H\u00e1 mais um carro no Livro de Recordes do Guinness. \u00c9 o sueco Polestar 3, que se tornou no SUV el\u00e9trico que mais dist\u00e2ncia percorreu com uma \u00fanica carga.<\/p>\n
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O recorde foi superado nas estradas do Reino Unido, por um exemplar de motor \u00fanico e de longo alcance. Levou 22 horas e 57 minutos, num misto de condi\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas (incluindo chuva).<\/p>\n
O autom\u00f3vel cumpriu 935,44 km, conduzido por Kevin Booker, Richard Parker e Sam Clarke que se revezaram a cada tr\u00eas horas. Quando chegou aos 706 km (autonomia WLTP anunciada), o carro ainda tinha 20 por cento de bateria dispon\u00edvel.<\/p>\n
Ap\u00f3s atingir os 0 por cento, este Polestar 3 ainda conseguiu percorrer 12,8 km. Chegou a um ponto de carregamento antes de ficar parado, apresentando consumos de 12,1 kWh por cada 100 km.<\/p>\n
O Polestar 3<\/p>\n
A vers\u00e3o do Polestar 3 que bateu o recorde foi a de longo alcance e motor \u00fanico, que tem tra\u00e7\u00e3o traseira. S\u00e3o 299 cv de pot\u00eancia e 490 Nm de bin\u00e1rio, apresentando uma velocidade m\u00e1xima de 180 km\/h e uma acelera\u00e7\u00e3o dos 0 aos 100 km em 7,8 segundos.<\/p>\n
A bateria de i\u00f5es de l\u00edtio, comum a todas as vers\u00f5es, \u00e9 fabricada pela CATL, com qu\u00edmica de n\u00edquel-magn\u00e9sio-cobalto. Tem uma capacidade utiliz\u00e1vel de 107 kWh e uma arquitetura de 400 volts. Esta ajuda a ter uma autonomia de 706 km.<\/p>\n
A variante de longo alcance e dois motores tem tra\u00e7\u00e3o integral, 489 cv de pot\u00eancia e 840 Nm de bin\u00e1rio, atingindo os 210 km\/h de velocidade. A autonomia desce para 632 km. H\u00e1, tamb\u00e9m, a vers\u00e3o de longo alcance e dois motores com Performance Pack, na qual o Polestar 3 tem 560 km de autonomia, 517 cv de pot\u00eancia e 910 Nm de bin\u00e1rio. A velocidade m\u00e1xima \u00e9 de 210 km\/h.<\/p>\n
O autom\u00f3vel confia a travagem a discos ventilados \u00e0 frente e atr\u00e1s, sendo que as rodas frontais t\u00eam sistema brake-by-wire e pin\u00e7as Brembo de quatro \u00eambolos. Atr\u00e1s, h\u00e1 uma pin\u00e7a de um \u00eambolo. A suspens\u00e3o dianteira \u00e9 de duplo A e, atr\u00e1s, de liga\u00e7\u00e3o integral.<\/p>\n
Os amortecedores diferem: na variante de motor \u00fanico, as molas s\u00e3o em a\u00e7o e h\u00e1 amortecedores passivos BWI de alto calibre. Nas restantes, os amortecedores ZF s\u00e3o ativos e adaptativos.<\/p>\n
Por dentro, encontram-se dois ecr\u00e3s: um central de 14,5 polegadas e um de nove polegadas que serve de painel de instrumentos para o condutor. O equipamento inclui carregador wireless para o smartphone, quatro portas USB-C (duas \u00e0 frente, duas atr\u00e1s), liga\u00e7\u00e3o aos smartphones, sistema de infoentretenimento e aplica\u00e7\u00f5es Google (incluindo navega\u00e7\u00e3o atrav\u00e9s do Maps).<\/p>\n
Os ocupantes desfrutam de tejadilho panor\u00e2mico, controlo clim\u00e1tico eletr\u00f3nico de tr\u00eas zonas e bancos dianteiros totalmente el\u00e9tricos, com fun\u00e7\u00e3o de mem\u00f3ria no do condutor.<\/p>\n
Entre os sistemas de apoio \u00e0 condu\u00e7\u00e3o, h\u00e1 assist\u00eancia de estacionamento \u00e0 frente e atr\u00e1s, c\u00e2mara surround 360\u00ba, cruise control adaptatativo, preven\u00e7\u00e3o e mitiga\u00e7\u00e3o de colis\u00e3o com travagem e apoio de dire\u00e7\u00e3o, alerta de colis\u00e3o frontal, ajuda de manuten\u00e7\u00e3o na faixa, informa\u00e7\u00e3o de \u00e2ngulo morto, aviso e mitiga\u00e7\u00e3o de colis\u00e3o traseira, informa\u00e7\u00e3o de sinais rodovi\u00e1rios, monitoriza\u00e7\u00e3o da press\u00e3o dos pneus, controlo eletr\u00f3nico de estabilidade, entre outros.<\/p>\n