 bem mais espa\u00e7oso. Tal como este, o Dolphin Surf tamb\u00e9m s\u00f3 tem quatro lugares \u2014 uma caracter\u00edstica que, neste segmento, est\u00e1 longe de ser negativa.<\/p>\n Ainda assim, com o assento do condutor ajustado para os meus 1,78 m, o Dolphin Surf n\u00e3o se recusou a percorrer algumas centenas de quil\u00f3metros com quatro adultos a bordo, todos sentados confortavelmente. <\/p>\n Mas se o espa\u00e7o para os ocupantes n\u00e3o impressiona tanto quanto o do Inster, o mais pequeno dos Dolphin compensa com a maior bagageira do segmento, ao n\u00edvel de propostas do segmento acima: 308 litros.<\/p>\n Por outro lado, o BYD Dolphin Surf n\u00e3o oferece bagageira dianteira ou frunk, reservando esse espa\u00e7o para o motor el\u00e9trico.<\/p>\n A tudo isto, junta-se o conte\u00fado tecnol\u00f3gico bastante convincente e, ao contr\u00e1rio do que \u00e9 normal neste tipo de propostas, a qualidade de montagem mostrou-se irrepreens\u00edvel e livre de barulhos parasitas. Os materiais, por outro lado, n\u00e3o s\u00e3o os mais agrad\u00e1veis \u00e0 vista e ao toque, mas tamb\u00e9m n\u00e3o fogem ao habitual no segmento.<\/p>\n De resto, s\u00f3 uma nota para os comandos f\u00edsicos na consola central que pecam pela usabilidade \u2014 t\u00eam um formato cil\u00edndrico, mas falta uma patilha para facilitar o seu uso \u2014, e visibilidade dos s\u00edmbolos. Especialmente quando o sol incide diretamente.<\/p>\n Em estrada, o BYD Dolphin Surf foi uma agrad\u00e1vel surpresa. Num segmento onde a maioria das propostas se limita a cumprir as obriga\u00e7\u00f5es do dia a dia, o compacto chin\u00eas faz tudo isso, mas com uma dose de conforto que n\u00e3o era expect\u00e1vel.<\/p>\n No seu habitat natural (a cidade), as dimens\u00f5es compactas conferem-lhe uma condu\u00e7\u00e3o \u00e1gil e facilitam as manobras de estacionamento, apesar da visibilidade traseira algo limitada \u2014 a c\u00e2mara 360\u00ba compensa neste ponto. A dire\u00e7\u00e3o revelou-se tamb\u00e9m algo \u00abpesada\u00bb e pouco comunicativa, e o pedal do trav\u00e3o mostrou-se esponjoso e dif\u00edcil de \u00abdecifrar\u00bb.<\/p>\n Mas n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 na cidade onde o compacto chin\u00eas se sente \u00e0 vontade. Com 115 kW (156 cv) ao dispor do p\u00e9 direito, \u00e9 poss\u00edvel adotar ritmos muito interessantes, dando-lhe a confian\u00e7a necess\u00e1ria para enfrentar a autoestrada, onde nunca senti falta de pot\u00eancia e mostrou-se muito est\u00e1vel.<\/p>\n Mas a autoestrada \u00e9 tamb\u00e9m o \u00abcalcanhar de Aquiles\u00bb para muitos el\u00e9tricos, especialmente nestes de voca\u00e7\u00e3o urbana, com baterias de capacidade modesta \u2014 cerca de 43 kWh no caso do Dolphin Surf. Neste cen\u00e1rio, registei consumos em torno dos 18 kWh\/100 km, pelo que esperem autonomias inferiores a 250 km por carga completa.<\/p>\n Faz muito mais sentido em cidade, onde o sistema el\u00e9trico do citadino da BYD destacou-se pela efici\u00eancia, tendo sido f\u00e1cil manter os consumos abaixo dos 12 kWh\/100 km, gra\u00e7as tamb\u00e9m \u00e0 recupera\u00e7\u00e3o de energia \u2014 tem dois n\u00edveis que pouco diferem entre si. <\/p>\n Neste contexto, a autonomia anunciada de 310 km (ciclo combinado WLTP) pode ser superada com alguma facilidade. No final deste ensaio, a m\u00e9dia at\u00e9 ficou um pouco abaixo dos 16 kWh\/100 km oficiais.<\/p>\n O grande \u00absen\u00e3o\u00bb do Dolphin Surf<\/p>\n O BYD Dolphin Surf quer fazer parte desta nova era de modelos 100% el\u00e9tricos acess\u00edveis, mas fica-se pelo querer. Apesar de reunir argumentos de peso, n\u00e3o \u00e9 o \u00abneg\u00f3cio da China\u00bb esperado e poder\u00e1 ser um dos principais entraves ao seu sucesso em Portugal. <\/p>\n Na vers\u00e3o de acesso Active \u2014 motor de 65 kW (88 cv), bateria de 30 kWh e autonomia de 220 km \u2014, os pre\u00e7os come\u00e7am j\u00e1 nos 22 318 euros, superior ao Dacia Spring ou ao conterr\u00e2neo Leapmotor T03<\/a> (mais autonomia e tamb\u00e9m com muito equipamento de s\u00e9rie). <\/p>\n Mas o Dolphin Surf que testei era o topo de gama, o Comfort: 156 cv, bateria de 42,3 kWh e 310 km de autonomia. Neste caso, o pre\u00e7o sobe para cerca de 29 420 euros<\/a><\/strong> e, se optar por uma cor diferente da \u201cVerde Lima\u201d, ultrapassa facilmente a fasquia dos 30 mil euros. <\/p>\n H\u00e1 uma vers\u00e3o interm\u00e9dia Boost, que combina o motor menos potente (88 cv) com a bateria maior (42,3 kW\/h), resultando na maior autonomia da gama, de at\u00e9 322 km (WLTP). O pre\u00e7o come\u00e7a nos 26 423 euros.<\/p>\n\n
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<\/a>\u00a9 Raz\u00e3o Autom\u00f3vel N\u00e3o parece, mas o BYD Dolphin Surf \u00e9 comprido como os modelos do segmento acima, o dos utilit\u00e1rios: 3,99 m de comprimento. A largura de 1,72 m, n\u00e3o fica muito atr\u00e1s, assim como a dist\u00e2ncia entre eixos de 2,5 m. Parece mais pequeno do que \u00e9 devido \u00e0 altura: 1,59 m.<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/BYD-Dolphin-Surf-01.webp.webp\"\/)
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\u00a9 Raz\u00e3o Autom\u00f3vel Na vers\u00e3o testada, o compacto chin\u00eas tem 115 kW (156 cv) e 220 Nm de bin\u00e1rio.<\/p>\n
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