{"id":292910,"date":"2026-03-05T14:39:22","date_gmt":"2026-03-05T14:39:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/292910\/"},"modified":"2026-03-05T14:39:22","modified_gmt":"2026-03-05T14:39:22","slug":"volvo-quer-que-ex60-marque-uma-nova-fase-na-electrificacao-da-marca-motores-novidade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/292910\/","title":{"rendered":"Volvo quer que EX60 marque uma nova fase na electrifica\u00e7\u00e3o da marca | Motores – Novidade"},"content":{"rendered":"

As primeiras unidades n\u00e3o dever\u00e3o chegar antes de Agosto ou Setembro, mas a Volvo encara com optimismo o per\u00edodo de pr\u00e9-venda do novo EX60, esperando prosseguir o caminho de crescimento registado no ano passado, muito embalado pelo pequeno EX30, tamb\u00e9m 100% el\u00e9ctrico. E, por isso, pouco mais de um m\u00eas ap\u00f3s a revela\u00e7\u00e3o mundial<\/a>, tratou de apresentar o modelo ao mercado nacional.<\/p>\n

Com 4,803 metros de comprimento, 1,908m de largura, 1,639m de altura e 2,970m de dist\u00e2ncia entre eixos, o EX60 parece querer conciliar propor\u00e7\u00f5es de SUV com uma silhueta que remete para a ideia de uma carrinha elevada, beneficiando de uma aerodin\u00e2mica trabalhada. Uma boa not\u00edcia para quem prefere a forma das carrinhas, mas sem que a marca tenha desprezado os amantes dos SUV: para 2027 est\u00e1 reservada a chegada de uma variante Cross Country.<\/p>\n

Ainda assim, esta primeira carro\u00e7aria n\u00e3o desilude se o que se pretende \u00e9 muito espa\u00e7o. A bagageira arruma at\u00e9 523 litros, volumetria que pode esticar at\u00e9 1647 litros com o rebatimento dos bancos traseiros. E, para os cabos, h\u00e1 um espa\u00e7o dedicado, \u00e0 frente, com um compartimento de arruma\u00e7\u00e3o (\u201cfrunk\u201d) de 58 litros. No habit\u00e1culo, o piso totalmente plano e a integra\u00e7\u00e3o da bateria na estrutura resultam em muito espa\u00e7o a bordo.<\/p>\n


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\n O EX60 adopta um tejadilho electrocrom\u00e1tico
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Na origem destas caracter\u00edsticas est\u00e1 a estreia da uma nova plataforma el\u00e9ctrica, a SPA3, que apresenta uma arquitectura de 800 volts, escal\u00e1vel, com a qual a Volvo diz reduzir custos e aumentar a flexibilidade de produ\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m disso, abriu a porta \u00e0 adop\u00e7\u00e3o do sistema \u201ccell-to-body\u201d, que, al\u00e9m de melhorar o aproveitamento de espa\u00e7o, como referido, contribui para um ganho de rigidez. A marca recorre tamb\u00e9m \u00e0 tecnologia de \u201cmegacasting\u201d, com grandes pe\u00e7as de alum\u00ednio fundido para a sec\u00e7\u00e3o inferior da carro\u00e7aria, com o objectivo de simplificar a produ\u00e7\u00e3o, diminuir o n\u00famero de componentes e, em simult\u00e2neo, optimizar a autonomia.<\/p>\n

O desenho exterior introduz uma evolu\u00e7\u00e3o da linguagem da marca, com a assinatura luminosa em \u201cmartelo de Thor\u201d agora em tecnologia pixel, persianas activas na frente e puxadores embutidos em \u201casa\u201d, combinados com vidros sem moldura e superf\u00edcies suavizadas para reduzir arestas e melhorar a efici\u00eancia aerodin\u00e2mica. J\u00e1 no interior, a marca destaca a adop\u00e7\u00e3o de um tejadilho electrocrom\u00e1tico, de um volante de dois raios, ligeiramente achatado, e de uma ilumina\u00e7\u00e3o ambiente com cen\u00e1rios que simulam situa\u00e7\u00f5es naturais. Entre as novidades, inclui-se o cinto multiadaptativo<\/a>, capaz de reunir e analisar vari\u00e1veis como a altura, peso, morfologia e posi\u00e7\u00e3o sentada de cada passageiro \u2014 bem como a din\u00e2mica da colis\u00e3o \u2014 para aplicar uma for\u00e7a de conten\u00e7\u00e3o personalizada.<\/p>\n


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\n A bagageira arruma at\u00e9 523 litros, volumetria que pode esticar at\u00e9 1647 litros com o rebatimento dos bancos traseiros
\nDR <\/p>\n

A tecnologia conta com o ecossistema Google, com o assistente Gemini<\/a>, que permitir\u00e1 interagir com o autom\u00f3vel em linguagem natural, gerir navega\u00e7\u00e3o, climatiza\u00e7\u00e3o e diversos servi\u00e7os conectados. A gest\u00e3o faz-se num ecr\u00e3 central OLED de 15 polegadas, com ligeira curvatura.<\/p>\n

No mercado portugu\u00eas, a oferta arranca com o EX60 Single Motor 83 kWh P6 de trac\u00e7\u00e3o traseira, com 374cv, dispon\u00edvel nos n\u00edveis de equipamento Plus e Ultra, com pre\u00e7os de 67.906 e 74.917 euros, respectivamente. H\u00e1 ainda duas vers\u00f5es Twin Motor, ambas com trac\u00e7\u00e3o integral: o P10, desde 70.981 euros, com bateria de 95 kWh, com 510cv, que dever\u00e1 come\u00e7ar a chegar ainda neste ano; e o P12, a partir de 77.131 euros, com bateria de 117 kWh, 680cv e 790 Nm, que est\u00e1 previsto para os primeiros meses do pr\u00f3ximo ano. Nesta configura\u00e7\u00e3o P12, a Volvo anuncia at\u00e9 810 quil\u00f3metros no ciclo WLTP, sendo capaz de recuperar energia para at\u00e9 340 quil\u00f3metros em apenas dez minutos.<\/p>\n

Em Portugal, a Volvo associa ao lan\u00e7amento uma campanha que inclui Wallbox de carregamento dom\u00e9stico e o primeiro servi\u00e7o de manuten\u00e7\u00e3o, al\u00e9m de uma garantia de dez anos para a bateria.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"As primeiras unidades n\u00e3o dever\u00e3o chegar antes de Agosto ou Setembro, mas a Volvo encara com optimismo o…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":292911,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[83],"tags":[88,6239,89,90,246,287,6025,16299,6230,32,33,110,14783],"class_list":["post-292910","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-empresas","tag-business","tag-carros-electricos","tag-economy","tag-empresas","tag-enter","tag-fugas","tag-motores","tag-motores-novidade","tag-plug-in","tag-portugal","tag-pt","tag-tecnologia","tag-volvo"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/116177087296898546","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/292910","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=292910"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/292910\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/292911"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=292910"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=292910"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=292910"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}