\n Os \u201cgigaliners\u201d, ou supercami\u00f5es, v\u00e3o ficar ainda mais gigantes. <\/b>O Governo decidiu avan\u00e7ar com altera\u00e7\u00f5es ao regime dos ve\u00edculos euro-modulares, passando a permitir a circula\u00e7\u00e3o nas estradas nacionais de cami\u00f5es ainda mais compridos, mas tamb\u00e9m mais pesados, tal como os que s\u00e3o j\u00e1 utilizados no mercado espanhol.
\n <\/p>\n
\n De acordo com o plano de Mobilidade 2.0 aprovado em Conselho de Ministros, v\u00e3o ser alargados os \u201climites de comprimento e peso em vigor\u201d para os supercami\u00f5es que podem circular no pa\u00eds. O comprimento m\u00e1ximo destes ve\u00edculos vai crescer em quase 7 metros<\/b> (o equivalente a praticamente dois utilit\u00e1rios).
\n <\/p>\n
\n Estes ve\u00edculos pesados, utilizados j\u00e1 por muitas empresas em Portugal, desde a Altri, para o transporte de madeira, at\u00e9 \u00e0 Autoeuropa, para escoar a produ\u00e7\u00e3o de T-Roc a partir de Palmela, t\u00eam, atualmente, 25,25 metros. V\u00e3o crescer para 32 metros, com um peso m\u00e1ximo de 72 toneladas (contra as 60 toneladas atuais).<\/b>
\n <\/p>\n
\n Com a altera\u00e7\u00e3o dos limites \u00e9 implementada tamb\u00e9m a possibilidade de estes supercami\u00f5es fazerem transporte de mat\u00e9rias perigosas, nomeadamente de combust\u00edveis, mas em \u201cpercursos espec\u00edficos\u201d como para o Aeroporto de Lisboa, nota o Executivo.<\/b>
\n <\/p>\n
\n “O Aeroporto Humberto Delgado n\u00e3o tem pipeline – o Lu\u00eds Vaz de Cam\u00f5es [o futuro aeroporto de Lisboa] ter\u00e1 -, sendo que todos os dias ao longo do ano \u00e9 servido [de combust\u00edveis] por 44 mil viagens para fornecerem jet fuel, gasolina e gas\u00f3leo”, disse Miguel Pinto Luz. Com esta decis\u00e3o, o ministro das Infraestruturas e Habita\u00e7\u00e3o diz que “podemos baixar para 22 mil” viagens. Isto numa infraestrutura que “vai ter de viver nos pr\u00f3ximos 10 ou 12 anos”.
\n <\/p>\n
Alinhar com Espanha<\/p>\n
\n A medida visa, de acordo com o Governo, \u201cpermitir<\/b> ganhos em efici\u00eancia econ\u00f3mica e ambiental<\/b>\u201d. S\u00e3o dois efeitos que se complementam j\u00e1 que, reduzindo-se o n\u00famero de viagens para o mesmo transporte, \u00e9 poss\u00edvel diminuir os custos das opera\u00e7\u00f5es, ao mesmo tempo que se evita a emiss\u00e3o de mais gases poluentes para a atmosfera fruto, entre outros, do menor consumo de combust\u00edvel.
\n <\/p>\n
\n O Governo justifica igualmente esta altera\u00e7\u00e3o com a necessidade de alinhar o regime vigente em Portugal \u201ccom o modelo implementado em Espanha<\/b>\u201d, o que at\u00e9 agora limitava a utiliza\u00e7\u00e3o dos \u201cgigaliners\u201d espanh\u00f3is nas estradas nacionais e deixava em desvantagem os supercami\u00f5es nacionais nas estradas do pa\u00eds vizinho.
\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Os \u201cgigaliners\u201d, ou supercami\u00f5es, v\u00e3o ficar ainda mais gigantes. O Governo decidiu avan\u00e7ar com altera\u00e7\u00f5es ao regime…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":239888,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[11293,88,31242,89,2384,90,640,797,7309,11316,32,3654,33,2588],"class_list":{"0":"post-239887","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-autoeuropa","9":"tag-business","10":"tag-conselho-da-uniao-europeia","11":"tag-economy","12":"tag-empresa","13":"tag-empresas","14":"tag-espanha","15":"tag-lisboa","16":"tag-medo","17":"tag-palmela","18":"tag-portugal","19":"tag-producao","20":"tag-pt","21":"tag-transportes"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/115939977643970439","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/239887","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=239887"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/239887\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/239888"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=239887"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=239887"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=239887"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}