{"id":249025,"date":"2026-01-29T12:11:24","date_gmt":"2026-01-29T12:11:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/249025\/"},"modified":"2026-01-29T12:11:24","modified_gmt":"2026-01-29T12:11:24","slug":"cp-pediu-16-comboios-de-alta-velocidade-pode-comprar-12-para-ja","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/249025\/","title":{"rendered":"CP pediu 16 comboios de alta velocidade. Pode comprar 12 (para j\u00e1)"},"content":{"rendered":"

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“Estamos a preparar a CP para se assumir com uma posi\u00e7\u00e3o dominante neste mercado assim que as linhas estiverem conclu\u00eddas”. O ministro das Infraestruturas e Habita\u00e7\u00e3o, Miguel Pinto Luz, ambiciona que a empresa p\u00fablica ferrovi\u00e1ria lidere a alta velocidade, segundo as declara\u00e7\u00f5es feitas na quinta-feira ap\u00f3s o Conselho de Ministros. No entanto, a CP ainda s\u00f3 est\u00e1 autorizada a comprar 12 comboios e n\u00e3o os 20 que foram anunciados na semana passada. A transportadora, h\u00e1 dois anos, chegou a propor a aquisi\u00e7\u00e3o de 16 comboios logo na primeira fase.<\/p>\n

\u201cO Governo aprovou o investimento de 584 milh\u00f5es para a aquisi\u00e7\u00e3o de comboios de Alta Velocidade, 539 milh\u00f5es para os 12 comboios e 45 milh\u00f5es para a constru\u00e7\u00e3o de uma oficina de manuten\u00e7\u00e3o\u201d, assim refere a comunica\u00e7\u00e3o da CP aos trabalhadores emitida na \u00faltima sexta-feira a que o 24not\u00edcias teve acesso. Ou seja, apenas h\u00e1 sinal verde para comprar 60% dos comboios anunciados, com um valor m\u00e9dio por unidade de 44,9 milh\u00f5es de euros. Caso a op\u00e7\u00e3o seja acionada, o or\u00e7amento para novo material circulante atinge os 898 milh\u00f5es de euros \u2013 aos pre\u00e7os atuais.<\/p>\n

H\u00e1 ano e meio, no entanto, a ambi\u00e7\u00e3o da empresa p\u00fablica era mais volumosa: contava com 578 milh\u00f5es de euros para comprar 16 novos comboios para futuro servi\u00e7o sobre carris. \u201cA CP tem de estar no projeto da alta velocidade\u201d, salientou em maio de 2024 o presidente da companhia ferrovi\u00e1ria, Pedro Moreira, na cimeira ferrovi\u00e1ria nacional, no Entroncamento.<\/p>\n

Os comboios ser\u00e3o pagos com o pr\u00f3prio dinheiro da CP: como a alta velocidade ser\u00e1 um servi\u00e7o comercial, sujeito \u00e0 concorr\u00eancia, n\u00e3o pode contar com o financiamento do Estado. Como a d\u00edvida hist\u00f3rica da empresa ao pr\u00f3prio Estado foi perdoada em outubro de 2023, a empresa pode voltar a pedir um empr\u00e9stimo aos bancos. A manuten\u00e7\u00e3o dos comboios ser\u00e1 feita em oficinas pr\u00f3prias de manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Mais de cinco anos de propostas<\/p>\n

A compra de comboios r\u00e1pidos para a CP foi relan\u00e7ada depois do regresso do projeto de alta velocidade, em outubro de 2020, que prev\u00ea novas liga\u00e7\u00f5es entre Lisboa, Porto e Vigo. Como se prev\u00ea uma velocidade m\u00e1xima de percurso de 300 km\/h, o Alfa Pendular, de 1999, acaba por ser insuficiente, pois circula at\u00e9 220 km\/h em regime comercial. Na altura, propunha-se que a CP pudesse comprar 12 comboios, com a op\u00e7\u00e3o de mais 14 automotoras. O or\u00e7amento estimado era de 650 milh\u00f5es de euros.<\/p>\n

Passados dois anos, a prioridade era comprar 12 comboios de alta velocidade, por 336 milh\u00f5es de euros, assim referia a proposta de Or\u00e7amento do Estado para 2023. No ano seguinte, a CP j\u00e1 podia lan\u00e7ar o concurso para 14 automotoras de alta velocidade e ficava aberta a op\u00e7\u00e3o para mais 12 unidades, segundo o Or\u00e7amento do Estado para 2024. N\u00e3o estava indicado o or\u00e7amento mas a compra podia come\u00e7ar nos primeiros tr\u00eas meses de 2024. No entanto, j\u00e1 est\u00e1vamos no fim de oito anos de consulado de Ant\u00f3nio Costa.<\/p>\n

Em 2024, com o primeiro Governo de Lu\u00eds Montenegro acabado de tomar posse, o l\u00edder da CP comunicou que o lan\u00e7amento da encomenda seria mais para o final de 2024, faltando ainda, por exemplo, a contrata\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os jur\u00eddicos externos para evitar a contesta\u00e7\u00e3o nos tribunais. Contudo, em julho desse ano, o clima arrefeceu: \u201cN\u00e3o \u00e9 nossa vis\u00e3o que a CP venha a operar em monop\u00f3lio a alta velocidade nem sequer em posi\u00e7\u00e3o maiorit\u00e1ria. A vis\u00e3o do PS era comprar comboios para [a CP] ter uma quota de mercado de perto de 80%”, referiu ent\u00e3o Miguel Pinto Luz durante uma audi\u00e7\u00e3o parlamentar.<\/p>\n

Em pa\u00edses com concorr\u00eancia na alta velocidade, o operador do Estado tem sempre mais de metade da quota de mercado: em Espanha, est\u00e1 \u00e0 frente da Iryo (com a empresa estatal Trenitalia como maior acionista) e da Ouigo (subsidi\u00e1ria da ferrovi\u00e1ria p\u00fablica francesa, SNCF); em It\u00e1lia, a Trenitalia tamb\u00e9m lidera o mercado apesar da concorr\u00eancia da Italo (empresa totalmente privada).<\/p>\n

No in\u00edcio de 2025, Miguel Pinto Luz acabaria por voltar atr\u00e1s: \u201ca CP ser\u00e1 o principal operador de alta velocidade em Portugal, n\u00e3o tenham d\u00favidas nenhumas sobre isso. Venham os privados, venham espanh\u00f3is, venha quem vier, a CP estar\u00e1 l\u00e1 para competir e com qualidade\u201d, garantiu, em janeiro do ano passado, o ministro em entrevista ao JN<\/a> e \u00e0 TSF. Na altura, tamb\u00e9m foi anunciado o lan\u00e7amento do concurso para o m\u00eas seguinte.<\/p>\n

A CP, no entanto, apenas em janeiro de 2026 pode partir para a compra de comboios de alta velocidade, ap\u00f3s a autoriza\u00e7\u00e3o do Conselho de Ministros. Pinto Luz ambiciona mesmo que a transportadora possa transportar velozmente passageiros em Espanha. Resta saber se a CP conseguir\u00e1 ter a tal \u201cposi\u00e7\u00e3o dominante\u201d perante a prov\u00e1vel concorr\u00eancia da B-Rail (grupo Barraqueiro), da espanhola Renfe e da italiana Iryo.<\/p>\n

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