Al\u00e9m de obrigarem os motores a manter os n\u00edveis de emiss\u00f5es estipulados durante mais tempo \u2014 10 anos ou 200 mil quil\u00f3metros, duas vezes mais que atualmente \u2014, os novos regulamentos passam tamb\u00e9m a incluir medi\u00e7\u00f5es das part\u00edculas emitidas por trav\u00f5es e pneus.<\/p>\n
Van Meel explicou que a principal limita\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica est\u00e1 relacionada com o facto de o motor ter de funcionar sempre com uma mistura de ar e combust\u00edvel perfeitamente equilibrada. <\/p>\n
Em condi\u00e7\u00f5es de utiliza\u00e7\u00e3o mais exigentes, como \u00e9 expect\u00e1vel num modelo da \u201cM\u201d, \u00e9 necess\u00e1rio um controlo mais rigoroso para manter essa mistura perfeita, uma vez que o pr\u00f3prio combust\u00edvel vai deixar de poder ser utilizado como parte do processo de arrefecimento.<\/p>\n
\u201cCom a Euro 7 isso deixa de ser poss\u00edvel, por isso tivemos de encontrar outras formas de evitar o aumento de temperatura\u201d, explicou van Meel, adiantando que o maior desafio passou por melhorar o processo de combust\u00e3o e o controlo t\u00e9rmico do motor. <\/p>\n
\n\u201cClaro que pod\u00edamos reduzir a performance para evitar este aumento de temperatura, mas n\u00e3o queremos isso. A nova solu\u00e7\u00e3o permite-nos trabalhar a lambda 1 (r\u00e1cio ideal na mistura ar-combust\u00edvel para uma combust\u00e3o completa) sem perder desempenho.\u201d<\/p>\n
Frank van Meel, CEO da BMW M<\/p><\/blockquote>\n
Motores mais pequenos? \u201cN\u00e3o\u201d<\/p>\n
Questionado sobre a possibilidade de adotar motores de menor cilindrada, mas com apoio de eletrifica\u00e7\u00e3o, como unidades de tr\u00eas ou quatro cilindros, Van Meel foi direto: \u201cN\u00e3o\u201d<\/strong>. Para a BMW M, motores com essa configura\u00e7\u00e3o n\u00e3o encaixam na filosofia da marca, especialmente no que toca \u00e0 entrega de bin\u00e1rio, faixa de regimes e peso dos modelos.<\/p>\n\u201cO motor de seis cilindros em linha faz parte do nosso legado. E o V8 tem uma longa hist\u00f3ria no desporto motorizado. Vamos continuar com ambos\u201d, concluiu van Meel.<\/p>\n
Euro 7 obriga a solu\u00e7\u00f5es criativas na refrigera\u00e7\u00e3o e combust\u00e3o<\/p>\n
Apesar de ainda n\u00e3o terem sido reveladas em detalhe as altera\u00e7\u00f5es efetuadas aos motores, van Meel garante que as solu\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas encontradas s\u00e3o \u201cmuito interessantes\u201d e ser\u00e3o detalhadas no momento certo.<\/p>\n
Estas declara\u00e7\u00f5es surgem numa altura em que v\u00e1rias marcas est\u00e3o a reduzir a cilindrada e a pot\u00eancia dos seus motores para cumprir os novos regulamentos, o que torna a posi\u00e7\u00e3o da BMW M especialmente relevante.<\/p>\n
Com esta decis\u00e3o, a BMW mostra-se determinada a manter a identidade da sua divis\u00e3o desportiva, mesmo numa era de regulamenta\u00e7\u00f5es cada vez mais apertadas e com o dom\u00ednio crescente da eletrifica\u00e7\u00e3o sobre o setor autom\u00f3vel.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"O respons\u00e1vel m\u00e1ximo da BMW M falou sobre como a Euro 7 vai impactar os motores V8 e…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":305,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[343,344,345,88,89,346,90,347,348,295,32,33,253],"class_list":{"0":"post-304","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-6-cilindros","9":"tag-bmw","10":"tag-bmw-m","11":"tag-business","12":"tag-economy","13":"tag-emissoes","14":"tag-empresas","15":"tag-euro-7","16":"tag-franciscus-van-meel","17":"tag-industria","18":"tag-portugal","19":"tag-pt","20":"tag-v8"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/304","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=304"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/304\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/305"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=304"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=304"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=304"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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