{"id":275987,"date":"2026-02-19T13:13:12","date_gmt":"2026-02-19T13:13:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/275987\/"},"modified":"2026-02-19T13:13:12","modified_gmt":"2026-02-19T13:13:12","slug":"robotaxis-da-tesla-colidem-muito-mais-vezes-do-que-condutores-humanos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/275987\/","title":{"rendered":"Robot\u00e1xis da Tesla colidem muito mais vezes do que condutores humanos"},"content":{"rendered":"

O panorama parece ser mais complicado do que o que parece. Isto porque o suposto objetivo dos robot\u00e1xis \u00e9 serem condutores mais seguros do que os humanos. E os n\u00fameros “conhecidos” dizem o contr\u00e1rio!<\/p>\n

\"Ilustra\u00e7\u00e3o,<\/a><\/p>\n

Musk n\u00e3o deve estar contente com a equipa dos Robot\u00e1xis da Tesla<\/p>\n

Segundo registos atualizados da Administra\u00e7\u00e3o Nacional de Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria dos EUA (NHTSA), aqui analisados<\/a>, a fabricante autom\u00f3vel de Elon Musk reportou mais cinco acidentes envolvendo os seus \u201cRobot\u00e1xis\u201d<\/strong>, elevando o total para 14 colis\u00f5es documentadas desde que o servi\u00e7o come\u00e7ou a operar em Austin, Texas, em junho passado.<\/p>\n

Os acidentes agora reportados foram submetidos pela Tesla no m\u00eas passado e ocorreram entre dezembro de 2025 e janeiro de 2026. Incluem uma colis\u00e3o com um objeto fixo a 27,4 km\/h<\/strong>, um embate com um autocarro enquanto o robot\u00e1xi estava parado, uma colis\u00e3o com um cami\u00e3o a 6 km\/h<\/strong> e dois incidentes em que o Tesla fez marcha-atr\u00e1s<\/strong> contra um poste ou uma \u00e1rvore.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

A Tesla ter\u00e1 recorrido a um carro conduzido por um humano para seguir os seus robot\u00e1xis, de forma a cumprir a promessa de Musk de que o servi\u00e7o come\u00e7aria a oferecer viagens sem supervisor nas cabinas.<\/p>\n

O problema poder\u00e1 ser muito maior<\/p>\n

Como a Tesla censura fortemente os seus relat\u00f3rios de acidentes, torna-se imposs\u00edvel perceber com clareza o que aconteceu em cada um destes incidentes. Ainda assim, a omiss\u00e3o de detalhes n\u00e3o esconde o essencial: os robot\u00e1xis est\u00e3o a envolver-se em acidentes a um ritmo elevado<\/strong>.<\/p>\n

Segundo os c\u00e1lculos do Electrek, esse ritmo \u00e9 n\u00e3o s\u00f3 pior do que o dos concorrentes, como tamb\u00e9m superior ao dos pr\u00f3prios condutores humanos<\/strong> que o sistema deveria substituir.<\/p>\n

Com base nos dados de quilometragem partilhados nos resultados do quarto trimestre de 2025 da Tesla, o blogue especializado em ve\u00edculos el\u00e9tricos estima que a frota de robot\u00e1xis tenha acumulado cerca de 1,29 milh\u00f5es de quil\u00f3metros<\/strong> at\u00e9 meados de janeiro. Dividindo esse valor por catorze acidentes documentados, obt\u00e9m-se uma colis\u00e3o a cada 91.700 quil\u00f3metros<\/strong>.<\/p>\n

Em compara\u00e7\u00e3o, o Relat\u00f3rio de Seguran\u00e7a de Ve\u00edculos da Tesla indica que o condutor americano m\u00e9dio sofre uma colis\u00e3o ligeira a cada 368.500 quil\u00f3metros<\/strong>. Isto significa que os robot\u00e1xis est\u00e3o a colidir a uma taxa cerca de quatro vezes superior \u00e0 dos condutores humanos.<\/p>\n

O cen\u00e1rio torna-se ainda mais desfavor\u00e1vel quando se compara a frota da Tesla com a da Waymo, empresa com a qual Musk tenta frequentemente rivalizar, insistindo que os seus carros aut\u00f3nomos s\u00e3o superiores. Ao longo de mais de 204 milh\u00f5es de quil\u00f3metros totalmente sem condutor, a Waymo regista, em m\u00e9dia, um acidente a cada cerca de 157.700 quil\u00f3metros.<\/p>\n

Mesmo esta diferen\u00e7a j\u00e1 significativa pode favorecer ligeiramente a Tesla. Na realidade, a frota da Waymo inclui mais de 2.000 robot\u00e1xis, enquanto a Tesla tem menos de cinquenta<\/strong>.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

A Waymo opera em v\u00e1rias grandes cidades dos EUA, enquanto a Tesla est\u00e1 limitada a uma pequena \u00e1rea de apenas uma. E, embora seja vaga sobre o grau de depend\u00eancia de teleopera\u00e7\u00e3o remota, os carros da Waymo s\u00e3o considerados totalmente aut\u00f3nomos, o que significa que n\u00e3o existe condutor humano nem monitor de seguran\u00e7a dentro do ve\u00edculo.<\/p>\n

Em suma, Waymo e Tesla n\u00e3o est\u00e3o na mesma liga<\/p>\n

Os novos acidentes n\u00e3o foram o \u00fanico sinal de alerta nos registos atualizados da NHTSA. A Tesla reviu discretamente um relat\u00f3rio de um acidente de julho de 2025 que tinha sido classificado apenas como \u201cdanos materiais\u201d<\/strong>.<\/p>\n

Na vers\u00e3o atualizada, submetida em dezembro, o incidente passou a constar como \u201cferimentos ligeiros com hospitaliza\u00e7\u00e3o\u201d<\/strong>. Na pr\u00e1tica, a empresa demorou quase meio ano a reconhecer que algu\u00e9m tinha ficado ferido.<\/p>\n

O atraso n\u00e3o \u00e9 isolado. A NHTSA j\u00e1 tinha aberto uma investiga\u00e7\u00e3o por falhas repetidas nos prazos de reporte, algumas com meses de atraso. Al\u00e9m disso, a Tesla censura partes relevantes dos relat\u00f3rios<\/strong>, ocultando detalhes como a descri\u00e7\u00e3o dos acidentes sob o argumento de proteger \u201cinforma\u00e7\u00e3o comercial confidencial\u201d, sendo, segundo o Electrek, a \u00fanica empresa de robot\u00e1xis a faz\u00ea-lo de forma sistem\u00e1tica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"O panorama parece ser mais complicado do que o que parece. Isto porque o suposto objetivo dos robot\u00e1xis…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":275988,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[83],"tags":[88,89,90,32,33,36987,296,36988],"class_list":["post-275987","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-empresas","tag-business","tag-economy","tag-empresas","tag-portugal","tag-pt","tag-robotaxis","tag-tesla","tag-waymo"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/116097477085246324","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/275987","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=275987"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/275987\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/275988"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=275987"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=275987"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=275987"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}