{"id":277866,"date":"2026-02-20T23:45:10","date_gmt":"2026-02-20T23:45:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/277866\/"},"modified":"2026-02-20T23:45:10","modified_gmt":"2026-02-20T23:45:10","slug":"f1-ferrari-fecha-testes-do-bahrein-na-frente-altos-e-baixos-no-resto-do-pelotao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/277866\/","title":{"rendered":"F1: Ferrari fecha testes do Bahrein na frente, altos e baixos no resto do pelot\u00e3o"},"content":{"rendered":"

A Ferrari encerrou o segundo teste de pr\u00e9\u2011\u00e9poca no Bahrein com o melhor tempo absoluto do \u00faltimo dia, refor\u00e7ando a ideia de que chega ao Grande Pr\u00e9mio da Austr\u00e1lia com uma base competitiva, aparentemente capaz de discutir o topo da hierarquia.<\/p>\n

Charles Leclerc foi o grande protagonista em Sakhir, liderando tanto a folha de tempos da manh\u00e3 como no final do dia, ao registar 1:31.992 e a acumular 132 voltas, num programa cont\u00ednuo que combinou simula\u00e7\u00f5es de qualifica\u00e7\u00e3o com stints de corrida.<\/p>\n

Logo no per\u00edodo matinal, o monegasco colocou o Ferrari SF\u201126 no topo com 1:33.689, em 43 voltas, deixando Kimi Antonelli (Mercedes) a menos de tr\u00eas d\u00e9cimos e Oscar Piastri (McLaren) em terceiro, e devolvendo \u00e0 Scuderia o estatuto de refer\u00eancia provis\u00f3ria neste \u00faltimo ensaio antes da \u00e9poca. Ao longo do dia, Leclerc foi baixando sucessivamente o registo, at\u00e9 consolidar, j\u00e1 ao cair da noite, uma volta em pneus C4 que o deixou quase nove d\u00e9cimos \u00e0 frente do segundo classificado.<\/p>\n

Norris recupera tempo e McLaren confirma presen\u00e7a no grupo da frente<\/strong><\/p>\n

A McLaren teve um dia de contrastes, mas terminou a sess\u00e3o com motivos para otimismo. De manh\u00e3, Piastri confirmou a boa forma j\u00e1 deixada perceber no primeiro teste, garantindo o terceiro melhor tempo, apesar de um bloqueio vis\u00edvel na travagem para a primeira curva, que ilustrou o n\u00edvel de explora\u00e7\u00e3o dos limites nesta fase.<\/p>\n

\u00c0 tarde, foi a vez de Lando Norris assumir o protagonismo. Retido na boxe durante quase duas horas devido a uma \u201caltera\u00e7\u00e3o de precau\u00e7\u00e3o\u201d identificada na pausa para almo\u00e7o, o brit\u00e2nico s\u00f3 entrou em pista perto do p\u00f4r do sol, com pneus m\u00e9dios C3, numa fase em que as temperaturas desciam e a ader\u00eancia melhorava.<\/p>\n

Ainda assim, conseguiu recuperar rapidamente o atraso, primeiro aproximando\u2011se do top 4 e depois subindo at\u00e9 \u00e0 segunda posi\u00e7\u00e3o com 1:32.871, em 47 voltas, confirmando a McLaren como membro evidente do grupo de topo, atr\u00e1s da Ferrari e lado a lado com Red Bull e Mercedes.<\/p>\n

Piastri, por seu lado, concluiu o dia com 66 voltas e 1:34.352 como melhor registo, num programa mais focado na consist\u00eancia e na compreens\u00e3o do comportamento do carro em stint, do que em uma \u00fanica volta r\u00e1pida.<\/p>\n

Red Bull s\u00f3lida, mas sem \u201cexplodir\u201d o cron\u00f3metro<\/strong><\/p>\n

Na Red Bull, Max Verstappen n\u00e3o procurou abertamente a volta de refer\u00eancia, mas manteve\u2011se consistentemente entre os tr\u00eas mais r\u00e1pidos, fechando o dia em terceiro com 1:33.109 e 65 voltas. O neerland\u00eas teve pelo menos uma tentativa de melhoria estragada por uma sa\u00edda larga, sintoma de que estava a for\u00e7ar o limite numa pista ainda com n\u00edveis de ader\u00eancia vari\u00e1veis.<\/p>\n

Isack Hadjar, que j\u00e1 de manh\u00e3 mostrara ritmo competitivo e alguma frustra\u00e7\u00e3o ap\u00f3s um erro na Curva 8, concluiu o dia com 59 voltas e 1:34.511, cumprindo o papel de garantir quilometragem e dados numa forma\u00e7\u00e3o que continua claramente dentro do lote de candidatos naturais \u00e0s primeiras posi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Mercedes r\u00e1pida, mas em alerta com a fiabilidade<\/strong><\/p>\n

Na Mercedes, o \u00faltimo dia de testes foi dividido entre sinais encorajadores e preocupa\u00e7\u00f5es persistentes. De manh\u00e3, Andrea Kimi Antonelli colocou o W17 no segundo lugar da tabela com 1:33.916, igualando o n\u00famero de voltas de Leclerc (43) e alternando entre voltas lan\u00e7adas e s\u00e9ries longas em pneus m\u00e9dios. O jovem italiano, que sublinhou na pausa que Ferrari, McLaren, Red Bull e Mercedes formam um grupo muito compacto, voltou a dar provas de adapta\u00e7\u00e3o r\u00e1pida ao carro e ao patamar competitivo da F1.<\/p>\n

Contudo, a sess\u00e3o matinal ficou marcada por um problema na unidade de pot\u00eancia que fez Antonelli parar em pista e originou uma das bandeiras vermelhas do dia, obrigando a equipa a substituir o motor. \u00c0 tarde, j\u00e1 com George Russell ao volante, a Mercedes voltou a acumular quilometragem \u2013 o brit\u00e2nico fechou com 82 voltas e 1:33.197, quarto melhor registo \u2013 mas n\u00e3o escondeu que a fiabilidade \u00e9, neste momento, o \u201cmaior obst\u00e1culo\u201d a ultrapassar, apesar do elevado n\u00famero de voltas realizado ao longo dos testes e do shakedown de Barcelona.<\/p>\n

Alpine, Haas, Audi e Williams consolidam o meio da grelha<\/strong><\/p>\n

No pelot\u00e3o interm\u00e9dio, Alpine, Haas, Audi e Williams aproveitaram o \u00faltimo dia para consolidar posi\u00e7\u00f5es e perfis competitivos. Pierre Gasly voltou a mostrar consist\u00eancia e terminou com o quinto melhor tempo (1:33.421) e um dos volumes de trabalho mais robustos do dia, com 118 voltas, refor\u00e7ando a ideia de uma Alpine s\u00f3lida em stints longos e regularmente presente na metade superior da tabela.<\/p>\n

A Haas dividiu o trabalho entre Esteban Ocon e Oliver Bearman. De manh\u00e3, o franc\u00eas colocou o monolugar num competitivo quarto posto, testando inclusivamente pneus interm\u00e9dios em pista seca para avaliar o comportamento aerodin\u00e2mico em configura\u00e7\u00f5es de maior altura ao solo. No acumulado do dia, Ocon encerrou com 82 voltas e 1:34.494, enquanto Bearman se destacou com 1:33.487 e 88 voltas, garantindo o sexto tempo final e colocando a Haas como elemento relevante na luta pelos pontos.<\/p>\n

A Audi saiu do Bahrein com um balan\u00e7o positivo em termos de fiabilidade. H\u00fclkenberg fez um turno limpo de manh\u00e3, com 64 voltas, e Gabriel Bortoleto acrescentou 71 \u00e0 tarde, totalizando 135 voltas para a equipa. O brasileiro fechou com 1:33.755 e a s\u00e9tima posi\u00e7\u00e3o, mesmo depois de encontrar tr\u00e1fego de Valtteri Bottas numa volta r\u00e1pida, confirmando que o projeto alem\u00e3o, ainda em fase de consolida\u00e7\u00e3o, deu um primeiro passo est\u00e1vel.<\/p>\n

Na Williams, Carlos Sainz complementou o programa com 141 voltas e 1:34.342, terminando o dia no d\u00e9cimo lugar e refor\u00e7ando a profundidade de trabalho de uma equipa que procura fixar\u2011se com regularidade na zona de pontos em 2026.<\/p>\n

Lindblad \u00e9 \u201cmaratonista\u201d e Racing Bulls ganha quilometragem de ouro<\/strong><\/p>\n

Entre os pilotos, um dos destaques individuais foi Arvid Lindblad. O brit\u00e2nico, \u00fanico estreante da grelha, passou praticamente o dia inteiro em pista com o Racing Bulls, acumulando 165 voltas \u2013 o maior registo do pelot\u00e3o \u2013 e terminando com 1:34.149, nono melhor tempo.<\/p>\n

Depois de uma manh\u00e3 j\u00e1 s\u00f3lida, com 34 voltas e presen\u00e7a no top 6, Lindblad transformou a tarde numa verdadeira maratona, fornecendo \u00e0 equipa uma quantidade de dados valiosa num contexto em que a fiabilidade e a compreens\u00e3o do comportamento do carro ao longo de m\u00faltiplos stints podem valer tanto como algumas d\u00e9cimas na folha de tempos.<\/p>\n

Cadillac progride, mas ainda longe; Aston Martin afunda\u2011se em problemas<\/strong><\/p>\n

Entre as novas estruturas, a Cadillac viveu um dia misto. Valtteri Bottas registou 1:35.290 em 38 voltas, enquanto Sergio P\u00e9rez, depois de uma manh\u00e3 limitada a quatro voltas e trabalhos sobretudo com grelhas aerodin\u00e2micas, terminou o dia com 61 voltas e 1:40.842. A equipa norte\u2011americana ainda est\u00e1 claramente numa fase inicial de afina\u00e7\u00e3o de performance, mas conseguiu, pelo menos, refor\u00e7ar a quilometragem num cen\u00e1rio em que a fiabilidade geral parece aceit\u00e1vel, mesmo que o ritmo ainda n\u00e3o acompanhe o grupo interm\u00e9dio.<\/p>\n

O caso mais preocupante do dia, e possivelmente de todo o teste, foi o da Aston Martin. Depois de problemas de bateria na unidade de pot\u00eancia no dia anterior terem travado Fernando Alonso, a Honda confirmou a falta de componentes para o sistema h\u00edbrido, for\u00e7ando a equipa a um programa extremamente limitado.<\/p>\n

Lance Stroll apenas completou seis voltas ao longo de todo o dia, nenhuma delas cronometrada, antes de a forma\u00e7\u00e3o de Silverstone anunciar que o seu programa estava \u201cconclu\u00eddo\u201d. No conjunto do segundo teste, a Aston Martin somou apenas 128 voltas, um valor muito inferior aos rivais diretos e que deixa a equipa a caminho de Melbourne com um d\u00e9fice evidente de quilometragem, dados e confian\u00e7a t\u00e9cnica.<\/p>\n

Ensaios de arranque fecharam o teste e lan\u00e7am a ponte para Melbourne<\/strong><\/p>\n

J\u00e1 de noite, sob os holofotes e com o c\u00e9u ainda tingido pelos \u00faltimos tons de laranja, a sess\u00e3o encerrou com um conjunto de ensaios de arranque que funcionaram como ensaio geral para o que se seguir\u00e1 na Austr\u00e1lia.<\/p>\n

George Russell alinhou na pole simb\u00f3lica, Leclerc \u2018atacou\u2019 por fora, o Audi reagiu com alguma lentid\u00e3o e o Red Bull n\u00e3o exibiu a mesma explos\u00e3o dos anos de dom\u00ednio absoluto, detalhes que, embora nada conclusivos, alimentam leituras e expectativas.<\/p>\n

Com a \u00faltima bandeira vermelha do dia a servir testes de sistemas de dire\u00e7\u00e3o de prova e os derradeiros arranques praticados como se valessem pontos, o pelot\u00e3o desligou os motores com um quadro relativamente n\u00edtido: Ferrari a sair do Bahrein com o tempo de refer\u00eancia e forte volume de trabalho, McLaren e Red Bull muito pr\u00f3ximas, Mercedes r\u00e1pida mas em alerta com a fiabilidade, Alpine, Haas, Audi, Racing Bulls e Williams a formarem um bloco interm\u00e9dio compacto \u2013 e Aston Martin a caminho de Melbourne com mais perguntas do que respostas, depois de um \u00faltimo dia que praticamente n\u00e3o lhe permitiu rodar.<\/p>\n

FOTO Phillippe Nanchino\/MPSA<\/p>\n

\"\"<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A Ferrari encerrou o segundo teste de pr\u00e9\u2011\u00e9poca no Bahrein com o melhor tempo absoluto do \u00faltimo dia,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":277867,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[87],"tags":[135,1162,970,971,718,1163,32,33,134,50700],"class_list":{"0":"post-277866","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-desporto","8":"tag-desporto","9":"tag-destaque-homepage","10":"tag-f1","11":"tag-formula-1","12":"tag-newsletter","13":"tag-newsletter-destaque","14":"tag-portugal","15":"tag-pt","16":"tag-sports","17":"tag-testes-f1"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/116105624129705944","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/277866","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=277866"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/277866\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/277867"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=277866"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=277866"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=277866"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}