Day 2 of Test 2 is upon us\u2026 \ud83d\udc4a<\/p>\n
Here’s who will be out on track in Bahrain! \u2b07\ufe0f#F1<\/a> #F1Testing<\/a> pic.twitter.com\/iwG1ykS0EF<\/a><\/p>\n \u2014 Formula 1 (@F1) February 19, 2026<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n Mercedes mais r\u00e1pida<\/p>\n O destaque no arranque da tarde foi para Max Verstappen regressou ao topo com 1m33.444s, batendo por 0,009s a marca de Lando Norris da manh\u00e3 (a melhor da sess\u00e3o matutina). Piastri respondeu com um excelente 1m32 alto com pneus C3, liderando a folha de tempos durante boa parte da \u201cgolden hour\u201d. Pouco depois, Kimi Antonelli aproveitou as condi\u00e7\u00f5es ideais para assinar 1m32.803s em pneus m\u00e9dios, saltando para o topo por 0,058s e refor\u00e7ando a sensa\u00e7\u00e3o de que o Mercedes est\u00e1 particularmente bem equilibrado em ritmo de volta r\u00e1pida ao cair da noite.<\/p>\n Verstappen fez o maior n\u00famero de voltas<\/p>\n Depois de praticamente perder a manh\u00e3, Hamilton foi o primeiro a deixar o pit lane quando o sem\u00e1foro ficou verde, lan\u00e7ando\u2011se num turno de quilometragem intensiva que o levou \u00e0s 78 voltas ao longo do dia. Verstappen 139 voltas, seguido de Franco Colapinto (120) e Alex Albon (117). Ao mesmo tempo, a Ferrari continuou a monopolizar conversas no paddock com o radical conceito de asa traseira rotativa: o flap superior que \u201cvira ao contr\u00e1rio\u201d em modo de reta. Esta foi uma das muitas novas solu\u00e7\u00f5es que a Ferrair mostrou. <\/p>\n You spin me right round! \ud83d\ude35\u200d\ud83d\udcab<\/p>\n Here’s Ferrari’s innovative solution to moving the upper flap of the rear wing as part of this season’s active aero introduction \ud83d\udc40 #F1<\/a> #F1Testing<\/a> pic.twitter.com\/yY0ZcI1Kph<\/a><\/p>\n \u2014 Formula 1 (@F1) February 19, 2026<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n Aston Martin volta a parar em pista<\/p>\n Se a tarde trouxe sinais positivos para v\u00e1rias equipas, a Aston Martin voltou a sair penalizada pela fiabilidade. Fernando Alonso ficou parado em plena pista, for\u00e7ando bandeira vermelha e um procedimento de recupera\u00e7\u00e3o mais demorado, com mec\u00e2nicos da pr\u00f3pria equipa a irem buscar o AMR26. De regresso ao paddock, o monolugar chegou em cima de um cami\u00e3o, rodeado por engenheiros que davam a entender que dificilmente voltaria a sair para a pista. A Aston Martin ainda n\u00e3o conseguiu simular uma corrida como fizeram as restantes equipas e chegar\u00e1 a Melbourne com muitos menos dados recolhidos que a concorr\u00eancia. <\/p>\n Na Haas, depois de uma manh\u00e3 s\u00f3lida de Oliver Bearman com 69 voltas e um excelente arranque no exerc\u00edcio final, a tarde de Esteban Ocon come\u00e7ou envolta em mist\u00e9rio: sem pain\u00e9is erguidos, mas com uma aut\u00eantica muralha de mec\u00e2nicos a tapar o carro, o franc\u00eas ficou retido nas boxes ap\u00f3s apenas oito voltas, sugerindo um problema mais sens\u00edvel que a equipa quis manter longe dos olhares rivais. Ocon ainda conseguiu fazer mais 50 voltas nesta tarde, depois de debelados os problemas.<\/p>\n The recovery of the Aston Martin continues #F1<\/a> #F1Testing<\/a> pic.twitter.com\/M0vcuwrBwS<\/a><\/p>\n \u2014 Formula 1 (@F1) February 19, 2026<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n Ferrari destaca-se nas largadas<\/p>\n A Ferrari tem sido a equipa que menos vontade demonstrou de mudar o procedimento de largada, uma hip\u00f3tese levantada por algumas equipas. E o motivo foi claro nos dois ensaios de largadas a que assistimos hoje. Ao contr\u00e1rio do ensaio da manh\u00e3, que reuniu apenas quatro carros, nesta tarde a grande maioria dos carros esteve em pista para testar o procedimento ligeiramente alterado (mostragem de luzes azuis durante cinco segundos antes do procedimento de largada, para permitir que as unidades motrizes estejam preparadas para o arranque). Na largada, a Ferrari voltou a ser a mais r\u00e1pida com alguma margem para a concorr\u00eancia. Muitos apontam a op\u00e7\u00e3o de um turbo menor e, por conseguinte, mais r\u00e1pido a chegar ao n\u00edvel de rota\u00e7\u00e3o ideal (Haas tamb\u00e9m tem feito bons arranques) como o truque para estes arranques muito s\u00f3lidos, mas o sistema da Scuderia parece particularmente bem desenvolvido. Assim, a equipa italiana pode dar que falar nos arranques. <\/p>\n Lock-ups galore! <\/p>\n Turn 10 has proved a handful all session \ud83d\ude24#F1<\/a> #F1Testing<\/a> pic.twitter.com\/IUITEYKhrS<\/a><\/p>\n \u2014 Formula 1 (@F1) February 19, 2026<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n As sensa\u00e7\u00f5es deste segundo dia v\u00e3o muito ao encontro do que se tem falado recentemente. A Mercedes parece realmente forte, com o W17 a dar conforto aos pilotos. Parece ser um carro muito equilibrado, que n\u00e3o provoca partidas de mau gosto. A Mercedes tem acumulado muitos quil\u00f3metros e tem estado sempre no topo da tabela. Claramente um bom indicador. A McLaren tamb\u00e9m tem passado muito tempo nas primeiras posi\u00e7\u00f5es, mas a opini\u00e3o de muitos dos que viram o carro em pista \u00e9 que parece menos composto que o Mercedes e que ainda h\u00e1 trabalho pela frente. <\/p>\n 12 months ago, Fred Vasseur raised safety concerns about the start procedures for the 2026 cars.<\/p>\n Vasseur’s concerns were ignored\u2026 so Ferrari adapted their engines.<\/p>\n Now OTHER TEAMS are asking for the start procedure to be changed. #F1<\/a> #F1Testing<\/a> pic.twitter.com\/lrcgC28dsH<\/a><\/p>\n\n
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