{"id":290606,"date":"2026-03-03T13:53:36","date_gmt":"2026-03-03T13:53:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/290606\/"},"modified":"2026-03-03T13:53:36","modified_gmt":"2026-03-03T13:53:36","slug":"mercado-as-6-trail-aventura-mais-vendidas-em-portugal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/290606\/","title":{"rendered":"Mercado: As 6 Trail-Aventura mais vendidas em Portugal"},"content":{"rendered":"

As Trail-Aventura s\u00e3o o segmento que mais crescimento apresenta no nosso mercado, revelando a paix\u00e3o pelo mototurismo de aventura dos portugueses. Mais do que meramente cobrir dist\u00e2ncias em autoestrada, elas permitem conhecer regi\u00f5es dentro e fora do pa\u00eds sem excluir um ou outro estrad\u00e3o e oferecem posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o mais natural e frequentemente, com as malas, aspeto imponente para l\u00e1 da cilindrada. As topo de vendas como as variantes da BMW 1300GS ou da CF Moto vendem muitas centenas e \u00e9 um segmento em que as novas marcas como a Voge, QJ Motor ou Zontes t\u00eam subido rapidamente.<\/p>\n

6 \u2013 Benelli TRK 702 X \u2013 7.890\u20ac \u2013 2 cilindros \/ 698 cc \/ 70 CV \/ 218 kg<\/strong><\/p>\n

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As v\u00e1rias Benelli<\/a> TRK tornaram-se um fen\u00f3meno de vendas com a sua imagem de aventura grande numa cilindrada m\u00e9dia extremamente vers\u00e1til, \u00e1gil e f\u00e1cil de manobrar, tanto no asfalto como num contexto off-road. O motor bicil\u00edndrico de 698 cc cumpre agora a normativa Euro 5+ e oferece um equil\u00edbrio ideal entre pot\u00eancia, bin\u00e1rio e fiabilidade, com 70 cv \u00e0s 8.000 rpm e 70 Nm \u00e0s 6.000 rpm. <\/p>\n

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A suspens\u00e3o era um ponto menos, agora corrigido na TRK 702X, que est\u00e1 equipada com um sistema de suspens\u00e3o avan\u00e7ado, com forqueta dianteira invertida de 50 mm e 140 mm de curso, enquanto a traseira possui amortecedor central ajust\u00e1vel para pr\u00e9-carga de mola, recupera\u00e7\u00e3o e compress\u00e3o, com 50 mm de curso.<\/p>\n

5 \u2013 Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 \u2013 11.200\u20ac \u2013 2 cilindros \/ 689 cc \/ 73,4 CV \/ 208 kg<\/strong><\/p>\n

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Imensamente popular, a T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 da Yamaha<\/a> est\u00e1 equipada com o premiado motor CP2 de 690\u00a0cc da Yamaha, especificamente afinado para este modelo e perpetua uma lenda. Constru\u00edda para ser resistente, desde a nova suspens\u00e3o ajust\u00e1vel at\u00e9 \u00e0 posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o, a T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 introduziu em 2025 um conjunto de funcionalidades incluindo dois modos de condu\u00e7\u00e3o, Sport e Explorer, com ABS e TCS que podem ser desligados para lhe dar controlo total. A suspens\u00e3o ajust\u00e1vel de elevado curso e as grandes jantes raiadas contribuem para boa dist\u00e2ncia ao solo e uma posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o dominante, dentro e fora de estrada, em p\u00e9 ou sentado. <\/p>\n

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A carenagem foi desenhada para proteger das piores condi\u00e7\u00f5es climat\u00e9ricas, enquanto um painel de instrumentos TFT de 6,3\u2033 fornece rapidamente todas as informa\u00e7\u00f5es essenciais. Mais leve do que a concorr\u00eancia aos 208 Kg e agora equipada com o acelerador eletr\u00f3nico YCC-T, a pot\u00eancia \u00e9 de 73,4 cv mas existe tamb\u00e9m uma vers\u00e3o A2.<\/p>\n

4 \u2013 Voge DS900 \u2013 9.192\u20ac \u2013 2 cilindros \/ 895 cc \/ 95 CV \/ 220 kg<\/strong><\/p>\n

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A Voge<\/a> 900DSX, uma moto que tem sido universalmente elogiada e combina tecnologia de ponta, design e um pre\u00e7o incrivelmente competitivo, vem-se tornando um fen\u00f3meno de vendas e a garantia de 5 anos s\u00f3\u00a0pode ajudar. Dotada de equipamento como uma avan\u00e7ada IMU Bosch de 6 eixos, Cornering ABS\u201d que previne o bloqueio das rodas mesmo em travagens quando inclinado em curva, controlo de tra\u00e7\u00e3o (TCS), radar de alerta de obst\u00e1culos e sistema de aviso de travagem de emerg\u00eancia, a 900DSX M eleva a seguran\u00e7a ao n\u00edvel seguinte. <\/p>\n

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O Motor bicil\u00edndrico de 895 cc com 95 cv e cabe\u00e7a de 8 v\u00e1lvulas DOHC, suspens\u00e3o KYB invertida e travagem Brembo s\u00e3o outros pontos fortes.<\/p>\n

3 \u2013 Honda XL750 Transalp \u2013 10.790\u20ac \u2013 2 cilindros em V \/ 755 cc \/ 91,8 CV \/ 216 kg<\/strong><\/p>\n

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A XL750 Transalp, que derivou da 650 em 2023, \u00e9 uma lenda do turismo de aventura, com pot\u00eancia e bin\u00e1rio l\u00edderes na sua classe. A sua suspens\u00e3o e chassis melhorados proporcionam um comportamento leve em estrada e um controlo confiante fora de estrada.<\/p>\n

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A Honda<\/a> E-Clutch com Throttle by Wire adiciona mudan\u00e7as suaves e intuitivas sem recorrer \u00e0 manete da embraiagem. Um farol duplo LED e um ecr\u00e3 Durabio de elevada transpar\u00eancia com conduta de admiss\u00e3o central melhoram a aerodin\u00e2mica e a prote\u00e7\u00e3o contra o vento. Com um ecr\u00e3 TFT de 5 polegadas e conetividade total com o Honda RoadSync, a XL750 Transalp est\u00e1 na vanguarda da tecnologia de mobilidade.<\/p>\n

2 \u2013 CF Moto 450 \u2013 5.990\u20ac \u2013 2 cilindros \/ 449 cc \/ 42 CV \/ 175kg<\/strong><\/p>\n

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A 450MT da CFMoto, fen\u00f3meno de vendas, obviamente tocou num nervo aos portugueses, tornando-se para muitos numa parceira para descobrir a verdadeira liberdade sobre duas rodas. O motor bicil\u00edndrico de 449cc debita 42 cv, e o peso de 175 kg e altura de assento de 800mm ajuda \u00e0 acessibilidade, enquanto controlo de tra\u00e7\u00e3o e travagem com ABS Bosch adicionam \u00e0 seguran\u00e7a. <\/p>\n

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Com a sua resist\u00eancia e capacidade multiterreno comprovadas, e dispon\u00edvel em 2 vers\u00f5es, para-lamas alto e baixo, a 450MT combina pre\u00e7o, pot\u00eancia e versatilidade e est\u00e1 frequentemente esgotada nos concession\u00e1rios da marca.<\/p>\n

1 \u2013 BMW R1300 GS \u2013 21.360\u20ac \u2013 2 cilindros boxer \/ 1299 cc \/ 145 CV \/ 233kg<\/strong><\/p>\n

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    Custar o dobro da concorr\u00eancia e ainda permanecer no topo das vendas ano ap\u00f3s ano, diz tudo da BMW<\/a> 1300 GS. 145 cv de pot\u00eancia control\u00e1vel do boxer de 1300cc \u00e9 s\u00f3 parte da hist\u00f3ria. As duas vers\u00f5es, \u2018normal\u2019 e aventura, combinam para fazer n\u00fameros impressionantes pela experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o sem precedentes, e apesar do peso de 237 Kg, oferecer leveza da condu\u00e7\u00e3o com uma cicl\u00edstica completamente nova.<\/p>\n

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    O novo quadro posterior Monocoque, o novo EVO Telelever e EVO Paralever, bem como o novo DSA (Ajuste Din\u00e2mico da Suspens\u00e3o) e o inovador controlo adaptativo da altura do ve\u00edculo tornam alcan\u00e7ar objetivos surpreendentemente f\u00e1cil. A conectividade \u00e9 outro ponto forte, com o ConnectedRide Navigator, um planeador de rotas, um registo de experi\u00eancias e um sistema de comunica\u00e7\u00e3o central, tudo num s\u00f3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"As Trail-Aventura s\u00e3o o segmento que mais crescimento apresenta no nosso mercado, revelando a paix\u00e3o pelo mototurismo de…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":290607,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[83],"tags":[52500,344,88,52501,1162,89,90,3644,4998,32,33,52502,18959],"class_list":["post-290606","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-empresas","tag-benelli","tag-bmw","tag-business","tag-cf-moto","tag-destaque-homepage","tag-economy","tag-empresas","tag-honda","tag-mobilidade","tag-portugal","tag-pt","tag-voge","tag-yamaha"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/116165582104026796","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/290606","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=290606"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/290606\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/290607"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=290606"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=290606"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=290606"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}