El Pa\u00eds<\/a> atrav\u00e9s de fontes pr\u00f3ximas da investiga\u00e7\u00e3o, mostra ainda que o maquinista n\u00e3o sabia inicialmente que outro comboio estava envolvido no incidente e tinha colidido com as \u00faltimas carruagens do seu comboio. <\/b><\/p>\nCom efeito, o operador, ao aperceber-se que v\u00e1rias carruagens da composi\u00e7\u00e3o tinham invadido os carris em sentido contr\u00e1rio, solicitou, numa segunda comunica\u00e7\u00e3o, que o tr\u00e2nsito fosse interrompido na zona. \u201cPreciso que o tr\u00e2nsito nos carris seja interrompido urgentemente, por favor\u201d, ouve-se o maquinista dizer na grava\u00e7\u00e3o do gravador eletr\u00f3nico de dados do comboio, popularmente conhecido por \u201ccaixa negra\u201d, um sistema computorizado que regista os dados da viagem, incluindo as conversas do maquinista na cabine e a velocidade durante o percurso.
\n
\nNa primeira das duas conversas gravadas, o maquinista relata que o seu comboio est\u00e1 parado perto da cidade de C\u00f3rdoba, depois de se aperceber do que chama de \u201cum problema t\u00e9cnico\u201d. <\/b><\/p>\n
A investiga\u00e7\u00e3o procura determinar se o incidente foi resultado de uma falha no comboio ou de uma rutura nos carris. O tom do maquinista nesta comunica\u00e7\u00e3o \u00e9 calmo. De facto, o funcion\u00e1rio da Iryo indica que agiu baixando o pant\u00f3grafo, um dispositivo instalado no tejadilho do comboio que utiliza a energia da rede a\u00e9rea para funcionar. <\/p>\n
Naquele momento, ainda n\u00e3o sabia que tr\u00eas das carruagens tinham descarrilado, nem que havia mortos e feridos entre os passageiros. De acordo com o protocolo de seguran\u00e7a, o maquinista solicitou autoriza\u00e7\u00e3o \u00e0 central de controlo para sair da cabine do comboio Iryo Frecciarossa n\u00famero 6189, que fazia o percurso M\u00e1laga-Madrid, para “avaliar” a situa\u00e7\u00e3o, o que implicava descer at\u00e9 aos carris.
\nRestabelecido o limite de 300 km\/h em parte da linha Madrid-Barcelona
\nAs equipas de manuten\u00e7\u00e3o da Adif, a empresa p\u00fablica que gere a rede ferrovi\u00e1ria, trabalharam durante toda a noite a inspecionar a linha de alta velocidade Madrid-Barcelona para restabelecer as velocidades normais de opera\u00e7\u00e3o ap\u00f3s uma redu\u00e7\u00e3o excecional para 160 km\/h implementada na ter\u00e7a-feira num tro\u00e7o de 150 quil\u00f3metros.
\n
\nO tro\u00e7o afetado da linha vai desde Mejorada del Campo, ao quil\u00f3metro 34,8 em Madrid, at\u00e9 Alhama de Arag\u00f3n, ao quil\u00f3metro 182,9, j\u00e1 na prov\u00edncia de Sarago\u00e7a. <\/b><\/p>\n
A restri\u00e7\u00e3o foi levantada na manh\u00e3 desta quarta-feira em quase todo o tro\u00e7o, com quatro pontos a apresentarem ainda restri\u00e7\u00f5es que limitam os comboios a uma velocidade m\u00e1xima de 230 km\/h.<\/p>\n
Os quatro pontos cr\u00edticos onde as medidas de seguran\u00e7a devem ser intensificadas s\u00e3o os quil\u00f3metros 27,16 e 138,6 da via 1 e os quil\u00f3metros 50,84 e 143,76 da via 2. <\/p>\n
\u201cEstes quatro pontos ser\u00e3o inspecionados durante o pr\u00f3ximo per\u00edodo de manuten\u00e7\u00e3o (de quarta-feira \u00e0 noite at\u00e9 quinta-feira de manh\u00e3), com a possibilidade de as restri\u00e7\u00f5es serem levantadas\u201d, afirmou a Adif em comunicado de imprensa.<\/p>\n
\nNo ano passado, os maquinistas pediram \u00e0 Adif que limitasse a velocidade
\ndevido \u00e0 preocupa\u00e7\u00e3o com a deteriora\u00e7\u00e3o de v\u00e1rias linhas de alta
\nvelocidade de Espanha, ap\u00f3s a abertura da rede \u00e0 concorr\u00eancia privada em
\n2020, oferecendo alternativas de baixo custo aos comboios da empresa
\nestatal Renfe.\u00a0
\n<\/p>\n
O limite m\u00e1ximo de velocidade foi restabelecido em 300 quil\u00f3metros por hora em quase todo o percurso entre Madrid e Calatayud, apesar das repetidas queixas dos maquinistas sobre as vibra\u00e7\u00f5es provocadas pela passagem de outros comboios.<\/b> <\/p>\n
Os trabalhos de manuten\u00e7\u00e3o ser\u00e3o intensificados na noite de quarta-feira e, possivelmente, nas noites seguintes, para garantir que os comboios da Renfe, Iryo e Ouigo possam circular \u00e0s velocidades definidas pela Adif e permitidas pela Ag\u00eancia Estatal de Seguran\u00e7a Ferrovi\u00e1ria. <\/p>\n
\nA redu\u00e7\u00e3o da velocidade tinha aumentado o tempo de viagem entre as duas maiores cidades do pa\u00eds em mais de meia hora, elevando o tempo total da viagem para entre duas horas e meia e tr\u00eas horas.
\n<\/p>\n
\nc\/ ag\u00eancias
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O sindicato espanhol de maquinistas de comboios Semaf anunciou esta quarta-feira uma “greve geral” para reivindicar garantias…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":238056,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[50],"tags":[59,27,28,45106,8629,13858,640,15,16,45105,1322,14,25,26,21,22,62,12,13,19,20,23,24,8179,17,18,29,30,31,63,64,65],"class_list":["post-238055","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-mundo","tag-acidente","tag-breaking-news","tag-breakingnews","tag-carruagens","tag-catalunha","tag-comboios","tag-espanha","tag-featured-news","tag-featurednews","tag-ferroviario","tag-greve","tag-headlines","tag-latest-news","tag-latestnews","tag-main-news","tag-mainnews","tag-mundo","tag-news","tag-noticias","tag-noticias-principais","tag-noticiasprincipais","tag-principais-noticias","tag-principaisnoticias","tag-sindicato","tag-top-stories","tag-topstories","tag-ultimas","tag-ultimas-noticias","tag-ultimasnoticias","tag-world","tag-world-news","tag-worldnews"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/115933151430914120","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/238055","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=238055"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/238055\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/238056"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=238055"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=238055"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=238055"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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