Numa leitura apressada, \u00e9 f\u00e1cil concluir que a principal diferen\u00e7a da nova variante do BYD Atto 2 se resume \u00e0 bateria de maior capacidade. Nada mais longe da realidade. O interior foi revisto, a suspens\u00e3o traseira \u00e9 agora distinta \u2014 e melhor \u2014 e, segundo a pr\u00f3pria BYD, at\u00e9 a plataforma que serve de base a esta vers\u00e3o Comfort difere da utilizada no Atto 2 de menor autonomia. Com o modelo j\u00e1 em Portugal, foi poss\u00edvel coloc\u00e1-lo \u00e0 prova em contextos variados, da cidade \u00e0s viagens mais longas, onde a autonomia adicional faz, teoricamente, maior diferen\u00e7a.<\/p>\n
Mais europeu<\/strong><\/p>\n Exteriormente, as altera\u00e7\u00f5es s\u00e3o subtis. \u00c9 no interior que se encontram as mudan\u00e7as mais evidentes. Os bancos s\u00e3o agora mais envolventes e o selector de mudan\u00e7as passou para uma haste na coluna de direc\u00e7\u00e3o, libertando espa\u00e7o na consola central, onde surge um carregador sem fios mais potente. O ecr\u00e3 central deixa tamb\u00e9m de ser rotativo \u2014 uma funcionalidade que, segundo a BYD<\/a>, n\u00e3o era particularmente valorizada pelos clientes europeus, algo f\u00e1cil de acreditar.<\/p>\n Perde-se algum efeito c\u00e9nico, daqueles que impressionam nos primeiros minutos, mas ganha-se em solidez. A montagem transmite maior robustez e, sobretudo, desaparecem os ru\u00eddos parasitas naquela zona, frequentes em mecanismos m\u00f3veis sujeitos \u00e0s vibra\u00e7\u00f5es das estradas nacionais.<\/p>\n O habit\u00e1culo mant\u00e9m uma apresenta\u00e7\u00e3o cuidada, agora mais s\u00f3bria e claramente orientada para o gosto europeu. N\u00e3o se trata de um segmento premium, o que fica patente nos pl\u00e1sticos mais duros das zonas inferiores das portas, mas os materiais nas \u00e1reas de contacto frequente revelam aten\u00e7\u00e3o ao detalhe. A habitabilidade continua a ser um dos pontos fortes, fruto da plataforma dedicada. O piso plano atr\u00e1s facilita a vida a tr\u00eas adultos no banco traseiro e o espa\u00e7o para as pernas \u00e9 generoso, mesmo com um condutor de estatura elevada. A bagageira n\u00e3o impressiona nos n\u00fameros, mas cumpre com honestidade o papel familiar.<\/p>\n Melhor \u201cpisar\u201d<\/strong><\/p>\n \u00c9 na din\u00e2mica que a evolu\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica se faz sentir de forma mais clara. Ao abandonar o eixo de tor\u00e7\u00e3o traseiro em favor de uma suspens\u00e3o independente multilink, os engenheiros da BYD deram um salto qualitativo evidente. O pisar \u00e9 mais refinado. Irregularidades do asfalto, tampas desniveladas ou ra\u00edzes que levantam o alcatr\u00e3o s\u00e3o filtradas com efic\u00e1cia, sem que isso se traduza num excesso de movimentos da carro\u00e7aria em curva. O compromisso entre conforto e estabilidade est\u00e1 bem conseguido.<\/p>\n O motor el\u00e9ctrico passa agora a debitar 150 kW, o equivalente a 204 cavalos. \u00c9 um ganho significativo face \u00e0s vers\u00f5es de entrada e sente-se na resposta imediata e vigorosa. As ultrapassagens fazem-se com a rapidez t\u00edpica dos el\u00e9ctricos, mas a gest\u00e3o do bin\u00e1rio \u00e9 suficientemente progressiva para n\u00e3o colocar em causa a trac\u00e7\u00e3o, mesmo \u00e0 sa\u00edda de curvas mais apertadas.<\/p>\n
No cap\u00edtulo sens\u00edvel da autonomia, conv\u00e9m separar marketing e realidade. A bateria LFP <\/a>de 64,8 kWh anuncia valores optimistas, mas em utiliza\u00e7\u00e3o real os n\u00fameros s\u00e3o mais contidos. Em percurso misto, combinando cidade e estrada nacional, \u00e9 razo\u00e1vel contar com cerca de 350 quil\u00f3metros. Em auto-estrada, a uma m\u00e9dia pr\u00f3xima dos 120 km\/h, a autonomia desce para cerca de 280 quil\u00f3metros.<\/p>\n N\u00e3o chega para uma viagem Porto\u2013Lisboa sem paragens, \u00e9 certo. Mas a velocidade de carregamento compensa. A vers\u00e3o Comfort aceita pot\u00eancias at\u00e9 155 kW em postos r\u00e1pidos e, no teste, confirmou-se a capacidade de manter valores elevados durante boa parte da curva de carga. Dos 10 aos 80 por cento bastam cerca de 25 minutos. Numa viagem em auto-estrada, a paragem t\u00e9cnica exige pouco mais do que o tempo de beber um caf\u00e9 e responder a um ou dois emails. Em 15 minutos recuper\u00e1mos cerca de 120 quil\u00f3metros de autonomia a ritmo de auto-estrada. \u00c9 isto que permite retirar o Atto 2 do contexto exclusivamente urbano e encar\u00e1-lo como carro principal.<\/p>\n Sempre a \u201capitar\u201d<\/strong><\/p>\n A tecnologia de assist\u00eancia \u00e0 condu\u00e7\u00e3o est\u00e1 presente em for\u00e7a, por vezes com excesso de zelo. O sistema de manuten\u00e7\u00e3o na faixa \u00e9 demasiado interventivo e o aviso de excesso de velocidade \u2014 obrigat\u00f3rio por lei \u2014 faz-se ouvir com insist\u00eancia sempre que interpreta mal um sinal. Tamb\u00e9m o sistema de monitoriza\u00e7\u00e3o do condutor revela limita\u00e7\u00f5es: basta olhar para o mapa de navega\u00e7\u00e3o no ecr\u00e3 central para surgir um aviso de distrac\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
O sistema de infoentretenimento, com suporte para Android Auto e Apple CarPlay, \u00e9, felizmente, r\u00e1pido e intuitivo, permitindo configurar estas ajudas, ainda que algumas exijam nova desactiva\u00e7\u00e3o sempre que se liga o carro. \u00c9 o pre\u00e7o da seguran\u00e7a moderna, dir\u00e3o uns; uma burocracia irritante, dir\u00e3o outros.<\/p>\n Em sentido positivo, destaca-se a generosa dota\u00e7\u00e3o de s\u00e9rie. H\u00e1 V2L (que transforma a ficha de carregamento numa tomada el\u00e9ctrica), bomba de calor (para aumentar a efici\u00eancia em dias frios), chave digital via smartphone e possibilidade de trancar ou destrancar o autom\u00f3vel por NFC. A lista inclui ainda c\u00e2mara de 360 graus e carregador interno de 11 kW, adequado a wallboxes e postos p\u00fablicos AC.<\/p>\n Veredicto<\/strong><\/p>\n O BYD Atto 2 Comfort n\u00e3o \u00e9 um autom\u00f3vel que procure emocionar ao volante, nem aquele que oferece a maior autonomia em auto-estrada. Mas a rapidez de carregamento torna-o numa op\u00e7\u00e3o cred\u00edvel como \u00fanico carro da fam\u00edlia, confort\u00e1vel no quotidiano urbano e competente nas viagens mais longas ocasionais. \u00c9 uma proposta honesta, tecnicamente s\u00f3lida e com uma experi\u00eancia de utiliza\u00e7\u00e3o superior ao que a ficha t\u00e9cnica deixa antever. Num segmento cada vez mais concorrido, destaca-se pela rela\u00e7\u00e3o qualidade\/pre\u00e7o. Mas, curiosamente, a concorr\u00eancia chinesa aperta. O Changan Deepal S05<\/a> e o Leapmotor B10<\/a> s\u00e3o maiores e ainda mais impressionantes numa an\u00e1lise de caracter\u00edsticas\/pre\u00e7o.<\/p>\n
<\/p>\n Motor<\/strong>
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\n O tecto em vidro ajuda a criar uma sensa\u00e7\u00e3o de espa\u00e7o a bordo
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\n O ecr\u00e3 central funciona como um \u00edman para impress\u00f5es digitais
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\n150 kW de pot\u00eancia (156cv) e 290\u00a0Nm\u00a0de bin\u00e1rio
\nBateria<\/strong>
\n64,8 kWh totais, 58 kWh \u00fateis, 400 volts, qu\u00edmica\u00a0LFP
\nCarregamento\u00a0<\/strong>
\nLento (AC): 11 kW (0-100% em 6h15)
\nR\u00e1pido (DC): at\u00e9 155 kW (26\u00a0min. e 100 kW de m\u00e9dia entre 10-80%)
\nBidireccional:\u00a0V2L\u00a0(3,3 kW)
\nAutonomia<\/strong>
\nWLTP\u00a0(combinado): 485 km
\nTeste: 350 km (auto-estrada) a 560 km (cidade)\u00a0
\nPresta\u00e7\u00f5es<\/strong>
\n0-100 km\/h: 7,5 segundos
\nDimens\u00f5es<\/strong>
\n4,310×1,1830×1,675\u00a0m (CxLxA), 1680 kg
\nMala: 450 litros (expans\u00edvel para 1370 litros)
\nPre\u00e7o<\/strong>
\nDesde: 39.425\u20ac<\/p>\n