O pior cen\u00e1rio para milhares de trabalhadores da ind\u00fastria autom\u00f3vel europeia pode estar mais perto de se concretizar do que se imaginava. Num mercado que encolheu cerca de um quarto desde 2019, o debate sobre o excesso de capacidade produtiva nas f\u00e1bricas de autom\u00f3veis ganhou nova urg\u00eancia, colocando em cima da mesa cortes profundos na produ\u00e7\u00e3o \u2014 e, inevitavelmente, no emprego.<\/p>\n
Enquanto na Europa os construtores ponderam reduzir turnos, encerrar unidades e avan\u00e7ar com milhares de despedimentos, na \u00c1sia o horizonte \u00e9 ainda mais radical. De acordo com o site especializado \u2018L\u2019Automobile Magazine\u2019, alguns fabricantes admitem ir mais longe e criar as primeiras f\u00e1bricas \u201cnegras\u201d: unidades totalmente automatizadas, sem trabalhadores humanos, \u00e0 exce\u00e7\u00e3o de t\u00e9cnicos respons\u00e1veis pela manuten\u00e7\u00e3o dos rob\u00f4s e das linhas de montagem.<\/p>\n
Automa\u00e7\u00e3o acelera numa ind\u00fastria em retra\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n A pergunta imp\u00f5e-se: o que acontecer\u00e1 aos trabalhadores das f\u00e1bricas autom\u00f3veis na pr\u00f3xima d\u00e9cada? A automa\u00e7\u00e3o avan\u00e7a a v\u00e1rios n\u00edveis. Por um lado, a automa\u00e7\u00e3o de software, com a intelig\u00eancia artificial a infiltrar-se em processos de planeamento, log\u00edstica e controlo de qualidade. Por outro, a automa\u00e7\u00e3o f\u00edsica, atrav\u00e9s da rob\u00f3tica, destinada a substituir tarefas repetitivas e fisicamente exigentes.<\/p>\n Esta combina\u00e7\u00e3o permite \u00e0s empresas ajustar a produ\u00e7\u00e3o quase em tempo real, aumentando ou reduzindo volumes consoante a procura. \u00c9 precisamente este cen\u00e1rio que come\u00e7a a materializar-se na Europa, onde v\u00e1rias grandes marcas analisam cortes significativos de postos de trabalho e, em alguns casos, o encerramento de f\u00e1bricas inteiras.<\/p>\n Um sinal preocupante surgiu recentemente na Pol\u00f3nia, onde a Stellantis est\u00e1 a considerar centenas de despedimentos na unidade de Tychy, respons\u00e1vel pela produ\u00e7\u00e3o de modelos Fiat, Jeep e Alfa Romeo. Uma decis\u00e3o que, apesar de a f\u00e1brica manter volumes relevantes, lan\u00e7a um alerta para o futuro de outras unidades do grupo, incluindo em Fran\u00e7a.<\/p>\n Entusiasmo excessivo com a intelig\u00eancia artificial?<\/strong><\/p>\n O entusiasmo em torno da intelig\u00eancia artificial e da rob\u00f3tica tem dominado o discurso do sector, mas nem todas as previs\u00f5es s\u00e3o otimistas. No final de dezembro, a consultora Gartner alertou que a atual \u201ceuforia\u201d em torno da IA na ind\u00fastria autom\u00f3vel poder\u00e1 transformar-se rapidamente em frustra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Segundo a empresa de an\u00e1lise, muitas fabricantes est\u00e3o a tentar gerar valor disruptivo antes de criarem bases s\u00f3lidas para a integra\u00e7\u00e3o da IA. O resultado poder\u00e1 ser um recuo significativo: a Gartner estima que apenas 5% dos construtores continuar\u00e3o a investir de forma intensiva em intelig\u00eancia artificial at\u00e9 2029.<\/p>\n Apesar disso, a automa\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o mant\u00e9m-se no centro da estrat\u00e9gia industrial. Nos \u00faltimos anos, marcas como Tesla, BMW, Mercedes, Hyundai e, em menor escala, Audi, apresentaram rob\u00f4s humanoides e sistemas de montagem altamente automatizados. Contudo, nenhuma destas solu\u00e7\u00f5es permite, para j\u00e1, operar uma f\u00e1brica totalmente sem trabalhadores humanos, apesar dos an\u00fancios ambiciosos.<\/p>\n Uma f\u00e1brica sem trabalhadores ainda nesta d\u00e9cada<\/strong><\/p>\n De acordo com outro estudo da Gartner, citado pela \u2018Automotive News\u2019, o cen\u00e1rio pode mudar rapidamente. A consultora admite que um grande fabricante global consiga criar uma linha de montagem totalmente automatizada \u2014 uma verdadeira f\u00e1brica \u201cnegra\u201d \u2014 j\u00e1 em 2030.<\/p>\n Segundo esta an\u00e1lise, um construtor americano ou chin\u00eas tem maiores probabilidades de ser o primeiro a atingir esse patamar, uma vez que estes mercados j\u00e1 est\u00e3o a implementar processos de fabrico disruptivos e a demonstrar um interesse crescente em rob\u00f4s humanoides aplicados \u00e0 produ\u00e7\u00e3o industrial.<\/p>\n Ainda assim, subsistem obst\u00e1culos t\u00e9cnicos. A instala\u00e7\u00e3o do chicote de cabos el\u00e9tricos continua a ser uma das fases mais dif\u00edceis de automatizar, sobretudo num contexto em que os autom\u00f3veis est\u00e3o cada vez mais complexos, com sistemas avan\u00e7ados de assist\u00eancia \u00e0 condu\u00e7\u00e3o e elevada conectividade.<\/p>\n Uma das solu\u00e7\u00f5es apontadas passa por dividir o chicote em v\u00e1rios m\u00f3dulos ou integr\u00e1-lo diretamente nos pain\u00e9is da carro\u00e7aria. Uma abordagem que facilitaria a automa\u00e7\u00e3o, mas que poder\u00e1 criar s\u00e9rios problemas no futuro, nomeadamente para oficinas de repara\u00e7\u00e3o e trabalhos de funilaria.<\/p>\n O sonho industrial \u2014 e o pesadelo social<\/strong><\/p>\n Para os fabricantes, a automa\u00e7\u00e3o total representa um ideal dif\u00edcil de ignorar: produ\u00e7\u00e3o ajustada ao mercado, funcionamento cont\u00ednuo, aus\u00eancia de sal\u00e1rios, impostos ou acidentes de trabalho. Para os trabalhadores, por\u00e9m, o avan\u00e7o das f\u00e1bricas sem pessoas transforma-se num dos maiores desafios sociais da ind\u00fastria autom\u00f3vel moderna.<\/p>\n Se a tecnologia j\u00e1 existe ou est\u00e1 em desenvolvimento, a verdadeira quest\u00e3o deixa de ser \u201cse\u201d e passa a ser \u201cquando\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"O pior cen\u00e1rio para milhares de trabalhadores da ind\u00fastria autom\u00f3vel europeia pode estar mais perto de se concretizar…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":231950,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[88,89,90,32,33],"class_list":{"0":"post-231949","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-empresas","11":"tag-portugal","12":"tag-pt"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/115906691924049572","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/231949","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=231949"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/231949\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/231950"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=231949"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=231949"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=231949"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}